一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置的制作方法

本实用新型属于工程地质勘察钻机的技术领域，特别是涉及一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置。

背景技术：

工程地质勘探，利用一定的机械工具或开挖作业深入地下了解地质情况的工作。在地面露头较少、岩性变化较大或地质构造复杂的地方，仅靠地面观测往往不能弄清地质情况，需要借助地质勘探工程来了解和获得地下深部的地质情况和资料。工程地质常用的勘探工程有钻探和开挖作业两大类。工程地球物理勘探有时也被归入地质勘探中。

钻探利用钻机向地下钻孔以采取岩心或进行地质试验的工作。钻孔是工程地质勘察的重要组成部分，钻机的型号及用途也各不相同。工程地质钻孔的深度通常仅数十米到数百米。钻孔的孔径变化较大，一般为36～205mm，有时也采用直径达1m的大孔径钻孔。工程地质勘探中的钻探方法可分为三大类：回转钻进、冲击钻进和回转冲击钻进。

回转钻进又称岩心钻探，指在轴心压力作用下的钻头用回转方式破坏岩石的钻进，可取岩心，也可不取岩心。回转钻进是钻进岩石的主要方法，为了保持岩心的天然状态，冲洗液通常采用清水。回转钻进可以选用不同材料的钻头，常用的有合金钻头、钢粒钻头和金刚石钻头。前一种钻头适用于钻进软至中等硬度的岩石。后两种钻头适用于钻进坚硬的岩石。为了采取薄层软弱岩石、夹泥、断层或破碎岩石的岩心，通常还采用双层岩心管或三层岩心管以减少钻进中岩心的磨损。为了减少钻杆升降次数，提高钻进效率，还可采用绳索取心钻具，在每一回次钻进后，将岩心从钻杆中提出孔口。土探孔一般不允许使用带冲洗液的回转钻进，但可采用干钻。

冲击钻进利用钻具自重反复对孔底进行冲击而使土层破坏的一种钻进方法。冲击钻进分人力冲击和机械冲击两种方式。机械冲击一般采用机械提升和向下冲击，适用于各类土层钻进。在河流冲积的砂砾层中钻进时，为了取得砂砾石样品，通常采用平阀管钻冲击，跟管钻进。在砂砾石中钻进时，还可用打入法取样钻进。用直径150～200mm的厚壁套管制成长约0.5m的半合套管，下端连接带弹簧的管靴，上端与套管连接。钻进时将套管打入孔底0.4m左右，然后起拔套管，取出砂砾石，再将护壁管打入。这样逐次打入，逐次取样，直至终孔。

冲击回转钻进将冲击和回转钻进相结合的钻进方法，即钻头在孔底回转破碎岩石的同时，施加冲击荷载。

在浅层地质勘察中需要使用小型百米回转钻机。然而现有的小型百米回转钻机的工作过程中存在一定的不足。现有的小型百米回转钻机在钻探过程中提钻时需要拧开T形螺栓，打开回转器使得变速箱与回转器分离才能完成提钻。有时候提钻的频率会较高，变速箱与回转器的分离频率势必会较高，而传统的变速箱与回转器之间连接固定方式为T形螺栓紧固，操作较为麻烦，需要借助其它工具进行，螺丝的频繁使用容易造成滑丝现象，一旦滑丝，钻机在工作中由于机械震动使得螺丝松动，变速箱与回转器的连接不牢靠，极易造成机械损坏及不必要的经济损失。因此如何使得变速箱与回转器的连接更加牢靠，操作更加方便省时是非常重要的。

综上所述，现有技术中对于如何解决现有技术中小型百米回转钻机的变速箱和回转器连接不牢靠易导致机械损坏及不必要的经济损失的问题，以及变速箱和回转器的连接、分离操作需借助额外工具导致操作时间长的问题，尚缺乏有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术中小型百米回转钻机的变速箱和回转器连接不牢靠易导致机械损坏及不必要的经济损失的问题，以及变速箱和回转器的连接、分离操作需借助额外工具导致操作时间长的问题，提供一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置，包括第一连接装置和第二连接装置，所述第一连接装置设置于回转器的靠近变速箱一端，所述第二连接装置设置于变速箱的靠近回转器一端；所述第一连接装置与所述第二连接装置相互连接；

所述第一连接装置与所述第二连接装置均为板状结构；所述第一连接装置一端固定连接于变速箱，另一端与回转器可拆卸连接；所述第二连接装置整体与变速箱固定连接；所述第一连接装置位于所述第二连接装置上侧，通过第一连接装置与第二连接装置之间的作用力实现对变速箱与回转器的连接固定。

进一步的，所述第一连接装置包括第一板状结构、第二板状结构和底座，所述底座与回转器的靠近变速箱一端固定连接，所述第一板状结构的一端设置于所述底座上，与所述底座连接，所述第一板状结构的另一端与回转器可拆卸连接；所述第一板状结构靠近所述底座一端与第二板状结构连接，所述第一板状结构的另一端与回转器可拆卸连接处上表面设置一把手。

进一步的，所述第一板状结构的形状采用贴合回转器外部轮廓的弧形结构。

进一步的，所述底座与回转器的靠近变速箱一端的固定连接方式采用焊接，焊接达到底座的受力条件。

进一步的，所述底座包括第一底座和第二底座，所述第一底座与第二底座之间距离略大于所述第一板状结构的宽度，所述第一底座和第二底座相对应位置均设置一通孔，所述第一板状结构与所述底座连接的一端设置第一销子，所述第一销子长度大于所述第一板状结构的宽度，所述第一销子两端分别置于所述第一底座和第二底座的通孔中，将所述底座与所述第一板状结构连接。

进一步的，所述第一板状结构与所述第二板状结构之间采用销子和限位孔进行连接，所述第一板状结构与所述第二板状结构连接处设置至少一个第一限位孔，所述第二板状结构与所述第一板状结构连接处设置至少一个第二限位孔，通过第二销子穿过所述第一限位孔和第二限位孔将所述第一板状结构与所述第二板状结构连接；

第二销子与第一限位孔和第二限位孔之间留有一定的空隙，使得整个操作更加顺滑，减小不必要的摩擦。

进一步的，所述第一板状结构的另一端与回转器可拆卸连接处设置至少一个第三限位孔，在所述第一板状结构两侧的回转器上分别设置一与第三限位孔中点共线的第四限位孔，通过第三销子穿过所述第三限位孔和第四限位孔将所述第一板状结构与回转器可拆卸连接。

进一步的，所述第二连接装置包括第三板状结构，所述第三板状结构与变速箱固定连接，所述第三板状结构的形状采用凹槽式，所述凹槽的长度略大于所述第二板状结构的宽度，所述第二板状结构卡与所述第三板状结构的凹槽中。

进一步的，所述第三板状结构中部突出一部分，以防止装置滑动。

该装置对材料的强度及变形性能要求较高，为避免在操作过程中发生变形，所述第一板状结构、所述第二板状结构、所述第三板状结构和所述底座采用铸铁(为该装置的较优材料)，该装置中的其余部件采用高强钢材料。

本实用新型为了克服现有技术中小型百米回转钻机的变速箱和回转器连接不牢靠易导致机械损坏及不必要的经济损失的问题，以及变速箱和回转器的连接、分离操作需借助额外工具导致操作时间长的问题，提供一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种百米回转钻机，该钻机包括回转器和变速箱，所述回转器和变速箱之间采用一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置进行固定连接。

本实用新型工作原理：

在本实用新型的一种百米回转钻机工作时，通过所述第三板状结构与所述第二板状结构之间的作用力实现对变速箱与回转器的连接固定；所述第一板状结构设置于回转器一侧，所述第二板状结构设置于所述第三板状结构上，在百米回转钻机工作前，按下所述第一板状结构上的所述把手，并且用所述第三销子穿过所述第三限位孔和第四限位孔，将所述第一板状结构与回转器可拆卸连接，完成对变速箱与回转器的固定。第三限位孔和第四限位孔的设置能有效防止所述第一板状结构由于受力过大而反弹，防止百米回转钻机在运转过程中装置松动使得变速箱与回转器之间的连接不够紧密而造成钻机损坏；该装置能更好的使变速箱与回转器之间的连接更加紧密。

在本实用新型的一种百米回转钻机提钻时，将所述第三销子由所述第三限位孔和第四限位孔中抽出，将所述第一板状结构与回转器的拆卸，完成对变速箱与回转器的分离。操作方便，有效节约了百米回转钻机提钻时变速箱与回转器分离的时间，避免不必要的时间浪费，提高工作效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置通过所述第三板状结构与所述第二板状结构之间的作用力实现对变速箱与回转器的连接固定；所述第一板状结构设置于回转器一侧，所述第二板状结构设置于所述第三板状结构上，在百米回转钻机工作前，按下所述第一板状结构上的所述把手，并且用所述第三销子穿过所述第三限位孔和第四限位孔，将所述第一板状结构与回转器可拆卸连接，完成对变速箱与回转器的固定。本装置在固定及分离变速箱与回转器时无需借用其它工具，操作较为方便。

2、本实用新型的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置通过第三限位孔和第四限位孔的设置能有效防止所述第一板状结构由于受力过大而反弹，防止百米回转钻机在运转过程中装置松动使得变速箱与回转器之间的连接不够紧密而造成钻机损坏；该装置能更好的使变速箱与回转器之间的连接更加紧密。

3、本实用新型的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置通过所述第一连接装置与所述第二连接装置之间通过限位孔和销子的相互连接代替现有技术中的变速箱与回转器之间的T形螺栓连接方式，避免螺丝连接因滑丝造成的机械损坏，对机械起到一个很好的保护作用。

4、本实用新型的一种百米回转钻机在提钻时，将所述第三销子由所述第三限位孔和第四限位孔中抽出，将所述第一板状结构与回转器的拆卸，完成对变速箱与回转器的分离；操作方便，有效节约了百米回转钻机提钻时变速箱与回转器分离的时间，避免不必要的时间浪费，提高工作效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型连接固定装置的结构示意图；

图3为本实用新型连接固定装置的结构平面示意图；

图4为本实用新型中第三板状结构的主视图；

图5为本实用新型中第三板状结构的侧视图；

图6为本实用新型中第三板状结构的俯视图；

其中，1-回转器，2-变速箱，3-第一板状结构，4-第二板状结构，5-底座，6-把手，7-第一销子，8-第一限位孔，9-第二限位孔，10-第二销子，11-第三限位孔，12-第四限位孔，13-第三销子，14-第三板状结构，15-凸起结构。

具体实施方式：

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

正如背景技术所介绍的，现有技术中的现有技术中小型百米回转钻机的变速箱2和回转器1连接不牢靠易导致机械损坏及不必要的经济损失的问题，以及变速箱2和回转器1的连接、分离操作需借助额外工具导致操作时间长的问题，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置。

本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置，如图1所示，该钻机变速箱与回转器的连接固定装置，包括第一连接装置和第二连接装置，所述第一连接装置设置于回转器1的靠近变速箱2一端，所述第二连接装置设置于变速箱2的靠近回转器1一端；所述第一连接装置与所述第二连接装置相互连接；

所述第一连接装置与所述第二连接装置均为板状结构；所述第一连接装置一端固定连接于变速箱2，另一端与回转器1可拆卸连接；所述第二连接装置整体与变速箱2固定连接；所述第一连接装置位于所述第二连接装置上侧，通过第一连接装置与第二连接装置之间的作用力实现对变速箱2与回转器1的连接固定。

如图2所示，所述第一连接装置包括第一板状结构3、第二板状结构4和底座5，所述底座5与回转器1的靠近变速箱2一端固定连接，所述第一板状结构3的一端设置于所述底座5上，与所述底座5连接，所述第一板状结构3的另一端与回转器1可拆卸连接；所述第一板状结构3靠近所述底座5一端与第二板状结构4连接，所述第一板状结构3的另一端与回转器1可拆卸连接处上表面设置一把手6。

所述第一板状结构3的形状采用贴合回转器1外部轮廓的弧形结构。

所述底座5与回转器1的靠近变速箱2一端的固定连接方式采用焊接，焊接达到底座5的受力条件。

如图2所示，所述底座5包括第一底座和第二底座，所述第一底座与第二底座之间距离略大于所述第一板状结构3的宽度，所述第一底座和第二底座相对应位置均设置一通孔，所述第一板状结构3与所述底座5连接的一端设置第一销子7，所述第一销子7长度大于所述第一板状结构3的宽度，所述第一销子7两端分别置于所述第一底座和第二底座的通孔中，将所述底座5与所述第一板状结构3连接。

如图2-3所示，所述第一板状结构3与所述第二板状结构4之间采用销子和限位孔进行连接，在本实施例中，所述第一板状结构3与所述第二板状结构4连接处设置三个第一限位孔8，所述第二板状结构4与所述第一板状结构3连接处设置三个第二限位孔9，通过第二销子10穿过所述第一限位孔8和第二限位孔9将所述第一板状结构3与所述第二板状结构4连接；

第二销子10与第一限位孔8和第二限位孔9之间留有一定的空隙，使得整个操作更加顺滑，减小不必要的摩擦。

如图1-3所示，在本实施例中，第一板状结构3的另一端与回转器1可拆卸连接处设置一个第三限位孔11，第三限位孔11与第一板状结构3为一整体结构，在所述第一板状结构3两侧的回转器1上分别设置一与第三限位孔11中点共线的第四限位孔12，通过第三销子13穿过所述第三限位孔11和第四限位孔12将所述第一板状结构3与回转器1可拆卸连接。

如图1所示，所述第二连接装置包括第三板状结构14，所述第三板状结构14与变速箱2固定连接，如图4-6所示，所述第三板状结构14的形状采用凹槽式，所述凹槽的长度略大于所述第二板状结构4的宽度，所述第二板状结构4卡与所述第三板状结构14的凹槽中。

所述第三板状结构14中部突出一部分凸起结构15，第三板状结构14与其中部的凸起结构为一个整体，在第三板状结构14上设置凸起结构15以防止装置的滑动。

该装置对材料的强度及变形性能要求较高，为避免在操作过程中发生变形，所述第一板状结构3、所述第二板状结构4、所述第三板状结构14和所述底座5采用铸铁(为该装置的较优材料)，该装置中的其余部件采用高强钢材料。

实施例2：

正如背景技术所介绍的，现有技术中的现有技术中小型百米回转钻机的变速箱2和回转器1连接不牢靠易导致机械损坏及不必要的经济损失的问题，以及变速箱2和回转器1的连接、分离操作需借助额外工具导致操作时间长的问题，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置。

本申请的一种典型的实施方式中，一种百米回转钻机，如图1所示，该钻机包括回转器1和变速箱2，所述回转器1和变速箱2之间采用实施例1中的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置进行固定连接。

本实用新型实施例1与实施例2的工作原理：

在本实用新型的一种百米回转钻机工作时，通过所述第三板状结构14与所述第二板状结构4之间的作用力实现对变速箱2与回转器1的连接固定；所述第一板状结构3设置于回转器1一侧，所述第二板状结构4设置于所述第三板状结构14上，在百米回转钻机工作前，按下所述第一板状结构3上的所述把手6，并且用所述第三销子13穿过所述第三限位孔11和第四限位孔12，将所述第一板状结构3与回转器1可拆卸连接，完成对变速箱2与回转器1的固定。第三限位孔11和第四限位孔12的设置能有效防止所述第一板状结构3由于受力过大而反弹，防止百米回转钻机在运转过程中装置松动使得变速箱2与回转器1之间的连接不够紧密而造成钻机损坏；该装置能更好的使变速箱2与回转器1之间的连接更加紧密。

在本实用新型的一种百米回转钻机提钻时，将所述第三销子13由所述第三限位孔11和第四限位孔12中抽出，将所述第一板状结构3与回转器1的拆卸，完成对变速箱2与回转器1的分离。操作方便，有效节约了百米回转钻机提钻时变速箱2与回转器1分离的时间，避免不必要的时间浪费，提高工作效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置通过所述第三板状结构14与所述第二板状结构4之间的作用力实现对变速箱2与回转器1的连接固定；所述第一板状结构3设置于回转器一侧，所述第二板状结构4设置于所述第三板状结构14上，在百米回转钻机工作前，按下所述第一板状结构3上的所述把手6，并且用所述第三销子13穿过所述第三限位孔11和第四限位孔12，将所述第一板状结构3与回转器可拆卸连接，完成对变速箱2与回转器1的固定。本装置在固定及分离变速箱2与回转器1时无需借用其它工具，操作较为方便。

2、本实用新型的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置通过第三限位孔11和第四限位孔12的设置能有效防止所述第一板状结构3由于受力过大而反弹，防止百米回转钻机在运转过程中装置松动使得变速箱2与回转器1之间的连接不够紧密而造成钻机损坏；该装置能更好的使变速箱2与回转器1之间的连接更加紧密。

3、本实用新型的一种钻机变速箱与回转器的连接固定装置通过所述第一连接装置与所述第二连接装置之间通过限位孔和销子的相互连接代替现有技术中的变速箱2与回转器1之间的T形螺栓连接方式，避免螺丝连接因滑丝造成的机械损坏，对机械起到一个很好的保护作用。

4、本实用新型的一种百米回转钻机在提钻时，将所述第三销子13由所述第三限位孔11和第四限位孔12中抽出，将所述第一板状结构3与回转器1的拆卸，完成对变速箱2与回转器1的分离；操作方便，有效节约了百米回转钻机提钻时变速箱2与回转器1分离的时间，避免不必要的时间浪费，提高工作效率。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并非对本实用新型保护范围的限制，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改、等同替换或变形仍在本实用新型的保护范围以内。