本实用新型涉及一种隧道施工设备，具体地涉及一种大斜度隧道二衬模板台车装置。
背景技术：
随着国家推进经济建设发展脚步的加快，越来越多的地下开发工程开始建设，其中矿井隧道工程建设的发展尤其惹人注目，由于井道具有特殊的受力特点和结构，使得井道的工程施工，相对其他建筑物有所不同，针对井道的结构特点，对其进行行之有效的施工方法，才能有效的保障井道施工安全。
目前国内对大斜度斜井隧道施工一般是使用传统的作业方法，采用拱圈支护连接3米或2米的模板，采用架管支护分段漏斗浇注混凝土施工。使用模板和架管来支护模板的施工方法存在以下缺陷：(1)模板固定和连接需用工时较大，工艺施工进度慢，工作效率低。(2)支护时受人为因素影响，安全可靠性较差，危险性较大。(3)无法进行系统的受力分析，仅凭经验施工，无理论支撑，并且使用一般施工机械，无防滑链或防护措施不到位，极易使设备滑入坡地，造成机械损坏和人员伤亡的安全事故，给施工造成极大难度。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的主要目的是提供一种大斜度隧道二衬模板台车装置。
本实用新型采用的技术方案是：
一种大斜度隧道二衬模板台车装置，包括：
二衬模板构件，所述二衬模板构件由门架，以及通过丝杠支撑固定在所述门架上的横截面呈弧形二衬端头板构成；
行走构件，所述行走构件由防滑轨道，设置在所述防滑轨道上的轨道小车，与所述轨道小车连接驱动所述轨道小车在所述防滑轨道运行的行走液压油缸，以及安装在所述轨道小车上的行走梁构成，所述二衬模板构件安装在所述行走梁上；
支撑构件，所述支撑构件由钢结构斜支撑杆、支轨丝杠以及顶升油缸构成，所述钢结构斜支撑杆的上端与所述门架的上端连接，所述支轨丝杠的上端连接在所述行走构件上，所述顶升油缸的伸缩端连接在所述行走构件上。
更具体的方案还包括，在所述支轨丝杠与所述行走构件之间连接有角度调节器。
进一步的，在所述顶升油缸与所述行走构件之间连接有角度调节器。
进一步的，所钢结构斜支撑杆的上端通过连接销与所述门架连接，在所述钢结构斜支撑杆上连接有小横撑杆，所述小横撑杆的另一端连接在所述门架上。
进一步的，所述二衬端头板由顶板和两侧板相连拼接成弧形结构，所述顶板两端面延长线的夹角为80°。
本实用新型提供了一种大斜度隧道二衬模板台车装置，该设备具有以下优点，由行走液压油缸完成带动模板台车行走以及移动校模，通过钢结构斜撑杆、举升油缸和支轨丝杠支护整体台车，采用高强度钢结构的二衬端头板防护混凝土外流，并有可调整丝杠支撑来完成模板的撑开并防止其下滑，在实际应用过程中，使得施工效率提高一倍，并且免除了人为支护的不可靠性，杜绝了施工中的安全隐患，降低施工难度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的截面示意图。
图3为本实用新型的二衬端头板的结构示意图。
图4为本实用新型的顶升油缸的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
参照图1至图4，本发明公开了一种大斜度隧道二衬模板台车装置，包括二衬模板构件，所述二衬模板构件由门架4，以及通过丝杠支撑10固定在所述门架4上二衬端头板5构成，所述二衬端头板5由顶板5-1和两侧板5-2 相连拼接成弧形结构，所述顶板5-1两端面延长线的夹角为80°。一行走构件，所述行走构件由防滑轨道7，设置在所述防滑轨道7上的轨道小车8，与所述轨道小车8连接驱动所述轨道小车8在所述防滑轨道7运行的行走液压油缸 9，以及安装在所述轨道小车8上的行走梁6构成，所述二衬模板构件安装在所述行走梁6上；一支撑构件，所述支撑构件由钢结构斜支撑杆1、支轨丝杠以及顶升油缸构成，所述钢结构斜支撑杆1的上端通过连接销3与所述门架4的上端连接，在所述钢结构斜支撑杆1的中部连接有小横撑杆2，所述小横撑杆2的另一端连接在所述门架4上将钢结构斜支撑杆1撑起。所述支轨丝杠的上端通过角度调节器连接在所述行走构件上，所述顶升油缸的伸缩端通过角度调节器连接在所述行走构件上。
其工作原理为，本实用新型在隧道口使用吊车提前安装好，首先通过调整顶升油缸和支轨丝杠上连接的角度调节器将其调整成在平路上的支撑，使其受力合理。在行走之前将钢结构斜撑杆1用连接销连接在门架上端，并用小横撑杆2将其撑起，使其离地面10cm左右方便台车行走，提前安装好隧道二衬端头板5，用丝杠支撑10将其支撑牢固。
台车正对着隧道口，将顶升油缸收起，支轨丝杠离地，行走液压缸9推动轨道小车8在防滑轨道7上行走，行走到行走液压油缸9的最大行程后，顶升油缸升起，将台车顶起防滑轨道7离地，将行走液压油缸9收回使其带着滑轨小车8和轨道一起退回原位，然后顶升油缸落下，防滑轨道7落地，行走液压油缸9开始工作，完成一个行走流程的循环。
走到隧道口后，当要在边坡使用，用吊车将其慢慢的放在斜坡上，使其台车行驶到打二衬的位置后，将支轨丝杠的角度调节器和顶升油缸上的角度调节器去掉，使其在斜坡上直立受力。对顶升油缸支座下架变坡筋板。接着对中线，顶升油缸工作，二衬端头板的顶板5-1就位，然后两侧油缸工作两侧板5-2就位，将支轨丝杠撑起，侧板5-2由丝杠支撑10顶紧，钢结构斜撑杆1在地上支护牢固可靠。全部检查一遍后可开始进行混凝土浇筑了。下一个行走循环和平地一样。
这样施工可以提高效率一倍，并且免除了人为支护的不可靠性。避免了施工中的安全隐患。目前本设备已在陕西宝坪高速隧道施工中成功使用，并得到施工单位的一致好评。
以上对本实用新型实施例所公开的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体实施例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。