专利名称：具有蜗壳的离心泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有蜗壳的离心泵。本发明还涉及该离心 泵的应用。
背景技术：
具有蜗壳的离心泵是已知的。在DE 103 47 302 Al中描述 了 一种用于离心泵的两部分的蜗壳，该蜗壳4安射流4支术进4亍了最 优化^殳计。这样的离心泵通常是电动驱动的，其中电动才几的定 子布置在干腔里，而转子布置在湿腔里。因此转子在湿腔里旋 转，该湿腔由所要输送的流动介质进行环绕冲洗。干腔和湿腔由 单独布置的缝隙式管分隔开，其中不利的是必须在蜗壳的其中 一个部分和缝隙式管之间布置密封元件，以避免液体或蒸汽从
湿腔进入到干腔中。在运行时间更长的情况下，即在密封件也慢 慢地变成多孔状时，或者在存在作用于离心泵上的振动的情况 下，常常不能阻止專交大量的液体进入到干腔中并注满该千腔。 那么这导致定子以及电子元件的较大的损伤，除了定子之外，该 电子元件同样也布置在干腔里。
发明内容
因此本发明的目的在于，提出一种具有蜗壳的离心泵，在该离 心泵中完全避免了来自围绕着转子的湿腔的液体流入到干腔中，并 从而完全避免了干腔一皮注满。本发明的目的通过一种具有蜗壳的离心泵来实现，该蜗壳包括r 第一壳体部分和第二壳体部分，其中第二壳体部分在其背离流过来
的介质的入口 E的区域处i殳计成管状，用于内部容纳位于湿腔N里 的转子并在该区域处限定边界，其中围绕第二壳体部分，在转子的 区域外部在干腔T里布置有定子，其中在第二壳体部分的管状边界 处布置有盖，其中在盖与第二壳体部分之间布置有第一密封件，该 第 一 密封件在至少 一个背离湿腔N的侧面上与周围环境连接。第二 壳体部分在其背离流过来的介质的入口 E的区域处i殳计成管状并因 此承担缝隙式管的功能，然而完全放弃了其附加的单独的布置。第 一密封件在至少 一个背离湿腔N的侧面上与周围环境连接。这意味 着密封件的至少一部分直接与外界空气接触；或在紧急情况下越 过密封件向外流出的液体可直4妄进入到周围环境中》业已令人惊奇 i也显示出以这种方式可完全避免液体乂人湿月空N进入到干月空T中， 并因此可完全避免注满干腔T。通过第一密封件与周围环境的连接 有利地确保了 ，即在更长的运行时间后在第一密封件损坏的情况下， 部分液体直接流出到周围环境中并因此不会进入到干腔T中。以这 种方式可有利地避免定子的损伤以及在千腔T里的其它电子元件的 损伤。
根据本发明的一个优选的设计方案，第一密封件与周围环境的 连4妄通过在盖中或在盖上的通道或通孔实现。以这种方式，第一密 封件与周围环境可以相对简单且没有问题地连接，这能够使不同的 密封元件有利地用作第 一 密封件。
根据本发明的另 一个优选的设计方案设计为定子在外部由电 动机壳体围绕，并在电动机壳体与第二壳体部分之间在第二壳体部 分的管状边界的区域中布置有第二密封件。这样有利地实现了即 使是少许的蒸汽量也可避免进入到干腔T中。从而通过这种措施有利地保持干腔的绝对干燥。当流动的介质含有腐蚀性成分时，则这 是特别有利的。
根据本发明的另一个优选的设计方案，分别布置有o形环-密
封件作为第一密封件和第二密封件。在此可以有利的是，第一密封
件和第二密封件以o形环-密封件的形式直接彼此相对地布置在第
二壳体部分上，然而这不是强制必需的。然后，第一密封件以o形 环的形式布置在第二壳体部分的管状边界的内壁处。然后，第二密 封件以o形环的形式布置在第二壳体部分的管状边界的外壁处。这 种措施使得离心泵的制造变得容易。
本发明的另 一个优选的设计方案设计为第二壳体部分具有第 一轴承和盖具有第二轴承，以用于可旋转地支撑转子。在此，盖可 构成第二轴承本身，或只用于这样的轴承的容纳。在此有利的是， 可放弃附加地在离心泵内部中布置专门的轴承环。
根据本发明的另一个优选的设计方案，第二壳体部分在外部区 域中具有纵向剖面为弧形且垂直于从入口 E流过来的介质的流动方 向的边界。在此，弧形的边界的精确的曲线形状根据射流技术的角 度按照工程学进行最优化设计。以这种方式，离心泵的结构空间可 特别有利地减至最小。
最后，本发明还涉及离心泵作为冷却7jc离心泵在才几动车中的应 用。在才几动车中的冷却水离心泵必须在长的运4亍时间中无故障地运 行，其中无论如何都必须阻止干腔T的注满。所以将离心泵作为冷 却水离心泵在机动车中使用是特别有利的。
以下才艮据附图(图1至图3)来详细和示例性地说明本发明。图1示出了离心泵的三维^v向剖面； 图2示出了分解图形式的离心泵的三维纵向剖面； 图3示出了根据现有技术的离心泵的三维纵向剖面。
具体实施例方式
在图1中示出了离心泵的三维纵向剖面。离心泵具有蜗壳，该 蜗壳包括第一壳体部分1和第二壳体部分2，其中第二壳体部分2 在其背离流过来的介质的入口 E的区域处设计成管状，用于内 部容纳位于湿腔N里的转子3并在该区域处限定边界。流动的 介质在此用粗箭头表示。围绕第二壳体部分2，在转子3的区域外 部在干腔T里布置有定子4。在第二壳体部分2的管状边界处布置 有盖5,其中在盖5与第二壳体部分2之间布置有第一密封件6，该 第一密封件在至少 一个背离湿腔N的侧面上与周围环境连4妻。第一 密封件6与周围环境的连冲妄在此通过盖5上的通道5，实现。定子4 在外部由电动机壳体7围绕。在电动机壳体7与第二壳体部分2之 间在第二壳体部分的管状边界的区域中布置有第二密封件8。第一 密封件6和第二密封件8分别以O形环-密封件的形式:&置。第二 壳体部分2具有第一轴承2*和盖5具有第二轴承5*，以用于可旋转 地支撑转子3。由此可完全》文弃附加的轴^R环。第二壳体部分2在
流动方向的边界2**。 4叚如第一密封件6在例如4交长运4于时间后变 为多孔状，那么液体经过第一密封件6而进入到显示为与周围环境 连接的通道5，中。因此，液体直接排出到周围环境中，这用细箭头 表示。以这种方式，来自湿腔N (在该湿腔中布置有转子3)的液 体不可能进入到干腔T中，从而完全避免了干腔T的注满。此外通 过设置第二密封件8而避免了 ，即少许部分的逸出的蒸汽进入到干腔T中，当液体含有腐蚀性成分时，则这是特别有利的。因此以这 种方式可保持干腔T完全干燥。
在图2中示出了分解图形式的离心泵的三维纵向剖面。第二壳 体部分2在用于内部容纳转子3的区域中设计为管状并在该区域中 限定边界。第一密封件6和第二密封件8设计为O形环-密封件。
在图3中示出了根据现有技术的离心泵的三维纵向剖面。根据 现有技术的离心泵具有蜗壳，该蜗壳包括第一壳体部分lb和第二壳 体部分2b。液态的4寺输送介质(用粗箭头表示)经过入口 Eb进入 到湿腔Nb中，转子3b可S走转地安置在该湿腔中。在转子3b的区 域外部，在干腔Tb里布置有定子4b。在此，干腔Tb通过电动才几壳 体7b相对于周围环境封闭住。根据现有技术，湿腔Nb与干腔Tb 通过》逢隙式管9b的不利的布置而分隔开，其中来自湿腔Nb的液体 可能通过密封环10b的不利的布置而进入到干腔Tb中，该密封环 布置在缝隙式管9b与第二壳体部分2b之间。这随之导致了干腔Tb 的不利的注满，这例如当离心泵在运行中经受到更强烈的振动时就 可能会发生。用细箭头表示液体可能会进入到干腔Tb中。干腔Tb 的可能的注满导致了定子4b和其它的电子元件(未示出)的直接损 伤，这通过根据本发明的离心泵得以避免。
权利要求
1.一种具有蜗壳的离心泵，所述蜗壳包括第一壳体部分(1)和第二壳体部分(2)，其中所述第二壳体部分(2)在所述第二壳体部分的背离流过来的介质的入口E的区域处设计成管状，用于内部容纳位于湿腔N里的转子(3)并在所述区域处限定边界，其中围绕所述第二壳体部分(2)，在所述转子(3)的区域外部在干腔T里布置有定子(4)，其中在所述第二壳体部分(2)的管状边界处布置有盖(5)，其中在所述盖(5)与所述第二壳体部分(2)之间布置有第一密封件(6)，所述第一密封件在至少一个背离所述湿腔N的侧面上与周围环境连接。
2. 根据权利要求1所述的离心泵，其中所述第一密封件(6)与周围环境的连接通过在所述盖(5 )中或在所述盖上的通道(5，) 或通孔实现。
3. 根据权利要求1或权利要求2所述的离心泵，其中所述定子(4)在外部由电动4几壳体(7)围绕，并在所述电动^L壳体(7)与 所述第二壳体部分(2)之间在所述第二壳体部分的管状边界 的所述区域中布置有第二密封件(8)。
4. 根据权利要求1或权利要求3所述的离心泵，其中分别布置有O形环-密封件作为第一密封件(6)和第二密封件(8)。
5. 根据权利要求1到4中的一项所述的离心泵，其中所述第二壳 体部分(2)具有第一轴承(2*)和所述盖(5)具有第二轴承(5*)，以用于可旋转地支撑所述转子(3)。
6. 根据权利要求1到5中的一项所述的离心泵，其中所述第二壳 体部分(2)在外部区域中具有纵向剖面为弧形且垂直于从所 述入口 E流过来的所述介质的流动方向的边界(2**)。
7. 根据权利要求1到6中的一项所述的离心泵作为冷却水离心泵 在才几动车中的应用。
全文摘要
本发明涉及一种离心泵，该离心泵具有蜗壳，蜗壳包括第一壳体部分(1)和第二壳体部分(2)，其中第二壳体部分(2)在其背离流过来的介质的入口E的区域处设计成管状，用于内部容纳位于湿腔N里的转子(3)并在该区域处限定边界。围绕第二壳体部分(2)，在转子(3)的区域外部在干腔T里布置有定子(4)。在第二壳体部分(2)的管状边界处布置有盖(5)，其中在盖(5)与第二壳体部分(2)之间布置有第一密封件(6)，该第一密封件在至少一个背离湿腔N的侧面上与周围环境连接。此外本发明还涉及离心泵作为冷却水离心泵在机动车中的应用。
文档编号F04D13/06GK101622456SQ200880006736
公开日2010年1月6日 申请日期2008年2月8日 优先权日2007年3月1日
发明者拉伊科·科利克 申请人:大陆汽车有限责任公司