三联式齿轮泵的制作方法

专利名称：三联式齿轮泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种三联式齿轮泵。
本发明基于2006年8月23日于日本提出的特案2006-226931主张优 先权，在此引用其内容。
背景技术：
一般地，用于航空器等的喷气式发动机(涡轮扇风机)的燃料供给系 统如下地构成借助作为升压部的燃料泵将来自燃料容器的燃料升压，借 助燃料计量机构决定其流量，将该燃料送至喷气式发动机中的发动机燃烧 机，并且将剩余部分的燃料送回至燃料泵的入口.
作为燃料泵，以往使用齿轮泵。齿轮泵，从发动机传递的旋转运动经 由作为发动机副机的齿轮箱(AGB: accessory gear box)被驱动。因此， 齿轮泵的排出量与发动机的转速大致成比例.
根据这样的齿轮泵，能够将燃料封闭在由齿轮和外壳的内壁面形成的 封闭空间内，从而能够将其升压。
近年，例如专利文献l所公示的那样，使用三联式齿轮泵.三联式齿 轮泵具有隔着驱动齿轮而对置配置的两个从动齿轮，将燃料封闭在由两个 从动齿轮和外壳形成的封闭空间内，从而将其升压。因此，即便在使驱动 齿轮低速旋转的状态下也能够获得充分的排出量。
专利文献l:特开2003-328958号公报
但是，三联式齿轮泵的驱动齿轮和两个从动齿轮，分别被轴颈轴承支
两个从动齿轮的旋转轴。
在滑动接触中，容易产生油膜温度及摩擦特性等的问題，在轴颈轴承 中，轴承长度越长这些问题就越显著，进而存在使轴承损失增大的问题。

发明内容
本发明是鉴于上述的情况而提出的，目的在于提出一种能够容易且可 靠地减低支承齿轮的轴承的轴承损失，
在本发明的三联式齿轮泵中，为了解决上迷课题而使用以下的装置，该三联式齿轮泵具有驱动齿轮、隔着驱动齿轮而对置配置的两个从 动齿轮、支承上述驱动齿轮的驱动轴的第一轴承、支承上述两个从动轴承 的第二、第三轴承，其中，上述第一轴承长度形成为比上述第二、第三轴 承的长度短。
此外，上述笫一轴承包括隔着上述驱动齿轮而对置配置的一对轴承
部，将至少一方的轴承长度较短地形成.
此外，上述笫一轴承被密接配置在上述驱动齿轮的侧面上。 此外，具有使上述第一轴承密接配置在上述驱动齿轮的侧面上的定位部件。
此外，上述第一轴承与上述定位部件一体地形成. 根据本发明能够获得以下效果。
因为将支承驱动齿轮的驱动轴的第一轴承的轴承长度形成为比支承 两个从动齿轮的旋转轴的笫二、笫三轴承的轴承长度短，所以能够容易且 可靠地减低第一轴承的轴承损失。
此外，因为将第一轴承密接配置在驱动齿轮的侧面上，所以能够防止 驱动齿轮和从动齿轮之间的输送对象物的泄漏。
此外，因为具有使第一轴承密接配置在驱动齿轮的侧面上的定位部 件，所以即便较短地形成第一轴承的轴承长度，也能够将笫一轴承可靠地 密接配置在从动齿轮的侧面上。
此外，因为笫一轴承与定位部件一体地形成，所以能够回避-抑制部 件数量的增加、组装性的恶化、成本上升等。


图1是具有本发明的一实施方式中的燃料泵2的燃料供给系统S的系 统图，
图2是本发明的一实施方式中的燃料泵2 (三联式齿轮泵)的概略构 成图。
图3是图2中的I-I剖视图。 图4是放大图3中的局部的图。 图5是表示轴承部36a、 36b的变形例的图。 图6是表示轴承36、 37、 38的变形例的图。
4附图标记说明
s 燃料供给系统
1 燃料容器
2 燃料泵(三联式齿轮泵)
20 驱动齿轮
21 第一从动齿轮
22 第二从动齿轮
36 第一轴承
37 第二轴承
38 第三轴承
36a、 36b、 37a、 37b、 38a、 38b 轴承部 40a、 40b轴环(定位部件) L0、 LI 轴承长度
具体实施例方式
以下，参照

本发明的三联式齿轮泵的一实施方式。
图1是具有本实施方式中的燃料泵2的燃料供给系统S的系统图。
具有燃料泵2的燃料供给系统S，除了燃料泵2之外，还具有燃料容 器1以及燃料计量机构3，且与喷气式发动机4连接，此外，喷气式发动 机4具有发动机燃烧器5以及风扇6,在该喷气式发动机4和燃料供给系 统S之间配置有燃料冷却油冷却器7。
燃料容器1是贮留用于供给至喷气式发动机4的燃料的容器，在该燃 料容器1的后段配置有燃料泵2。在燃料泵2的后段配置有燃料计量机构 3。该燃料计量机构3根据例如传递来的配备在航空器上的节流杆的位置 等的信息而决定燃料的流量，基于该决定的流量将从燃料泵2排出的燃料 的一部分供给至喷气式发动机，将剩余部分送回至燃料泵2的入口 .
燃料计量机构3配置在上述的燃料泵2的后段，将被燃料泵2升压的 既定量的燃料供给至喷气式发动机4.该燃料计量机构3，例如对应于传 递来的节流杆的位置等的信息而决定供给至喷气式发动机4的燃料的量，
另外，如图所示，燃料计量机构3经由剩余线将没有供给至喷气式发 动机4的剩余部分的燃料再次供给至燃料泵2.
燃料冷却油冷却器7是将燃料和发动机润滑油(润滑油)进行热交换的热交换器，配置在燃料计量机构3和喷气式发动机4之间.
喷气式发动机4如上所述地具有发动机燃烧器5以及风扇6，使经由 燃料冷却油冷却器7供给的燃料在发动机燃烧室5中燃烧，使用借助该燃 烧获得的能量而驱动风扇6，从而获得旋转动力.
接着，参照图2说明本实施方式的燃料泵2的构成。
图2是本实施方式的三联式的燃料泵2 (三联式齿轮泵)的概略构成 图.图3是表示图2中的I-I截面的图。图4是放大图3的局部的图，
燃料泵2如上所述地是三联式齿轮泵，具有驱动齿轮20，借助从 喷气式发动机4 (参照图1)等的驱动系统传递的旋转运动而获得驱动力； 两个从动齿轮(笫一从动齿轮21、第二从动齿轮22),隔着上述驱动齿轮 20而配置在相互地对置的位置上。
如图2所示，驱动齿轮20、第一从动齿轮21、第二从动齿轮22具有 相同的齿轮径且具有相同的齿数。作为驱动齿轮20以及从动齿轮21、 22 的齿形能够优选使用渐开线轮齿，也可以是正弦曲线齿形及次摆线曲线齿 形。
从动齿轮21、 22，在外壳23 ( 23a、 23b)内分别与驱动齿轮20啮合。 并且，从第一吸入口 24和第二^U^口 25分别流入至驱动齿轮20和从动 齿轮21、 22之间的燃料随着驱动齿轮20以及从动齿轮21、 22的旋转而 被封闭在由从动齿轮21、 22和外壳23的内壁面形成的封闭空间中而被升 压，之后分别移动至第一排出口 26和第二排出口 27而被排出.即，燃料 泵2为具有将驱动齿轮20和第一从动齿轮21作为主体的第一升压部9和 将驱动齿轮20和第二从动齿轮22作为主体的笫二升压部10的构造'从 而，使笫一升压部9和第二升压部10与对应于驱动齿轮20的转速的排出 量相同，
在第一吸入口 24和第二吸入口 25上连接有分别从燃料容器1 (参照 图1)延伸的第一吸入线28和笫二排出线29,在第一排出口 26和第二排 出口 27上连接有分別从燃料计量机构3 (参照图1)延伸的第一排出线 30和笫二排出线31。此外，在第二吸入线29的中间部位配置有从笫二吸 入线29向第一^v线28的逆止阀32。
另外，在笫一吸入线28和第二吸入线29上连接有流通从后述的燃料 计量机构3排出的剩余部分的燃料的剩余线(未在图2中图示).
如图3所示，驱动齿轮20、第一从动齿轮21以及第二从动齿轮22，
6分别被由各轴颈轴承构成的笫一轴承36、第二轴承27.以及第三轴承38 旋转自如地支承。
各轴承36、 37、 38分别具有轴承部36a、 37a、 38a，被密接配置 在各齿轮(驱动齿轮20、笫一从动齿轮21、第二从动齿轮22)的一方的 侧面側；轴承部36b、 37b、 38b，被密接配置在各齿轮的另 一方的侧面侧.
如图4所示，构成第二轴承37以及第三轴承38的轴承部37a、 38a、 37b、 38b形成为与其轴方向的长度相同(轴承长LO)。
与此相对，构成第一轴承36的轴承部36a、 36b形成为比轴承部37a、 38a、 37b、 38b的轴方向的长度短(轴承长Ll),即，第一轴承36的轴承 长(与驱动齿轮20的驱动轴滑动接触的部位的轴方向的长度Ll)比笫 二轴承37以及第三轴承38的轴承长(与第一从动齿轮21以及笫二从动 齿轮22的旋转轴滑动接触的部位的轴方向的长度LO)短。
因此，与原动轴承、第一轴承以及第二轴承的轴承长分别相同的以往 例的情况相比，能够减低第一轴承36的轴承损失。
另外，即便是分别较短地形成构成第一轴承36的轴承部36a、 36b 的轴方向的长度的情况，也必须使轴承部36a、 36b与驱动齿轮20的两侧 面密接，从而防止通过驱动齿轮20和从动齿轮21、 22之间的燃料的泄漏。
因此，在驱动齿轮20的驱动轴上设置为了使轴承部36a、 36b与驱动 齿轮20的两侧面密接的轴环40a、 40b.轴环40a、 40b与轴承部36a、 36b 一样，是与驱动齿轮20的驱动轴嵌合的圆筒形的部件。轴环40a、 40b的 轴方向的长度形成为若与轴承部36a、 36b的轴方向的长度相加则与轴承 部36b、 37b、 38b的轴方向的长度相同，
由此，与轴承部37a、 38a、 37b、 38b相同，轴环40a、 40b的轴方向 的侧面分别与外壳23 ( 23a、 23b)抵接，且轴承部36a、 36b与驱动齿轮 20的两侧面密接而被定位。
此外，轴环40a、 40b的内径比轴承部36a、 36b大， 一方面，外形形 成为与轴承部36a、 36b相同或者比轴承部36a、 36b稍小.从而，即便使 轴环40a、 40b与驱动齿轮20的驱动轴嵌合，也几乎不会由于摩擦等导致
对于驱动轴的旋转施加不良影响.
但是，与驱动齿轮20啮合的笫一从动齿轮21和第二从动齿轮22被
配置在对于驱动齿轮20对称的位置上，并且具有相同的齿轮径及相同的齿数。因此，在旋转驱动驱动齿轮20时，驱动齿轮20从第一从动齿轮21 以及第二从动齿轮22受到的反力Fl、 F2 (参照图2)为相同的强度。此 外，其方向对于驱动齿轮20的驱动轴点对称.
此外，与驱动齿轮20啮合的第一从动齿轮21和第二从动齿轮22的 周围的流体压力R1、 R2 (参照图2)也和反力Fl、 F2相同，对于驱动轴 点对称。
从而，反力F1、 F2相互抵消，此外，由油压产生的负荷R1、 R2也相 互抵消.由此，支承驱动齿轮20的驱动轴的第一轴承36的负荷比第二轴 承37以及第三轴承38小，因此，能够使第一轴承36 (轴承部36a、 36b) 的轴承长比第二轴承37以及第三轴承38 (轴承部37a、 38a、 37b、 38b) 短。
接着，说明具有本实施方式的燃料泵2的燃料供给系统S的动作.
首先，贮留在燃料容器1中的燃料被供给至燃料泵2。此时，燃料经 由笫一吸入线28以及第二吸入线29被供给至燃料泵2的第一吸入口 24 以及第二吸入口 25。被供给至笫一^l/v口 24的燃料，借助随着驱动齿轮 20的旋转而旋转的第一从动齿轮21的旋转，将其封闭在借助第一从动齿 轮21和外壳23的内壁面形成的密闭空间中而被升压，之后经由第一排出 口 26从燃料泵2被排出。
此夕卜，供给至第二吸入口 25的燃料，借助随着驱动齿轮20的旋转而 旋转的第一从动齿轮22的旋转，将其封闭在借助第二从动齿轮22和外壳 23的内壁面形成的密闭空间中而被升压，之后经由第二排出口 27从燃料 泵2被排出。
从而，使第一以及第二排出口 26、 27的燃料为比第一以及第二^X 口 24、 25的燃料高压的状态.因此，在驱动齿轮20和笫一从动齿轮21 之间且在驱动齿轮20和第二从动齿轮22之间存在间隙时，第一排出口 26的燃料泄漏至第一^UV口 24，第二排出口 27的燃料泄漏至第二吸入口 25。
此时，在燃料泵2中，因为能够减低第一轴承36的轴承损失，所以 能够实现与以往相比效率高的燃料供给。
并且，被这样的燃料泵2高压化的燃料，经由第一排出线30以及笫 二排出线31被排出至燃料计量机构3.并且，在燃料计量机构3中，燃 料的一部分作为既定量而向喷气式发动机4排出，残余的燃料作为剩余部分，在解压之后被送回至燃料泵2。
接着，从燃料供给系统S (燃料计量机构3)向喷气式发动机4排出 的燃料，在燃料冷却油冷却器7中，在与被用于喷气式发动机4的润滑油 进行热交换之后，被供给至喷气式发动机4的燃烧器5.
并且，燃料，在发动机燃烧器5中燃烧，借助由此燃烧获得的能量驱 动风扇6，而成为旋转动力。
以上，参照

了本发明的燃料泵2 (三联式齿轮泵)的优选实
施方式，但是本发明当然并不限定于上述实施方式.在上述的实施方式中 展示的各构成部件的诸多形状以及组合等为一例，在不脱离本发明的主旨
的范围内，能够进行基于设计要求等的种种变更，
例如，在上述实施方式中，将作为一构成而具有燃料泵2的燃料供给 系统S作为一例而进行说明。但是，本发明的齿轮泵，并不限定于在这样 的燃料供给系统S上具备的齿轮泵，能够适用于在将液体等升压之后排出 的全部的三联式齿轮泵。
在上述的实施方式中，说明了分别将构成第一轴承36的轴承部36a、 36b的轴承长缩短的情况，但是并不限定于此。也可以只缩短轴承部36a、 36b的任意一方的轴承长。
此夕卜，说明了为了使轴承部36a、 36b与驱动齿轮20的两侧面密接而 使用圓筒形的轴环40a、 40b的情况，但是并不限定于此.只要能够使轴 承部36a、 36b与驱动齿轮20的两侧面密接，任何形状的部件都可以。
图5是表示轴承部36a、 36b的变形例的图.
在上述的实施方式中，说明了与轴承部36a、 36b分体地使用轴环40a、 40b的情况，但是并不限定于此。例如如图5所示，也可以是在轴承部36a、 36b上一体地形成与轴环40a、 40b相同的部件的情况.
即便在此情况中，笫一轴承36的轴承长(与驱动齿轮20的驱动轴滑 动接触的部位的轴方向的从动Ll)比第二轴承37以及笫三轴承38的轴 承长(与笫一从动齿轮21以及第二从动齿轮22的旋转轴滑动接触的部位 的轴方向的长度L0)短。因此，能够获得与轴承部36a、 36b分体地使 用轴环40a、 40b的情况相同的效果。
图6是表示轴承36、 37、 38的变形例的图。
在上述实施方式中，说明了分别形成笫一轴承36、第二轴承37以及 第三轴承38的情况，但是并不限定于此。例如如图6所示，也可以一体地形成第一轴承36、第二轴承37以及第三轴承38.具体而言，也可以分 别将轴承部36a、 37a、 38a和轴承部36b、 37b、 38b—体化，从而构成轴 颈轴承。
即便在此情况中，与第一轴承36相当的部位的轴承长(与驱动齿轮 20的驱动轴滑动接触的部位的轴方向的长度Ll)比与第二轴承37以及 第三轴承38相当的部位的轴承长(与第一从动齿轮21以及笫二从动齿轮 22的旋转轴滑动接触的部位的轴方向的长度LO)短，因此，能够活动 与图4、图5的情况相同的效果。
产业上的利用可能性
根据本发明，能够提供一种能够容易且可靠地减低支承齿轮的轴承的 轴承损失的三联式齿轮泵.
权利要求
1. 一种三联式齿轮泵，具有驱动齿轮、隔着驱动齿轮而对置配置的两个从动齿轮、支承上述驱动齿轮的驱动轴的第一轴承、支承上述两个从动轴承的第二、第三轴承，其中，上述第一轴承长度形成为比上述第二、第三轴承的长度短。
2. 如权利要求1所述的三联式齿轮泵，其特征在于，上述第一轴承 包括隔着上述驱动齿轮而对置配置的一对轴承部，将至少一方的轴承长度 较短地形成。
3. 如权利要求1或2所述的三联式齿轮泵，其特征在于，上述笫一轴 承被密接配置在上述驱动齿轮的侧面上.
4. 如权利要求3所述的三联式齿轮泵，其特征在于，具有使上述笫一 轴承密接配置在上述驱动齿轮的侧面上的定位部件.
5. 如权利要求4所述的三联式齿轮泵，其特征在于，上述第一轴承与 上述定位部件一体地形成。
全文摘要
一种三联式齿轮泵，具有驱动齿轮(20)；隔着驱动齿轮(20)而对置配置的两个从动齿轮(21)、(22)；支承驱动齿轮(20)的驱动轴的第一轴承(36)；支承两个从动轴承(21)、(22)的第二、第三轴承(37)、(38)，其中，第一轴承(36)长度形成为比上述第二、第三轴承(37)、(38)的长度短。根据本发明，能够提供一种能够容易且可靠地减低支承齿轮的轴承的轴承损失的三联式齿轮泵。
文档编号F04C2/18GK101523053SQ20078003822
公开日2009年9月2日 申请日期2007年8月15日 优先权日2006年8月23日
发明者增田精锐, 松永易 申请人:株式会社Ihi