一种隧道拱顶接地端子固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道支护技术领域，特别是涉及一种I1、111级围岩隧道的衬砌施工中无结构钢筋拱顶接地端子的固定装置。
【背景技术】
[0002]目前，在I1、111级围岩地段，施作用于电力机车通过的隧道时，由于围岩比较稳固，一般二次衬砌不设置衬砌结构钢筋，但根据电力机车接触网的要求，在电力机车通过的隧道拱顶从进口 2米处开始设置第一个接地端子，以后每间隔45米要设置2个间距为5米的接地端子，接地端子通常是与拱顶衬砌结构中的结构钢筋连接在一起的，以达到电力机车接触网可靠接地的目的。为了解决没有设置衬砌结构钢筋的隧道拱顶的接地问题，施工现场是在二次衬砌不设置衬砌结构钢筋的隧道处通过单独设置一根环向钢筋作为接触网的引出地线，在该环向钢筋顶部设置有桥隧型接地端子，当二次衬砌的台车就位后，在预先设置好的该环向钢筋所在的二次衬砌浇筑空间中进行砼(混凝土)浇筑，由于该环向钢筋没有固定支点，在浇筑砼时经常发生环向钢筋的移动和旋转，导致接地端子错位，甚至造成接地端子被直接埋入砼中，无法查找，影响到后期工程的顺利进行。
【实用新型内容】
[0003](一 )要解决的技术问题
[0004]本实用新型要解决的技术问题是如何在隧道无结构钢筋段准确固定接地端子。
[0005]( 二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种隧道拱顶接地端子固定装置，其包括隧道初支衬砌和二次衬砌台车，沿所述隧道初支衬砌的拱面内侧设有环向钢筋，所述二次衬砌台车的顶部模板呈与所述隧道初支衬砌的拱面相适应的弧面，所述二次衬砌台车的顶部模板靠近所述环向钢筋的下方设置，所述环向钢筋的中部设有接地端子，所述接地端子的下端设有内螺纹孔，所述二次衬砌台车的顶部模板与所述接地端子相对的位置处设有中央通孔，所述内螺纹孔通过螺栓与所述中央通孔连接在一起，在所述二次衬砌台车的顶部模板与隧道初支衬砌之间浇筑有二次衬砌砼。
[0007]其中，所述螺栓上穿设有钢垫片。
[0008]其中，在所述环向钢筋与二次衬砌台车的顶部模板之间间隔设置有多个砼垫块。
[0009]进一步地，相邻两个所述砼垫块之间的间距为3-5米。
[0010]其中，所述接地端子为桥隧型接地端子，所述接地端子设置在隧道的拱顶中心线上。
[0011]其中，还包括接地钢筋，所述环向钢筋的两底端分别与所述接地钢筋焊接在一起。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0014]本实用新型提供的一种隧道拱顶接地端子固定装置，通过在二次衬砌台车的顶面模板上设置中央通孔，在接地端子的下端设置内螺纹孔，利用螺栓穿接在所述中央通孔和内螺纹孔中，使得接地端子牢固地固定在二次衬砌台车的顶面模板上，从而在浇筑砼的过程中，接地端子不会发生旋转和移动，进而保证了接地端子的准确固定。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一种隧道拱顶接地端子固定装置的横截面结构示意图；
[0016]图2为本实用新型一种隧道拱顶接地端子固定装置中接地端子与环向钢筋之间的连接关系不意图；
[0017]图3为本实用新型一种隧道拱顶接地端子固定装置中接地端子与二次衬砌台车的顶部模板及螺栓之间的连接关系示意图。
[0018]图中:1:隧道初支衬砌；2:二次衬砌台车的顶部模板；3:环向钢筋；4:接地端子；5:中央通孔；6:内螺纹孔；7:砼垫块；8:钢垫片；9:接地钢筋；10:二次衬砌砼；11:螺栓。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0020]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
[0022]如图1和图2所示，为本实用新型提供的一种隧道拱顶接地端子固定装置，其包括隧道初支衬砌I和二次衬砌台车，沿所述隧道初支衬砌I的拱面内侧设有环向钢筋3，所述二次衬砌台车的顶部模板2呈与所述隧道初支衬砌I的拱面相适应的弧面，所述二次衬砌台车的顶部模板2靠近所述环向钢筋3的下方设置，所述环向钢筋3的中部设有接地端子4，所述接地端子4的下端设有内螺纹孔6，所述二次衬砌台车的顶部模板2与所述接地端子4相对的位置处设有中央通孔5，所述内螺纹孔6通过螺栓11与所述中央通孔5连接在一起，具体地，所述螺栓11从二次衬砌台车的顶部模板2下方穿过所述中央通孔5后与接地端子4底端的内螺纹孔6连接在一起；在所述二次衬砌台车的顶部模板2与隧道初支衬砌I之间浇筑有二次衬砌砼10，从而使得接地端子4在浇筑砼过程中，不发生旋转和移动，保证所述接地端子4的固定准确。
[0023]如图3所示，为了所述中央通孔5与所述接地端子4可靠地连接在一起，所述螺栓11上可以穿设有钢垫片8，利用所述钢垫片8抵靠在所述中央通孔5的开口处。
[0024]为了保护所述环向钢筋3，优选在所述环向钢筋3与二次衬砌台车的顶部模板2之间间隔设置有多个砼垫块7，利用所述砼垫块7将所述环向钢筋3与二次衬砌台车的顶部模板2隔开，避免两者直接接触导致磨损。
[0025]进一步地，相邻两个所述砼垫块7之间的间距可以为3-5米。
[0026]优选地，所述接地端子4为桥隧型接地端子4，所述接地端子4设置在隧道的拱顶中心线上，以便于控制接地端子4的安装位置。
[0027]为了稳固所述环向钢筋3的安装，该装置还设有接地钢筋9，所述环向钢筋3的两底端分别与所述接地钢筋9焊接在一起。
[0028]本实用新型利用所述隧道拱顶接地端子固定装置进行接地端子固定的方法包括以下步骤:
[0029]S1、在隧道初支衬砌I的表面上测量放样，标记出接地端子4的安装位置和环向钢筋3的安装位置；
[0030]S2、将接地端子4焊接在环向钢筋3上；
[0031]S3、将S2的环向钢筋3放置到SI测量放样所确定的环向钢筋3的位置；在环向钢筋3上每间隔3-5米绑扎一块砼垫块7，然后将环向钢筋3的底端与接地钢筋焊接在一起；
[0032]S4、将二次衬砌台车移动到S3所设置的环向钢筋3的正下方，然后在二次衬砌台车的顶部模板2上钻出中央通孔5 ;
[0033]S5、将二次衬砌台车升起，使二次衬砌台车的顶部模板2上的中央通孔5与接地端子4的内螺纹孔6对正并靠接在一起；
[0034]S6、将钢垫片8穿接在螺栓11上，然后将螺栓11螺接到接地端子4的内螺纹孔6中，使二次衬砌台车的顶部模板2与接地端子4固定靠接在一起；
[0035]S7、在二次衬砌台车的顶部模板2与隧道初支衬砌I之间浇筑砼10 ；
[0036]S8、待浇筑的砼达到设计要求的强度后，将螺栓11松开，使螺栓11与接地端子4的内螺纹孔6脱离，然后将二次衬砌台车向前移动，完成了隧道拱顶的接地端子的准确固定。
[0037]优选地，在S2中，所述接地端子4呈L型，为了提高焊接的可靠性，所述接地端子4与所述环形钢筋采用双面焊接。
[0038]本实用新型充分利用了二次衬砌台车的作业流程与隧道拱顶的接地端子预埋的工艺之间的衔接，在二次衬砌台车的顶部模板2与隧道初支衬砌I之间浇筑砼前，临时将接地端子4及环向钢筋3固定在二次衬砌台车的顶部模板2上，保证了接地端子4在浇筑砼作业过程不被移动，待浇筑的砼达到设计要求的强度后，通过卸下螺栓11及降低二次衬砌台车，使拱顶接地端子4与顶部模板2脱离，根据操作工艺将二次衬砌台车向前移动，即完成了接地端子4的准确定位，又不影响正常的施工作业程序。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种隧道拱顶接地端子固定装置，其特征在于，包括隧道初支衬砌和二次衬砌台车，沿所述隧道初支衬砌的拱面内侧设有环向钢筋，所述二次衬砌台车的顶部模板呈与所述隧道初支衬砌的拱面相适应的弧面，所述二次衬砌台车的顶部模板靠近所述环向钢筋的下方设置，所述环向钢筋的中部设有接地端子，所述接地端子的下端设有内螺纹孔，所述二次衬砌台车的顶部模板与所述接地端子相对的位置处设有中央通孔，所述内螺纹孔通过螺栓与所述中央通孔连接在一起，在所述二次衬砌台车的顶部模板与隧道初支衬砌之间浇筑有二次衬砌砼。
2.如权利要求1所述的隧道拱顶接地端子固定装置，其特征在于，所述螺栓上穿设有钢垫片。
3.如权利要求2所述的隧道拱顶接地端子固定装置，其特征在于，在所述环向钢筋与二次衬砌台车的顶部模板之间间隔设置有多个砼垫块。
4.如权利要求3所述的隧道拱顶接地端子固定装置，其特征在于，相邻两个所述砼垫块之间的间距为3-5米。
5.如权利要求4所述的隧道拱顶接地端子固定装置，其特征在于，所述接地端子为桥隧型接地端子，所述接地端子设置在隧道的拱顶中心线上。
6.如权利要求5所述的隧道拱顶接地端子固定装置，其特征在于，还包括接地钢筋，所述环向钢筋的两底端分别与所述接地钢筋焊接在一起。
【专利摘要】本实用新型涉及隧道支护技术领域，公开了一种隧道拱顶接地端子固定装置，其包括隧道初支衬砌和二次衬砌台车，沿所述隧道初支衬砌的拱面内侧设有环向钢筋，所述二次衬砌台车的顶部模板呈与所述隧道初支衬砌的拱面相适应的弧面，所述二次衬砌台车的顶部模板靠近所述环向钢筋的下方设置，所述环向钢筋的中部设有接地端子，所述接地端子的下端设有内螺纹孔，所述二次衬砌台车的顶部模板与所述接地端子相对的位置处设有中央通孔，所述内螺纹孔通过螺栓与所述中央通孔连接在一起，在所述二次衬砌台车的顶部模板与隧道初支衬砌之间浇筑有二次衬砌砼。本实用新型能够在隧道无结构钢筋段准确固定接地端子。
【IPC分类】E21D11-00, H01R13-73, H01R4-66
【公开号】CN204371355
【申请号】CN201420784870
【发明人】赵永军, 李永祥, 姚虎, 李金成, 钟强
【申请人】中铁十九局集团有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月12日