专利名称：浅埋半预制式地铁隧道的制作方法
技术领域：
本发明是一种地铁隧道的建造方法，该方法也可用于修建地下车辆通道或人行通道等。
目前城市地铁隧道通常采用深开挖或地下掘进的施工方法，隧道顶部与地表面距离一般超过5米，深挖法的土方开挖量极大，开挖后现场拼装隧道模板并浇灌混凝土使现场工作量很大且养护周期长，费用高。地下掘进法的掘进速度很慢，且设备极其昂贵，土方和混凝土在地下运输、成型均导致了成本高、工期长。
本发明的目的是提供一种地铁隧道的建造方法，其特点是投资少，建造速度快，安全可靠。
本发明的目的是这样实现的，用明挖法挖出隧道沟，其深度可控制在隧道顶部距地表面0.5-2米。放入半预制的隧道构件，在构件底部预留钢筋处沿隧道走向用钢筋绑扎使其互相连接，浇注混凝土形成一个整体的隧道基板。土方回填后修复路面。
本发明的优越性在于一、采用明挖浅沟的方法，使土方开挖量大大减少。二、采用了工厂化生产的半预制混凝土构件使施工现场的混凝土浇注量大大降低。三、采用了整体现场浇注混凝土底板的工艺使构件间通过底板连成了一个整体，也为隧道内的车辆构造了一个整体而可靠的路基。四、由于现场浇注混凝土底板。因而保证了底板与沟底完整的面接触，确保压力在沟底均布。同时大大降低了对沟底的处理要求，如平整度要求等。五、由于隧道两壁内侧下部采用了倒L型缺口，保证了隧道顶部压力通过两壁可靠地传到底板进而传向沟底。六、上述施工方法仅需一般施工机械便可完成，施工周期可比常规地铁提高2-3倍，而造价仅为常规地铁的1/2至1/4。大大减少了地铁的投资量。且全部施工现场只需50至100米。开挖后放下预制件连接完毕便可回填土方，迅速修复路面并恢复使用。对地面交通的影响也将大大降低。该施工方法同样适用于隧道的起伏和弯道施工。
以下结合附图对本发明作详细描述。
图1是本发明中半预制混凝土构件的立体示意图。
图2是本发明中连接好的混凝土构件及浇注成型的整体混凝土底板立体示意图。
参照附图，在图1中，半预制混凝土构件由拱顶两侧壁和底部钢筋1组成，底部的钢筋1与侧壁拱顶的钢筋整体绑扎或焊接，在预制构件时，只浇注两侧壁及顶部混凝土，底部如图1中所示，暂不浇注混凝土，留出钢筋，且两壁内侧下端如图1所示分别预制出倒L型缺口2。
采用明挖法开挖隧道沟，其深度一般为隧道顶部距地表0.5-2米。沟底稍做压实后可逐个放下半预制混凝土构件，将构件的侧壁及拱顶边缘的钢筋头与另一构件的相接部分焊接后用混凝土浇填接缝。参见图2，用长钢筋把构件底部钢筋沿隧道走向互相绑扎或焊接。在底部钢筋外、构件间连续浇注混凝土使其形成一个极长的整体底板3。混凝土底板3的高度应高于两侧内壁的倒L型缺口。
回填土方并修复路面。
权利要求
1.一种浅埋半预制式地铁隧道它包括明法浅挖的隧道沟和半预制式隧道构件。其特征是隧道沟采用明挖法且深度很浅，隧道顶距地面0.5-2米。隧道的建造采用逐个放入半预制式隧道构件拼接而成。
2.根据权利要求1所述的半预制式隧道构件，其特征在于预制隧道构件时其底部的钢筋与两侧壁及顶部的钢筋绑扎或焊接相连后，只浇注两侧壁和顶部的混凝土，底部不浇注混凝土，留出钢筋。
3.根据权利要求1所述的半预制式隧道构件，其特征在于构件两壁内侧下部预制出倒L型的缺口。
4.根据权利要求1所述的半预制式隧道构件，其特征在于逐个将其放入隧道沟内互相拼接后，用长钢筋把每个构件底部钢筋沿隧道走向连续相互绑扎或焊接，然后在各相连的构件底部连续浇注混凝土使其形成一个很长的整体底板。
5.根据权利要求1所述的半预制式隧道构件，其混凝土底板的浇注高度应高于两壁内侧下部的倒L型缺口。
全文摘要
本发明是一种地铁隧道的建造方法。首先用明挖法挖出隧道沟，其深度以隧道顶部距地表面0.5-2米为宜，逐个放入半预制的混凝土隧道构件，用长钢筋将每个构件底部的预留钢筋沿隧道走向绑扎使其相互连接，在各相连的构件底部连续浇注混凝土使其形成一个很长的整体底板，土方回填后修复路面。本方法投资少，建造速度快，安全可靠。尤其适用于交通拥挤而又资金短缺的城市和地区建造地铁使用。该方法也可用于修建地下车辆或人行通道。
文档编号E02D29/045GK1140781SQ95111119
公开日1997年1月22日 申请日期1995年7月18日 优先权日1995年7月18日
发明者王红军 申请人:王红军