一种改进的地铁暗挖隧道防水构造的制作方法

本实用新型属于建筑施工领域，具体涉及一种改进的地铁暗挖隧道防水构造。

背景技术：

随着城市轨道交通事业的快速发展，地铁暗挖隧道的种类和数量不断加大，对暗挖隧道的防水要求越来越高。当前非排水型的地铁暗挖隧道防水的传统做法是初期支护施工完之后铺设缓冲层，然后铺设防水板（eva或者ecb），然后施作二次衬砌。但在实际工程中，由于防水板未与二次衬砌完全粘合，属于“雨衣式”防水，一旦防水板的一个搭接部位处理不当或者防水板的某个部位被刺穿，防水板与二次衬砌之间就会形成窜水通道，整座隧道将存在渗漏风险。

地下结构建设以安全、快速、经济、合理为指导原则，对于地铁暗挖隧道，施工方便且保证防水质量的防水材料及防水构造是非常必要的。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种改进的地铁暗挖隧道防水构造。

本实用新型的技术方案是：一种改进的地铁暗挖隧道防水构造，包括隧道初期支护、隧道二次衬砌，所述隧道初期支护、隧道二次衬砌之间设置有土工布缓冲层、防水层，所述土工布缓冲层处设置有热塑性圆垫圈，所述热塑性圆垫圈中设置有铁垫片，水泥钉穿过铁垫片、热塑性圆垫圈钉入到隧道初期支护中。

所述热塑性圆垫圈端部形成凹槽，所述铁垫片和水泥钉的钉帽位于凹槽中。

所述热塑性圆垫圈热熔后与防水层粘结为一体。

所述热塑性圆垫圈端部设置有丁基橡胶自粘卷材，所述丁基橡胶自粘卷材对热塑性圆垫圈进行包裹保护，避免热塑性圆垫圈热熔过程中形成渗漏点。

所述防水层从隧道拱部向两侧边墙铺设，所述防水层为预铺式tpo自粘防水卷材，铺设过程中下部卷材应压住上部卷材从而形成卷材搭接区。

所述卷材搭接区中搭接采用双焊缝焊接。

所述卷材搭接区宽度不小于150mm，其卷材搭接焊缝的有效焊接宽度不小于15mm。

所述卷材搭接焊缝之间形成焊缝充气检查沟，所述焊缝充气检查沟对焊接质量进行检查。

所述热塑性圆垫圈布设在隧道底部、隧道侧墙和隧道顶拱处。

所述隧道拱顶处设置有预埋注浆管，所述预埋注浆管埋置于防水层与隧道二次衬砌之间。

本实用新型通过在地铁暗挖隧道初期支护与二次衬砌之间设置土工布缓冲层、tpo防水卷材层，使tpo防水卷材与二次衬砌实现真正粘结，在隧道顶部设置预埋注浆管，提高了原防水层的抗穿刺性及耐久性，并解决了原暗挖隧道“雨衣式”防水的问题，封堵了防水层与二次衬砌之间的窜水通道，真正做到隧道“皮肤式”全包防水，该改进的地铁暗挖隧道防水构造，施工和安装方便，防水效果好，造价低廉，使用性能高。

附图说明

图1是本实用新型的的整体示意图；

图2是本实用新型中土工布缓冲层、防水层的固定示意图；

图3是本实用新型中热塑性圆垫圈的布置示意图；

图4是本实用新型中防水层搭接焊缝的示意图；

图5是本实用新型中防水层搭接焊缝充气检查示意图；

图6是本实用新型中预埋注浆管设置示意图；

其中：

1隧道初期支护2隧道二次衬砌

3土工布缓冲层4防水层

5预埋注浆管6热塑性圆垫圈

7铁垫片8水泥钉

9丁基橡胶自粘卷材10卷材搭接区

11卷材搭接焊缝12焊缝充气检查沟。

具体实施方式

以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1~6所示，一种改进的地铁暗挖隧道防水构造，包括隧道初期支护1、隧道二次衬砌2，所述隧道初期支护1、隧道二次衬砌2之间设置有土工布缓冲层3、防水层4，所述土工布缓冲层3处设置有热塑性圆垫圈6，所述热塑性圆垫圈6中设置有铁垫片7，水泥钉8穿过铁垫片7、热塑性圆垫圈6钉入到隧道初期支护1中。

所述热塑性圆垫圈6端部形成凹槽，所述铁垫片7和水泥钉8的钉帽位于凹槽中。

所述热塑性圆垫圈6热熔后与防水层4粘结为一体。

所述热塑性圆垫圈6端部设置有丁基橡胶自粘卷材9，所述丁基橡胶自粘卷材9对热塑性圆垫圈6进行包裹保护，避免热塑性圆垫圈6热熔过程中形成渗漏点。

所述防水层4从隧道拱部向两侧边墙铺设，所述防水层4为预铺式tpo自粘防水卷材，铺设过程中下部卷材应压住上部卷材从而形成卷材搭接区10。

所述卷材搭接区10中搭接采用双焊缝焊接。

所述卷材搭接区10宽度不小于150mm，其卷材搭接焊缝11的有效焊接宽度不小于15mm。

所述卷材搭接焊缝11之间形成焊缝充气检查沟12，所述焊缝充气检查沟12对焊接质量进行检查。

所述热塑性圆垫圈6布设在隧道底部、隧道侧墙和隧道顶拱处。

所述隧道拱顶处设置有预埋注浆管5，所述预埋注浆管5埋置于防水层4与隧道二次衬砌2之间。

所述初期支护1施作完成后，对初期支护1基面进行处理，保证其平整度，平整度d/l≤1/20；其中，d为基面相邻两凸面间凹进去的深度，l为基面相邻两凸面间的距离，l≤1m。

在初期支护1基面铺贴土工布缓冲层3及防水层4，防水层4粘结面面对二次衬砌2方向；然后浇筑二次衬砌2，使得防水层4粘结面与现浇二次衬砌2混凝土发生反应，紧密粘合。

所述土工布缓冲层3为400g²/m的短纤土工布；土工布缓冲层3和热塑性圆垫圈6采用水泥钉8固定于初期支护1基面上。土工布缓冲层3接缝搭接宽度不小于50mm。

所述防水层4为预铺式tpo自粘防水卷材，防水层4通过热熔焊接方式与热塑性圆垫圈6融化粘结为一体。热塑性圆垫圈6布置方式为：隧道底部间距100~150cm，隧道侧墙间距80~100cm，隧道顶拱间距50~80cm。焊接部位外侧采用丁基橡胶自粘卷材9进行包裹保护，防止热熔焊接过程中防水层4被破坏形成渗漏点。丁基橡胶自粘卷材9铺设范围应覆盖热塑性圆垫圈6并在圆垫圈6外轮廓外5cm。

所述防水层4搭接缝的焊接质量采用充气方式检查。对卷材搭接焊缝11之间的焊缝充气检查沟12进行充气，当压力表达到0.25mpa时停止充气，保持10min以上，若压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方应重新补焊，直到不漏气为止。

所述预埋注浆管5探出隧道二次衬砌2拱顶部位150mm，注浆管纵向间距3~4m，注浆管5采用钢管材质。

本实用新型通过在地铁暗挖隧道初期支护与二次衬砌之间设置土工布缓冲层、tpo防水卷材层，使tpo防水卷材与二次衬砌实现真正粘结，在隧道顶部设置预埋注浆管，提高了原防水层的抗穿刺性及耐久性，并解决了原暗挖隧道“雨衣式”防水的问题，封堵了防水层与二次衬砌之间的窜水通道，真正做到隧道“皮肤式”全包防水，该改进的地铁暗挖隧道防水构造，施工和安装方便，防水效果好，造价低廉，使用性能高。