一种用于隧道盾构始发的反力架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁地下隧道盾构始发施工，具体是一种通过一组钢构件将负环管片与成型隧道结构连接，为盾构机提供反力的用于隧道盾构始发的特殊反力架。
【背景技术】
[0002]在地铁盾构始发过程中，反力架支撑起着举足轻重的作用。目前盾构始发环境可以概括为三种:竖井始发、车站始发和隧道始发。竖井和车站始发较为常见，由于其受安装空间大，可以使用基准钢环配以体积较大的矩形框架等构件，该类始发稳定性较好，提供反力较大。而隧道内始发通常受到净空限制，常规反力装置体积较大，组装和拆除过程不能通过地面吊装机械进行配合，不仅耗费大量人力，而且安拆时间也较长。因此，在遇到隧道内始发情况时，需对反力架进行适当改装，以提高反力结构稳定性和安拆效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型根据现有隧道内盾构始发技术的不足，提供一种结构简单，单个构件重量轻，用于隧道有限空间内便于安装和拆除的盾构始发反力架。该反力架克服了常规基准钢环配以矩形框架类型反力架在隧道内始发时大量耗费人力物力、耗时较长等缺陷，大大提高了隧道始发效率，节约成本。
[0004]本实用新型提供的技术方案:所述一种用于隧道盾构始发的反力架包括基准钢环、钢管斜支撑、钢管水平支撑和多个型钢斜支撑，在基准钢环的外缘分散设置有多根与隧道二次衬砌内的预埋钢板焊接的型钢固定件；所述钢管斜支撑、钢管水平支撑和多个型钢斜支撑焊接在基准钢环朝向盾构机相反的一面，钢管水平支撑焊接在基准钢环的下部，并与基准钢环所在的平面垂直，钢管斜支撑焊接在基准钢环的中部，并与基准钢环所在的平面呈倾斜状态，多个型钢斜支撑沿着基准钢环的环体分布。
[0005]本实用新型进一步的技术方案:所述基准钢环是由两个半圆环拼成一个整圆钢环，基准钢环内径、外径同隧道用钢筋混凝土管片相同。
[0006]本实用新型进一步的技术方案:所述型钢固定件和型钢斜支撑分别通过与基准钢环的接触点焊接，型钢固定件和型钢斜支撑的另一端分别焊接在隧道二次衬砌内的预埋钢板上；所述钢管斜支撑和钢管水平支撑的直径均大于基准钢环的环体宽度，钢管斜支撑和钢管水平支撑的一端分别通过钢板与基准钢环焊接，钢管斜支撑的另一端分别与隧道结构底部的预埋钢板焊接，钢管水平支撑的另一端支顶在二衬回填混凝土上。
[0007]本实用新型较优的技术方案:所述型钢固定件有4?8根，采用工字钢或H型钢，对称设置在基准钢环外缘上、下、左、右侧。
[0008]本实用新型较优的技术方案:所述型钢斜支撑采用宽度为200?250mm的H型钢，其数量有22?28根，等距分布在基准钢环未焊接钢管斜支撑和钢管水平支撑的位置。
[0009]本实用新型较优的技术方案:所述钢管斜支撑有两根，对称设置在基准钢环两侧中部，钢管壁厚10?20_，直径为400?609_。
[0010]本实用新型较优的技术方案:所述钢管水平支撑有三根，等距设置在基准钢环的下部，其中一根设置在基准钢环的最下端，钢管壁厚10?20mm，直径为400?609mm。
[0011]本实用新型结构简单，单个构件重量轻，特别是在隧道有限空间内构件便于安装和拆除。该反力架是由两个半圆形钢环组成的环形，并沿着钢环体设有多个支撑，克服了常规基准钢环配以矩形框架类型反力架在隧道内始发时大量耗费人力物力、耗时较长等缺陷，大大提高了隧道始发效率，节约成本；同时，本实用新型所述的反力架具备较好稳定性，使用时安全可靠。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型安装横向剖视图；
[0014]图3是本实用新型安装纵向剖视图；
[0015]图4是基准钢环的截面图。
[0016]图中:I一基准钢环，1-1 一钢板，2—型钢固定件，3—型钢斜支撑，4一钢管斜撑，
5—钢管直撑，6—隧道二次衬砌内的预埋钢板，7—隧道结构底部的预埋钢板，8—二次混凝土。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合附图对本实用新型作进一步的进行清楚、完整地描述。如图1所示的一种用于隧道盾构始发的反力架，包括基准钢环1、钢管斜支撑4、钢管水平支撑5和多个型钢斜支撑3，所述基准钢环I是由两个大小形状相同的半圆环拼成一个整圆钢环，基准钢环I内径、外径同隧道用钢筋混凝土管片相同，基准钢环I的上下两个半圆通过法兰螺栓连接而成，如图4所示，基准钢环I的上下半圆均由钢板焊接而成，为防止受力较大变形，在钢环构件内部设置肋板，肋板位置与型钢固定件2、H型钢斜支撑3、钢管斜支撑4和钢管水平支撑5位置对应。
[0018]如图2和图3所示，所述钢管斜支撑4、钢管水平支撑5和多个型钢斜支撑3均焊接在基准钢环I朝向盾构机相反的一面，所述钢管水平支撑5有三根，均使用直径大于基准钢环I环体的宽度、壁厚不小于1mm的钢管制成，三根钢管水平支撑5等距设置在基准钢环I的下部，其中一根焊接在基准钢环I的最下端，另外两根以最下端的一根水平支撑5为中轴线对称设置，三根钢管水平支撑5的另一端支顶在二衬回填混凝土 8上，三根钢管水平支撑5焊接之后与基准钢环I所在的平面垂直。所述钢管斜支撑4有两根，均采用钢管壁厚10?20mm，直径为400?609mm的钢管制成，两根钢管斜支撑4 一端与基准钢环I焊接，两根钢管斜支撑4对称焊接在基准钢环I两侧中部(既两个半圆环体连接的部位)，两根钢管斜支撑4的另一端焊接在隧道结构底部的预埋钢板7上。由于水平支撑5和钢管斜支撑4的直径均大于基准钢环I环体的宽度，所以在于基准钢环I的环体焊接时，先要在焊接点焊接一块钢板，然后将水平支撑5和钢管斜支撑4焊接到该钢板1-1上，焊接好的两根钢管斜支撑4与基准钢