一种具有警示作用的隧道来车预警装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道交通技术领域，具体为一种具有警示作用的隧道来车预警装置。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分，主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。
3.隧道一般时车辆事故多发地点，为此需要对隧道的来车进行预警，以此来提醒来车注意安全，但是现在的很多隧道来车预警装置在使用时，无法灵活的进行调节，在使用时存在很多局限性，为此我们提出一种具有警示作用的隧道来车预警装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有警示作用的隧道来车预警装置，以解决上述背景技术中提出的现在的很多隧道来车预警装置在使用时，无法灵活的进行调节，在使用时存在很多局限性的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有警示作用的隧道来车预警装置，包括底座、限位板、活动板和警示标，所述底座的顶部旋转连接有安装板，所述安装板的上方设置有螺纹杆，所述螺纹杆的尾部旋转连接有传动板，所述传动板的底部固定连接有带动所述限位板滑动的嵌入杆，所述限位板的侧面固定连接有带动所述活动板旋转的滑块，所述活动板的侧面旋转连接有带动所述警示标升降的衔接环，所述警示标的表面设置有无线模块，且无线模块的上方设置有红外线对射装置。
5.优选的，所述底座的表面旋转连接有旋转板，且旋转板的顶部固定连接有手柄，所述旋转板的底部旋转连接有衔接板，且衔接板的底部旋转连接有传动齿轮，且传动齿轮的侧面啮合有从动齿轮。
6.优选的，所述嵌入杆与限位板相垂直，所述限位板的表面设置有与嵌入杆尺寸相适应的呈直线状的滑槽。
7.优选的，所述限位板关于底座的表面呈倾斜设置，且限位板通过嵌入杆带动滑块构成滑动结构。
8.优选的，所述活动板关于底座的中心点设置有呈“八”字状分布的两组，且活动板通过滑块带动警示标构成升降结构。
9.优选的，所述衔接板与旋转板的衔接点位于旋转板的端点处，且衔接板与传动齿轮相互平行。
10.优选的，所述衔接板的长度大于传动齿轮的直径，且衔接板偏离于传动齿轮的圆心点设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该具有警示作用的隧道来车预警装置，由于限位板关于底座的表面呈倾斜设置，所以限位板会通过嵌入杆的滑动而带动滑块向底座的中线进行滑动，与滑块旋转连接的活动板的倾斜角度也会随之变小，随后衔接环会受到来自活动板的推力，而带动警示标向上移动，当有车子过来时，红外线对射装置17会检测到车子，触发无线报警，提示工作人员不要穿越隧道，保障了工作人员的人生安全。
13.2、该具有警示作用的隧道来车预警装置，由于衔接板与传动齿轮的衔接点偏离于其圆心，在旋转板旋转时，会通过衔接板对传动齿轮施加推拉力，使得传动齿轮开始旋转，接着与之相啮合的从动齿轮也会开始旋转，由于从动齿轮固定连接于安装板底部的凸杆表面，所以从动齿轮的旋转会带动安装板进行旋转，以此来对警示标的正反面进行切换。
附图说明
14.图1为本实用新型正视结构示意图；
15.图2为本实用新型后视结构示意图；
16.图3为本实用新型旋转板结构示意图；
17.图4为本实用新型限位板结构示意图。
18.图中：1、底座；2、安装板；3、螺纹杆；4、传动板；5、嵌入杆；6、限位板；7、滑块；8、活动板；9、衔接环；10、警示标；11、手柄；12、旋转板；13、传动齿轮；14、衔接板；15、从动齿轮；16、无线模块；17、红外线对射装置。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有警示作用的隧道来车预警装置，包括底座1、限位板6、活动板8和警示标10，底座1的顶部旋转连接有安装板2，安装板2的上方设置有螺纹杆3，螺纹杆3的尾部旋转连接有传动板4，传动板4的底部固定连接有带动限位板6滑动的嵌入杆5，限位板6的侧面固定连接有带动活动板8旋转的滑块7，活动板8的侧面旋转连接有带动警示标10升降的衔接环9，警示标10的表面设置有无线模块16，且无线模块16的上方设置有红外线对射装置17。
21.进一步的，底座1的表面旋转连接有旋转板12，且旋转板12的顶部固定连接有手柄11，旋转板12的底部旋转连接有衔接板14，且衔接板14的底部旋转连接有传动齿轮13，且传动齿轮13的侧面啮合有从动齿轮15。
22.进一步的，嵌入杆5与限位板6相垂直，限位板6的表面设置有与嵌入杆5尺寸相适应的呈直线状的滑槽，由于限位板6关于底座1的表面呈倾斜设置，所以限位板6会通过嵌入杆5的滑动而带动滑块7向底座1的中线进行滑动。
23.进一步的，限位板6关于底座1的表面呈倾斜设置，且限位板6通过嵌入杆5带动滑块7构成滑动结构，滑块7滑动时，与滑块7旋转连接的活动板8的倾斜角度也会随之变小，随后衔接环9会受到来自活动板8的推力，而带动警示标10向上移动。
24.进一步的，活动板8关于底座1的中心点设置有呈“八”字状分布的两组，且活动板8通过滑块7带动警示标10构成升降结构，通过警示标10的升降设置，可使得路段较低的驾驶者看清远处的警示标10，提高了安全性。
25.进一步的，衔接板14与旋转板12的衔接点位于旋转板12的端点处，且衔接板14与传动齿轮13相互平行，由于衔接板14与传动齿轮13的衔接点偏离于其圆心，在旋转板12旋转时，会通过衔接板14对传动齿轮13施加推拉力，使得传动齿轮13开始旋转。
26.进一步的，衔接板14的长度大于传动齿轮13的直径，且衔接板14偏离于传动齿轮13的圆心点设置，由于从动齿轮15固定连接于安装板2底部的凸杆表面，所以从动齿轮15的旋转会带动安装板2进行旋转，以此来对警示标10的正反面进行切换。
27.工作原理：该具有警示作用的隧道来车预警装置使用流程为，首先对警示标10的高低进行调节，由于路段的高度不同，为了防止低路段的车辆无法在远处看到警示标10，因此需要将警示标10的高度进行调节，首先旋转螺纹杆3，随后传动板4会带动嵌入杆5在限位板6的内部滑动，由于限位板6关于底座1的表面呈倾斜设置，所以限位板6会通过嵌入杆5的滑动而带动滑块7向底座1的中线进行滑动，与滑块7旋转连接的活动板8的倾斜角度也会随之变小，随后衔接环9会受到来自活动板8的推力，而带动警示标10向上移动，当有车子过来时，红外线对射装置17会检测到车子，触发无线报警，提示工作人员不要穿越隧道，保障了工作人员的人生安全。
28.接着，控制警示标10进行翻转，为了使警示标10能够切换不同的信号，此时需要对警示标10的方向进行调节，旋转手柄11，随后旋转板12会开始旋转，由于衔接板14与传动齿轮13的衔接点偏离于其圆心，在旋转板12旋转时，会通过衔接板14对传动齿轮13施加推拉力，使得传动齿轮13开始旋转，接着与之相啮合的从动齿轮15也会开始旋转，由于从动齿轮15固定连接于安装板2底部的凸杆表面，所以从动齿轮15的旋转会带动安装板2进行旋转，以此来对警示标10的正反面进行切换。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。