1.一种用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，包括台车本体，所述台车本体包括主洞施工台车本体(1)以及与所述主洞施工台车本体(1)可拆卸式连接的紧急避车带施工用附件(2)；
所述主洞施工台车本体(1)包括模板部分(1.1)、门架部分(1.2)、连接所述模板部分(1.1)和门架部分(1.2)的连接部分(1.3)以及行走机构(1.4)，所述模板部分(1.1)包括顺次活动连接的左侧模板组(1.11)、左顶模板组(1.12)、右顶模板组(1.13)以及右侧模板组(1.14)；所述门架部分(1.2)包括门架桁架体(1.21)、托架体(1.22)、门架立柱(1.23)、门架纵梁(1.24)以及顶升机构(1.25)，所述托架体(1.22)设置在所述门架桁架体(1.21)的上方，所述门架立柱(1.23)的上端固定在所述门架桁架体(1.21)上，且其下端设置在所述门架纵梁(1.24)上；所述顶升机构(1.25)的上端设置在所述门架纵梁(1.24)上，其下端与所述行走机构(1.4)连接；所述门架桁架体(1.21)包括门架横梁(A)以及调节油缸组件(B)，所述门架横梁(A)包括可相对活动设置的第一段门架横梁(A1)和第二段门架横梁(A2)，所述调节油缸组件(B)包括至少一组调节油缸单件，所述调节油缸单件包括串联设置的伸缩油缸(B1)和伸缩油缸加长节(B2)，所述伸缩油缸(B1)与所述第一段门架横梁(A1)连接，所述伸缩油缸加长节(B2)与所述第二段门架横梁(A2)采用可拆卸式连接方式进行连接；所述托架体(1.22)包括可拆卸式连接的第一托架横梁(C1)和第二托架横梁(C2)；
所述紧急避车带施工用附件(2)包括顶部加宽模(2.1)、托架横梁加长节(2.2)以及辅助连接件(2.3)，所述顶部加宽模(2.1)的两端分别可拆式连接所述左顶模板组(1.12)的上端和所述右顶模板组(1.13)的上端，所述托架横梁加长节(2.2)的两端分别可拆卸式连接第一托架横梁(C1)和第二托架横梁(C2)；所述辅助连接件(2.3)的上端连接所述顶部加宽模(2.1)，其下端连接所述托架横梁加长节(2.2)。
2.根据权利要求1所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述连接部分(1.3)包括支撑千斤组(1.31)、支撑油缸组(1.32)以及可调支撑组件(1.33)，所述支撑千斤组(1.31)包括多根支撑千斤，所述支撑油缸组(1.32)包括多根支撑油缸，所述左侧模板组(1.11)与位于左侧的所述门架立柱(1.23)之间、所述右侧模板组(1.14)与位于右侧的所述门架立柱(1.23)之间、所述左顶模板组(1.12)与所述托架体(1.22)之间以及所述右顶模板组(1.13)与所述托架体(1.22)之间均通过支撑千斤和支撑油缸活动连接；所述可调支撑组件(1.33)包括多组可调支撑单件，所述左顶模板组(1.12)与所述托架体(1.22)之间以及所述右顶模板组(1.13)与所述托架体(1.22)之间均设有至少一组可调支撑单件；
所述辅助连接件(2.3)包括支撑千斤、支撑油缸以及可调支撑单件中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述可调支撑单件包括导套(D1)、导柱(D2)以及调节件(D3)，所述导套(D1)的下端通过快速固定件(3)与所述托架体(1.22)连接，所述导柱(D2)的下端插入所述导套(D1)的上端活动设置，其上端与所述左顶模板组(1.12)或右顶模板组(1.13)活动连接；所述调节件(D3)的两端分别连接所述导套(D1)和导柱(D2)；
所述调节件(D3)为沿上下方向伸缩的可调油缸或销轴。
4.根据权利要求3所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述快速固定件(3)包括两组开口相对设置的U形卡(3.1)以及用于固定两组所述U形卡(3.1)的螺栓组件(3.2)，两组所述U形卡(3.1)形成能够容纳所述第一托架横梁(C1)或第二托架横梁(C2)的腔体结构。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，还包括机械式防倾翻装置(4)，所述机械式防倾翻装置(4)为中空式结构，其包括开口朝上U型扣件(4.1)、滚轮(4.2)以及销轴(4.3)，所述U型扣件(4.1)的下端固定在所述门架桁架体(1.21)中的纵梁上，所述销轴(4.3)贯穿所述U型扣件(4.1)的开口端设置且与所述U型扣件(4.1)形成能容纳所述所述第一托架横梁(C1)或第二托架横梁(C2)的腔体，且所述滚轮(4.2)设置在所述销轴(4.3)上且与所述第一托架横梁(C1)或第二托架横梁(C2)相接触。
6.根据权利要求5所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，还包括限位装置(5)，所述限位装置(5)包括倒置的U型限位件(5.1)、螺杆(5.2)以及滚轮组(5.3)，所述U型限位件(5.1)的上端与所述门架横梁(A)连接；所述螺杆(5.2)贯穿所述U型限位件(5.1)的开口处且与所述U型限位件(5.1)形成能够容纳所述伸缩油缸加长节(B3)的腔体，所述滚轮组(5.3)设置在所述螺杆(5.2)上且与所述伸缩油缸加长节(B3)相接触。
7.根据权利要求6所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述行走机构(1.4)通过可旋转装置(6)设置在所述门架纵梁(1.24)的内侧；所述可旋转装置(6)包括连接板(6.1)以及销轴(6.2)，所述连接板(6.1)设置在所述行走机构(1.4)上，且其上设有卡槽孔；所述销轴(6.2)的上端贯穿并焊接在所述顶升机构(1.25)中的底部连接板上，所述销轴(6.2)的下端与所述行走机构(1.4)上的连接板(6.1)活动连接。
8.根据权利要求5所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述左顶模板组(1.12)和所述右顶模板组(1.13)均包含至少两块顶模板，所述左顶模板组(1.12)中的相邻两块顶模板之间以及所述右顶模板组(1.13)中的相邻两块顶模板之间均采用能够改变相连模板所形成的弧度的双孔铰接方式进行活动连接。
9.根据权利要求5所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车，其特征在于，所述台车本体沿其长度方向包括一段车体或者至少两组串联设置的车体，相邻两组车体之间通过可拆卸连接方式进行连接。
10.一种如权利要求9所述的用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车的施工方法，其特征在于，包括以下两种施工方法：
第一种施工方法：首先将主洞施工台车本体(1)中的多段车体组装成一台用于主洞施工的衬砌台车进行主洞段施工，将所有主洞段整体施工完成，施工主洞过程中预留紧急避车带位置不进行施工；然后将主洞施工台车本体(1)中的多段车体拆开，至少预留一段车体增加紧急避车带施工用附件(2)后改造成为用于施工紧急避车带的衬砌台车进行紧急避车带的施工；
紧急避车带的施工过程具体包括以下步骤：
步骤Ⅰ-1、用于施工紧急避车带的车体行走至第一个待衬砌的紧急避车带位置，增加紧急避车带施工用附件(2)改造为用于施工紧急避车带的衬砌台车，完成第一个紧急避车带的施工；
步骤Ⅰ-2、用于施工紧急避车带的衬砌台车进行脱模后经过主洞行走至第i个待衬砌紧急避车带的位置，i为大于1的自然数；用于施工紧急避车带的衬砌台车立模后完成第i个紧急避车带的施工；
步骤Ⅰ-3、取i＝i+1，返回步骤Ⅰ-2；
步骤Ⅰ-4、当用于施工紧急避车带的衬砌台车衬砌完成最后一个紧急避车带后，用于施工紧急避车带的衬砌台车脱模即可；
第二种施工方法：主洞和紧急避车带同时施工，具体包括以下步骤：
步骤Ⅱ-1、先将主洞施工台车本体(1)中的多段车体组装成一台用于主洞施工的衬砌台车进行主洞施工，一直施工至第一个待衬砌的紧急避车带位置；
步骤Ⅱ-2、将主洞施工台车本体(1)中的多段车体拆开，沿施工方向的前端的主洞施工台车本体(1)中的多段车体继续行走至下一主洞段，继续施工下一主洞段；沿施工方向的后端主洞施工台车本体(1)中的至少一段车体增加紧急避车带施工用附件(2)改造成用于施工紧急避车带的衬砌台车，衬砌完此段紧急避车带；
步骤Ⅱ-3、拆除用于施工紧急避车带的衬砌台车中的紧急避车带施工用附件(2)后与其他主洞施工台车本体(1)中的多段车体进行对接组合成一台用于施工主洞的衬砌台车，进行主洞段施工，一直施工至第i个待衬砌的紧急避车带位置，i为大于等于1的自然数；
步骤Ⅱ-4、取i＝i+1，返回步骤Ⅱ-2；
步骤Ⅱ-5、完成所有主洞段和紧急避车带的施工。