一种多功能智能掏挖机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及粧基础工程机械技术领域，尤其是涉及一种多功能智能掏挖机。
【背景技术】
[0002]目前，特高压输电基础因承载力较常规线路显著增大，基础施工难度大幅增加，基础埋深和尺寸也大幅增加，对施工工艺和施工机具的适应性提出了新的更高的要求。而对特高压输电线路施工多采用人工挖掘的方法进行施工，其工作强度大，成孔质量差，施工效率低。此外，施工挖掘随着深度的增加以及粧基础对于入岩的要求，入孔挖掘必须配合爆破施工才能完成，工人的人身安全风险也随之增加，加大了安全风险。
[0003]其次，特高压输电工程常在远离居民区的山林中施工，基于对环境保护的要求，使得适用于特高压输电线路施工的大型装备无法运输上山。送变电施工企业没有完整成熟的施工工艺适用，也没有高效的成型专用机具，难以满足特高压输电工程批量建设和新型环保基础规模化施工的迫切需要。
[0004]由此可见，且现有的挖掘方法也存在诸多的缺陷，现有技术中没有合适的实用的机械进行挖掘施工，亟待研发一种实用的机械，以进行机械化操作，降低工人劳动强度，提高施工效率。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种多功能智能掏挖机，其具有结构简单，运输组装方便，成孔质量高，施工效率高，降低劳动强度和施工安全风险等优点。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种多功能智能掏挖机，其包括底支撑架以及设置于所述底支撑架上的多个车体，其中，
[0007]所述车体均包括行走机构，与该行走机构可转动连接的上车体，与所述上车体可转动连接的桅杆，以及
[0008]所述桅杆上安装有钻探装置；
[0009]所述车体均可通过行走机构与所述底支撑架可滑动连接，且所述行走机构可在所述底支撑架上的驱动装置的作用下行走到所述底支撑架的适当位置上，通过钻探装置进行施工。
[0010]本发明的一个实施例中，所述钻探装置包括钻杆，设置在钻杆底端的钻具，固定于所述桅杆中部的动力头以及固定于所述桅杆底部的固定虎钳；
[0011]所述钻杆分别与所述动力头、所述固定虎钳可转动连接，所述动力头对所述钻杆输出动力。
[0012]本发明的一个实施例中，所述钻具包括短螺旋钻具、回转斗钻具以及岩心钻钻具，钻杆底端可根据不同的施工工况安装相应的钻具。
[0013]本发明的一个实施例中，所述上车体安装有电控模块，通过该电控模块控制行走机构行走和执行施工动作。
[0014]本发明的一个实施例中，所述车体包括两个，分别为第一车体和第二车体，所述第一车体和第二车体分别设置在所述底支撑架的两端。
[0015]本发明的一个实施例中，所述驱动装置采用液压油缸。
[0016]本发明的一个实施例中，所述底支撑架上安装有导轨，所述行走机构通过滑动架与所述导轨可滑动连接，所述驱动装置驱动该滑动架，使得所述滑动架带动该行走机构在所述导轨上滑动。
[0017]本发明的一个实施例中，所述桅杆连接有卷扬装置，所述卷扬装置用于拽引所述桅杆，以调整所述桅杆的角度。
[0018]本发明的一个实施例中，所述行走机构采用履带行走机构。
[0019]本发明的一个实施例中，所述底支撑架的中部设置有供所述钻探装置穿过进行施工的通孔。
[0020]本发明与现有技术比较具有以下有益效果:
[0021]本发明多功能智能掏挖机采用多个可独立行走的小型机械组合，多个小型机械设备可分别运输，在到达施工作业面时可迅速组装成一整体式施工设备，可协调共同完成取土清渣、入岩、成孔等工作;本发明的多功能智能掏挖机实现了特高压输电工程施工的机械化作业，大大降低了工人的劳动强度，提升了成孔质量以及提高了施工效率，降低了施工的安全风险。
【附图说明】
[0022]图1为本发明的多功能智能掏挖机的整体结构示意图；
[0023]图2为本发明的多功能智能掏挖机的第一车体的结构示意图；
[0024]图3为本发明的多功能智能掏挖机的第二车体的结构示意图；
[0025]图4为本发明的多功能智能掏挖机的底支撑架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]请配合参阅图1至图4所示，本发明的多功能智能掏挖机可应用于特高压输电工程施工，该掏挖机包括第一车体1、第二车体2以及底支撑架3，其中，第一车体I和第二车体2均包括行走机构11、21，与该行走机构11、21可转动连接的上车体18、28，与上车体18、28可转动连接的桅杆17、27，以及桅杆17、27上安装有钻探装置。
[0027]需要说明的是，上述实施例仅以底支撑架3上设置两个车体为例进行说明，但其并不构成对底支撑架3上设置的车体数量的限定，具体地，底支撑架3上可以根据实际工作需要设置两个以上的车体，如三个、四个、五个等等。
[0028]其中，优选在桅杆17、27上安装有卷扬装置13、23，卷扬装置13、23设置在桅杆17、27的顶端，用于拽引桅杆17、27，由此可调整桅杆17、27的角度，以适应不同的施工要求。
[0029]其中，第一车体I和第二车体2均可通过行走机构11、21与底支撑架3可滑动连接。具体的，行走机构11、21通过滑动架32与底支撑架3可滑动连接，且行走机构11、21在底支撑架3上行走是通过驱动装置33的驱动作用下实现的。较佳的，行走机构11、21采用履带式行走机构，采用履带式行走机构可增加车体的着地面积，减少了压强，从而提高了车体的越野机动性，使其能够适应多种施工环境。
[0030]具体的，底支撑架3包括导轨31、滑动架32和驱动装置33等，导轨31固定于底支撑架3上，滑动架32与导轨31可滑动连接，较佳的，驱动装置33的设置数量为两个，分别安装在底支撑架3的两端，第一车体I和第二车体2通过螺栓与底支撑架3的滑动架32连接，滑动架32在驱动装置33的作用下沿着导轨31滑动，从而使得第一车体I和第二车体2在底支撑架3上运动。在驱动装置33的作用下，第一车体I和第二车体2可由底支撑架3的两端运动到底支撑架3的中间位置，或者由底支撑架3的中间位置运动到两端位置，从而实现了第一车体I和第二车体2相互配合，对同一工作面或者不同的工作面进行施工操作。
[0031]其中，驱动装置33可以为电机、气压缸、液压油缸等，由于液压油缸与其它驱动装置相比可以输出更大的推力，因此可实现低速大吨位运动，并且液压油缸的体积小、重量轻、结构紧凑，因此驱动装置33优选采用液压油缸，液压油缸的伸缩，实现了滑动架32以及与滑动架32相应连接