隧道衬砌台车自动送料机构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为隧道衬砌台车自动送料机构。


背景技术：

2.隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，在使用时需要用到自动送料机构。
3.现有的自动送料机构使用时，需要在隧道施工中通过人工进行拆管、换管、清洗及固定等工作，耗费大量的时间和人力，使得人工成本升高，同时增加工作难度，现有的自动送料机构在对混凝土进行浇筑时，由于浇筑方式的问题容易造成混凝土离析冷缝的现象，导致材料的浪费，使得施工质量的不合格。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供隧道衬砌台车自动送料机构，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：隧道衬砌台车自动送料机构，包括轨道支座和衬砌台车，所述轨道支座的顶部设置具有运送小车的移动机构，所述轨道支座的顶部设置具有双缸液压伸缩柱的对接机构。
5.优选的，所述移动机构包括运送小车、管路支撑、套环、限位环和管道，所述轨道支座上设置滑动连接有运送小车，所述运送小车的顶部固定安装有操控系统，所述操控系统上固定连接有限位环，所述限位环内固定套接有管道，所述管道上活动套接有管路支撑，所述管路支撑的底部转动连接有套环。
6.优选的，所述对接机构包括圆锥接口、双缸液压伸缩柱、旋转支撑座、u形出料管和悬臂固定座，所述运送小车上固定安装有照明装置，所述运送小车上固定连接有双缸液压伸缩柱，所述双缸液压伸缩柱的顶部固定连接有u形出料管，所述u形出料管的末端开设有圆锥接口，所述旋转支撑座活动套接在管道上，所述悬臂固定座固定套接在管道的末端。
7.优选的，所述轨道支座上设置有水平链条，所述轨道支座通过水平链条与运送小车传动连接。
8.优选的，所述运送小车上固定安装有照明装置，所述照明装置位于操控系统的正后方，所述操控系统上设置有多个液压输出接头，多个液压输出接头分别对应与液压管固定套接。
9.优选的，所述旋转支撑座与固定管的中心在同一位置，所述悬臂固定座固定连接在衬砌台车上。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
11.本实用新型中，通过增加操控系统控制双缸液压伸缩柱的工作，使得圆锥接口进行对接，实现了混凝土浇筑的自动对接，使施工更轻松、监管更简单、质量更可靠。
12.本实用新型中，通过在隧道施工中不用人工拆管、换管、清洗及固定等工作，仅需
1-2名操作人员即可实现泵管与不同模板进料口间的自动对接，实现分层浇筑，克服一孔灌到底的传统浇筑方式导致的混凝土离析冷缝等弊端。
附图说明
13.图1为本实用新型中的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型中的俯视结构示意图；
15.图3为本实用新型中的右视结构示意图；
16.图4为本实用新型中的管路斜撑旋转立体结构示意图；
17.图中：1、轨道支座；2、运送小车；3、管路支撑；301、套环；302、限位环；4、操控系统；5、管道；6、圆锥接口；7、双缸液压伸缩柱；8、旋转支撑座；9、照明装置；10、u形出料管；11、悬臂固定座；12、水平链条。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：隧道衬砌台车自动送料机构，包括轨道支座1和衬砌台车，轨道支座1的顶部设置具有运送小车2的移动机构，轨道支座1的顶部设置具有双缸液压伸缩柱7的对接机构。
20.本实施例中，如图1、图2和图4所示，移动机构包括运送小车2、管路支撑3、套环301、限位环302和管道5，轨道支座1上设置滑动连接有运送小车2，圆锥形滚轮安装在运送小车2的底部，圆锥形滚轮在轨道支座1内滑动，运送小车2的顶部固定安装有操控系统4，操控系统4上固定连接有限位环302，限位环302内固定套接有管道5，管道5上活动套接有管路支撑3，管路支撑3确保水平管旋转自如，便于安装调整水平管角度，减少干扰空出了台车顶部空间，便于人员通行及操作，管路支撑3的底部转动连接有套环301。
21.本实施例中，如图1、图2和图3所示，对接机构包括圆锥接口6、双缸液压伸缩柱7、旋转支撑座8、u形出料管10和悬臂固定座11，运送小车2上固定安装有照明装置9，照明装置9上设置有防爆警示灯，照明装置9可360
°
全方位照明，确保操作人员安全操作，防爆警示灯能起到安全警示作用，避免人员出现意外伤害事故，运送小车2上固定连接有双缸液压伸缩柱7，双缸液压伸缩柱7的顶部固定连接有u形出料管10，u形出料管10的末端开设有圆锥接口6，旋转支撑座8活动套接在管道5上，悬臂固定座11固定套接在管道5的末端。
22.本实施例中，如图1和图2所示，轨道支座1上设置有水平链条12，轨道支座1通过水平链条12与运送小车2传动连接。
23.本实施例中，如图1、图2和图3所示，运送小车2上固定安装有照明装置9，照明装置9位于操控系统4的正后方，操控系统4上设置有多个液压输出接头，多个液压输出接头分别对应与液压管固定套接。
24.本实施例中，如图1、图2和图3所示，旋转支撑座8与固定管的中心在同一位置，悬臂固定座11固定连接在衬砌台车上。
25.本实用新型的使用方法和优点：该隧道衬砌台车自动送料机构在使用时，工作过程如下：
26.如图1、图2、图3和图4所示，通过增加操控系统4控制双缸液压伸缩柱7的工作，使得圆锥接口6进行对接，实现了混凝土浇筑的自动对接，使施工更轻松、监管更简单、质量更可靠，通过外接电机对运送小车2进行驱动，使其在轨道支座1上行走，可对送料机构位移量、对接口旋转角度等进行精确控制，实现混凝土浇筑的自动送料、智能管理，圆锥接口6为圆锥形截面，具有易对准、自适应、密封好等优点，u形出料管10伸缩行程大、弯头少、减少堵管几率，在隧道施工中不用人工拆管、换管、清洗及固定等工作，仅需1-2名操作人员即可实现泵管与不同模板进料口间的自动对接，实现分层浇筑，克服一孔灌到底的传统浇筑方式导致的混凝土离析冷缝等弊端。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.隧道衬砌台车自动送料机构，包括轨道支座(1)和衬砌台车，其特征在于：所述轨道支座(1)的顶部设置具有运送小车(2)的移动机构，所述轨道支座(1)的顶部设置具有双缸液压伸缩柱(7)的对接机构。2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车自动送料机构，其特征在于：所述移动机构包括运送小车(2)、管路支撑(3)、套环(301)、限位环(302)和管道(5)，所述轨道支座(1)上设置滑动连接有运送小车(2)，所述运送小车(2)的顶部固定安装有操控系统(4)，所述操控系统(4)上固定连接有限位环(302)，所述限位环(302)内固定套接有管道(5)，所述管道(5)上活动套接有管路支撑(3)，所述管路支撑(3)的底部转动连接有套环(301)。3.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车自动送料机构，其特征在于：所述对接机构包括圆锥接口(6)、双缸液压伸缩柱(7)、旋转支撑座(8)、u形出料管(10)和悬臂固定座(11)，所述运送小车(2)上固定安装有照明装置(9)，所述运送小车(2)上固定连接有双缸液压伸缩柱(7)，所述双缸液压伸缩柱(7)的顶部固定连接有u形出料管(10)，所述u形出料管(10)的末端开设有圆锥接口(6)，所述旋转支撑座(8)活动套接在管道(5)上，所述悬臂固定座(11)固定套接在管道(5)的末端。4.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车自动送料机构，其特征在于：所述轨道支座(1)上设置有水平链条(12)，所述轨道支座(1)通过水平链条(12)与运送小车(2)传动连接。5.根据权利要求2所述的隧道衬砌台车自动送料机构，其特征在于：所述运送小车(2)上固定安装有照明装置(9)，所述照明装置(9)位于操控系统(4)的正后方，所述操控系统(4)上设置有多个液压输出接头，多个液压输出接头分别对应与液压管固定套接。6.根据权利要求3所述的隧道衬砌台车自动送料机构，其特征在于：所述旋转支撑座(8)与固定管的中心在同一位置，所述悬臂固定座(11)固定连接在衬砌台车上。

技术总结
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为隧道衬砌台车自动送料机构，包括轨道支座和衬砌台车，所述轨道支座的顶部设置具有运送小车的移动机构，所述移动机构包括运送小车、管路支撑、套环、限位环和管道，所述轨道支座上设置滑动连接有运送小车。通过操控系统控制双缸液压伸缩柱的工作，使得圆锥接口进行对接，实现了混凝土浇筑的自动对接，使施工更轻松、监管更简单、质量更可靠，通过在隧道施工中不用人工拆管、换管、清洗及固定等工作，仅需1-2名操作人员即可实现泵管与不同模板进料口间的自动对接，实现分层浇筑，克服一孔灌到底的传统浇筑方式导致的混凝土离析冷缝等弊端。浇筑方式导致的混凝土离析冷缝等弊端。浇筑方式导致的混凝土离析冷缝等弊端。


技术研发人员：杨党荣 郑世强 刘仲伟 邱天文
受保护的技术使用者：广汉金达隧道机械有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/6/17