适用有限空间的简易行走台车的制作方法

本实用新型涉及工程建设中的台车支撑体系，更具体地说是一种适用于有限空间的简易行走台车。

背景技术：

现有技术中，隧道衬砌一般是采用液压行走台车和模架体系进行施工。但是，液压行走台车部件大，洞内拼装难度大，配件和拼装费用高，在有限空间内使用存在弊端；模架体系在施工中反复拆装面板拱架的过程花费时间较多，工人劳动强度大，效率低下。

技术实现要素：

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种适用有限空间的简易行走台车，将其应用在有限空间内，以减少模架体系中的背楞和面板的反复拆装过程，避免液压台车小空间拼装难度大的问题，缩短施工时间，提高工作效率。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型适用有限空间的简易行走台车的结构特点是：

设置型钢拱架，，是在横梁上设置竖向拱架支撑，在所述竖向拱架支撑上支撑内侧拱架形成拱形钢架，平模板铺设在所述内侧拱架的顶面；在所述横梁的底部平行设置两道行走纵梁，在所述行走纵梁中安装中有行走轮；

设置走向架，是由各道沿纵向分布的门架支撑两道纵向钢梁，所述两道纵向钢梁与两道行走梁在横向位置上一一对应，在所述纵向钢梁上设置纵向方钢，以所述纵向方钢作为行走轮的行走轨道，构成行走单元；

在所述纵向钢梁与行走纵梁之间设置千斤顶；施工中的型钢拱架是由满堂架支撑在施工位上，使行走轮与行走轨道之间形成有10cm的离面高度；拆除满堂架时的型钢拱架由千斤顶临时支撑并落架，使行走轮下落在行走轨道上呈行走状态。

本实用新型适用有限空间的简易行走台车的结构特点也在于：每道行走纵梁是由一对槽钢构成，行走轮设置在一对槽钢之间，并利用轮轴固定安装在槽钢上。

本实用新型适用有限空间的简易行走台车的结构特点也在于：在两道行走纵梁上，分处在各行走纵梁中外侧槽钢上固定安装向下悬伸的档板，使挡板处在纵向方钢的外侧，利用分处在两道纵向方钢的外侧的档板对型钢拱架进行横向限位。

本实用新型适用有限空间的简易行走台车的结构特点也在于：所述千斤顶设置在与行走轮不同的纵向位置上。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、利用本实用新型进行混凝土浇筑时，约9吨重的简易行走台车，利用2吨的手拉葫芦便可移动，极为便捷；

2、本实用新型中的走向架不影响满堂支架的钢管支架的搭设，可大大缩短工序；

3、本实用新型中型钢拱架下放过程简单，只要提前利用千斤顶顶住型钢拱架，松掉顶托或者拆除支架后，同时松掉千斤顶即可；

4、本实用新型通过控制走向架的安装标高和线形，可提高型钢拱架下放和行走的效率；

5、本实用新型体积小，便于洞内运输和拼装，在洞内只需要拼装一次，后续使用只要通过在地面架设走向架轨道，将走向架推移至下一个循环工作面便可施工，形成循环支架体系统，同液压行走台车相比更适用于有限空间操作且功效高；

6、本实用新型对于循环支架体系的搭设可提前进行，不占用台车的推进时间，一次推进便可替代普通模架体系一次的面板和骨架拆除和拼装的时间，对于上部为异形结构断面优势突出。

附图说明

图1为本实用新型断面结构示意图；

图2为本实用新型中千斤顶工作状态示意图；

图3为本实用新型中走向架侧视结构示意图；

图4a为本实用新型中行走纵梁主视结构示意图；

图4b为本实用新型中行走纵梁侧视结构示意图；

图中标号：1横梁，2内侧拱架，3平模板，4拱架支撑，5行走纵梁，5a行走轮，6门架，7纵向钢梁，8纵向方钢，9千斤顶，10档板，11加筋钢板，12槽钢板，13斜撑。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4a，本实施例中适用有限空间的简易行走台车的结构形式是：

如图1和图4a所示，设置型钢拱架，是在横梁1上设置竖向拱架支撑4，在竖向拱架支撑4上支撑内侧拱架2形成拱形钢架，平模板3铺设在内侧拱架2的顶面，平模板3是采用1515标准模板拼装成的组合模板，相邻的板间为螺栓连接；在横梁1的底部平行设置两道行走纵梁5，在行走纵梁5中安装中有行走轮5a；利用两道行走纵梁5将型钢拱架设置为一整体结构，也提供了行走轮5a的安装条件。

如图1和图3所示，设置走向架，是由各道沿纵向分布的门架6支撑两道纵向钢梁7，两道纵向钢梁7与两道行走梁在横向位置上一一对应，在纵向钢梁7上设置纵向方钢8，以纵向方钢8作为行走轮5a的行走轨道，构成行走单元。

如图2所示，本实施例中，在纵向钢梁7与行走纵梁5之间设置千斤顶9；施工中的型钢拱架是由满堂架支撑在施工位上，使行走轮5a与行走轨道之间形成有10cm的离面高度；拆除满堂架时的型钢拱架由千斤顶9临时支撑并落架，使行走轮5a下落在行走轨道上呈行走状态。

具体实施中，如图4b所示，每道行走纵梁5是由一对槽钢构成，行走轮设置在一对槽钢之间，利用轮轴固定安装在槽钢上；图2所示的千斤顶9是设置在与行走轮5a不同的纵向位置上。

为了避免走行轮5a在行车轨道上横各偏移，在两道行走纵梁5上，分处在各行走纵梁中外侧槽钢上，利用加筋钢板11通过槽钢板12固定安装向下悬伸的档板10，使挡板10处在纵向方钢8的外侧，利用分处在两道纵向方钢8的外侧的两侧档板10对型钢拱架进行横向限位。

具体实施中，行走轨道不低于满堂架的最上部的水平杆的高度，在门架6与纵向钢梁7之间设置斜撑13，提高行走轨道的稳定性，在门架6的底部设置20cm的调整段，以满足地面不等标高的需要，提高可操作性。

型钢拱架在混凝土施工过程中由满堂架受力支顶；在混凝土浇筑完成后拆模时，由走向架和千斤顶受力，此时行走轨道与行走轮之间存在有10cm的空隙，千斤顶顶住型钢拱架后，松掉顶托，再利用千斤顶将型钢拱架缓慢整体下移，直至行走轮落在行走轨道上，并在两侧卡住行走轨道；随后，即可使型钢拱架在走向架上行走至下一个工作面。

本实用新型有效解决了传统模架体系中的背楞和面板的反复拆装的过程；利用走向架将行走轨面从传统的地面提升到满堂支架上部，解决了对台车行走的阻挡，实现了台车的自由行走。

利用本发明简易行走台车按如下步骤进行混凝土施工：

步骤1：平整场地搭设走向架，搭设满堂支架，铺设纵向楞木；

步骤2：在满堂支架上部依次搭设和拼装行走纵梁5、横梁1、竖向拱架支撑4以及平模板3；

步骤3：绑扎结构钢筋，封闭端头模板，浇筑混凝土；

步骤4：在混凝土达到设定强度后，在两道纵向钢梁与行走梁的两端安放千斤顶，形成四点支撑，使四个千斤顶均顶升至行走纵梁，保证千斤顶可独立支撑包括拱形钢架和平膜板在内的型钢拱架；

步骤八：完成衬砌施工后，松掉满堂支架所有的顶托，放下四个千斤顶，使型钢拱架整体缓慢下移，直到行走轮落至行走轨道上并卡住行走轨道，随后拆除千斤顶；与此同时，完成下模的走向架和满堂架的搭设；

步骤九：采用手拉葫芦拉使型钢拱架整体移动致下一模位置；再安装千斤顶，并顶升千斤顶使型钢拱架及平模板达到设位置；

步骤十：重复上述过程逐段完成各模段施工。