盾构机脱困系统的制作方法

1.本实用新型涉及盾构机技术领域，特指一种盾构机脱困系统。


背景技术：

2.随着城市的不断发展，城市轨道交通建设过程中出现了越来越多的盾构机施工隧道的案例，在盾构机施工隧道的过程中，由于地层的复杂性、周边环境的多样性、地下水的影响、周边建构筑物的影响、盾构机停机的影响、人为的作用等等因素的综合作用，盾构机的掘进并不是一帆风顺的，而是在一种综合环境中掘进，掘进过程中受上述因素的共同作用。1、盾构机位于圆砾层施工时，由于圆砾含量极大，盾构机停机期间，盾构机与地层间隙被上方小砾石填充，且同等体积下砾石较土质重量更大，从而造成对盾构机的压迫，增大了盾体与周围地层之间的摩擦力，使得盾构机无法推进。2、盾构机位于圆砾层施工时，由于地下水含量极大，地下水位高，盾构机停机期间，盾体被地下水全部包裹，由于地下水的表面张力作用，对盾构机形成阻力，使得盾构机无法推进。3、由于盾构机停机时间过长，刀盘土仓内充满砾石和地下水，进而增大了推进阻力，使得盾构机无法推进。
3.现有的盾构机由于推进油缸的推力有限，无法提供足够大的推力使盾构机脱困，容易出现“卡顿”“抱死”“无法推进”等现象，进而造成隧道施工不能正常施工，严重的会造成地面塌陷、隧道涌水等安全事故。针对盾构机无法推进的现象，现有技术通常采用冷冻法冻结盾构周围的地层，再从地面向下开挖至盾构机的卡顿处，对盾构机周围的地层进行清理，以实现盾构机的脱困，但是该方法在地面不具备开挖条件的情况下将无法进行盾构机的脱困。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构机脱困系统，以解决现有无法在地面不具备开挖条件的情况下进行盾构机脱困施工的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种盾构机脱困系统，包括：
6.一端固定连接于盾构机的推进油缸，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述推进油缸对所述盾构机施加推力以使所述盾构机脱困；
7.铰接于所述盾构机内的铰接油缸；以及
8.一端抵靠所述铰接油缸的驱动件，另一端抵靠所述盾构机新拼装的管片的环面，通过所述驱动件对所述盾构机进一步施加推力以使所述盾构机脱困。
9.本实用新型通过在盾构机内设置驱动件、铰接油缸以及推进油缸，驱动件顶撑于铰接油缸与管片之间，通过驱动件施加足够大的推力顶推铰接油缸，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。
10.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述盾构机包括中盾壳体以及后盾壳体；
11.所述后盾壳体对应所述铰接油缸固设有第一固定座，所述第一固定座包括固设于
所述后盾壳体的第一固定板以及固设于所述第一固定板上的一对第一耳板；
12.所述铰接油缸的端部对应所述第一耳板固设有第二耳板，通过所述第二耳板和所述第一耳板铰接连接，使所述铰接油缸铰接于所述第一固定座，进而使所述铰接油缸铰接于所述后盾壳体。
13.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述第一固定板包括竖板以及与所述竖板垂直固定连接的横板，所述横板固定连接于所述后盾壳体；
14.一对所述第一耳板的侧部固定连接于所述竖板，一对所述第一耳板的底部固定连接于所述横板之上。
15.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述驱动件的一端抵靠所述竖板远离所述第一耳板的一侧。
16.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述中盾壳体对应所述铰接油缸固设有第二固定座，所述第二固定座包括固设于所述中盾壳体的第二固定板以及固设于所述第二固定板上的一对第三耳板；
17.所述铰接油缸远离所述第一耳板的端部对应所述第三耳板固设有第四耳板，通过所述第三耳板和所述第四耳板铰接连接，使所述铰接油缸铰接于所述第二固定座，进而使所述铰接油缸铰接于所述中盾壳体。
18.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述推进油缸的一端套设固定有底座，所述底座固设于所述中盾壳体。
19.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述底座包括固设于所述中盾壳体的底板、垂直固设于所述底板上且供插设所述推进油缸的箍套、固设于所述箍套上的至少两个限位板；所述限位板远离所述箍套的一侧开设有凹槽；
20.所述推进油缸的外壁上对应所述凹槽固设有凸块；
21.所述凸块插设于对应的所述凹槽中；
22.所述限位板上远离所述箍套的一侧可拆卸的安装有供封挡所述凹槽的挡板，通过所述挡板将所述凸块限位于所述凹槽中，使所述推进油缸可拆卸的安装固定于所述底座，进而使所述推进油缸可拆卸的安装固定于所述中盾壳体。
23.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述驱动件为液压千斤顶。
24.本实用新型盾构机脱困系统的进一步改进在于，所述液压千斤顶包括抵靠所述铰接油缸的第一连接板、与所述第一连接板固定连接的活塞杆、与所述活塞杆远离所述第一连接板的一端固定连接的第二连接板以及与所述第二连接板远离所述活塞杆的一端固定连接的液压缸，所述液压缸远离所述第二连接板的一端抵靠所述管片。
附图说明
25.图1为本实用新型盾构机脱困系统的结构示意图。
26.图2为本实用新型盾构机脱困系统的铰接油缸、第一固定座、第二固定座、驱动件以及管片的结构示意图。
27.图3为本实用新型盾构机脱困系统的推进油缸、底座以及限位件的结构示意图。
28.图4为本实用新型盾构机脱困系统的驱动件的结构示意图。
29.图中：推进油缸-1，箍套-11，限位板-111，凹槽-112，挡板-113，凸块12，撑靴-13，
铰接油缸-2，驱动件-3，第一连接板-31，活塞杆-32，第二连接板-33，液压缸-34，管片-4，中盾壳体-5，第二固定板-51，第三耳板-52，后盾壳体-6，第一固定板-61，竖板-611，横板-612，第一耳板-62。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本实用新型提供了一种盾构机脱困系统，用于盾构机的脱困。本实用新型通过在盾构机内设置驱动件、铰接油缸以及推进油缸，驱动件顶撑于铰接油缸与管片之间，通过驱动件施加足够大的推力顶推铰接油缸，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。
32.下面结合附图对本实用新型盾构机脱困系统进行说明。
33.参见图1，显示了本实用新型盾构机脱困系统的结构示意图。在本实施例中，一种盾构机脱困系统包括：推进油缸1、铰接油缸2以及驱动件3，推进油缸1的一端固定连接于盾构机，另一端抵靠盾构机新拼装的管片4的环面，通过推进油缸1对盾构机施加推力以使盾构机脱困。铰接油缸2铰接于盾构机内。驱动件3的一端抵靠铰接油缸2，另一端抵靠盾构机新拼装的管片4的环面，通过驱动件3对盾构机进一步施加推力以使盾构机脱困。
34.本实施例中盾构机脱困系统通过在盾构机内设置驱动件3、铰接油缸2以及推进油缸1，驱动件3顶撑于铰接油缸2与管片4之间，通过驱动件3施加足够大的推力顶推铰接油缸2，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。
35.参见图1和图2，进一步的，盾构机包括中盾壳体5以及后盾壳体6，后盾壳体6对应铰接油缸2固设有第一固定座，第一固定座包括固设于后盾壳体6的第一固定板61以及固设于第一固定板61上的一对第一耳板62，铰接油缸2的端部对应第一耳板62固设有第二耳板，通过第二耳板和第一耳板62铰接连接，使铰接油缸2铰接于第一固定座，进而使铰接油缸2铰接于后盾壳体6。
36.参见图2，更进一步的，第一固定板61包括竖板611以及与竖板611垂直固定连接的横板612，横板612固定连接于后盾壳体6，一对第一耳板62的侧部固定连接于竖板611，一对第一耳板62的底部固定连接于横板612之上。
37.参见图2，较佳地，驱动件3的一端抵靠竖板611远离第一耳板62的一侧。
38.参见图1和图2，进一步的，中盾壳体5对应铰接油缸2固设有第二固定座，第二固定座包括固设于中盾壳体5的第二固定板51以及固设于第二固定板51上的一对第三耳板52，铰接油缸2远离第一耳板62的端部对应第三耳板52固设有第四耳板，通过第三耳板52和第四耳板铰接连接，使铰接油缸2铰接于第二固定座，进而使铰接油缸2铰接于中盾壳体5。
39.参见图2，较佳地，第二固定板51呈l型状。
40.参见图1和图3，在一种具体实施例中，推进油缸1的一端套设固定有底座，底座固设于中盾壳体5。
41.参见图1和图3，进一步的，底座包括固设于中盾壳体5的底板、垂直固设于底板上且供插设推进油缸1的箍套11、固设于箍套11上的至少两个限位板111，限位板111远离箍套11的一侧开设有凹槽112，推进油缸1的外壁上对应凹槽112固设有凸块12，凸块12插设于对应的凹槽112中，限位板111上远离箍套11的一侧可拆卸的安装有供封挡凹槽112的挡板113，通过挡板113将凸块12限位于凹槽112中，使推进油缸1可拆卸的安装固定于底座，进而使推进油缸1可拆卸的安装固定于中盾壳体5。
42.参见图1和图3，更进一步的，推进油缸1的另一端固设有供顶推管片4的撑靴13。
43.参见图4，在本实施例中，驱动件3为液压千斤顶。
44.参见图4，进一步的，液压千斤顶包括抵靠铰接油缸2的第一连接板31、与第一连接板31固定连接的活塞杆32、与活塞杆32远离第一连接板31的一端固定连接的第二连接板33以及与第二连接板33远离活塞杆32的一端固定连接的液压缸34，液压缸34远离第二连接板33的一端抵靠管片4。
45.下面对本实用新型的盾构机脱困系统的工作流程进行说明。
46.在盾构机卡顿时，利用驱动件3和推进油缸1对盾构机施加足够大的推力以实现盾构机快速的脱困。
47.通过采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
48.本实用新型通过在盾构机内设置驱动件、铰接油缸以及推进油缸，驱动件顶撑于铰接油缸与管片之间，通过驱动件施加足够大的推力顶推铰接油缸，使得盾构机能够克服阻力，以实现盾构机快速的脱困，避免了施工开挖而造成的对地面环境的影响。利用该盾构脱困系统实现盾构脱困时对地层及周边环境影响较小，甚至无影响，施工工程中可以保证地层及周边建构筑物“零沉降”从而避免造成安全事故的风险。该盾构脱困系统于盾构机内施加额外的推力对盾构机整体顶推，直接保护了盾构机自身薄弱处的构配件不受损坏，从而避免了隧道施工的安全风险。
49.需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。