专利名称：车载空调风速调节模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车载空调装置，尤其是涉及车载空调风速调节模块。
背景技术：
目前车载空调鼓风机的风量调节多采用控制开关来实现，风量调节时通过拨动手 柄置于低速档、中速档或高速档。鼓风控制开关大多为可变电阻器结构，通过可变电阻器变 向车载空调控制模块输入不同的电阻值达到调节车载空调鼓风机风量目的。其存在的不足 主要表现为结构较为复杂、体积大、机械部件易损坏。
发明内容本实用新型目的在于提供一种电路结构简单、体积小、无机械运动部件的车载空 调风速调节模块。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的车载空调风速调节模块，它包括场效应管，所述场效应管栅极 通过电阻与脉宽调制信号输出端电连接；场效应管漏极与车载空调风机的一端电连接；场 效应管源极接地；在场效应管源极与所述脉宽调制信号输出端之间电连接有二极管；所述 二极管正极与场效应管源极电连接，其负极与脉宽调制信号输出端电连接；在场效应管栅 极与源极之间电连接有电阻，在场效应管栅极与漏极之间电连接有电容。为在出现过流时保护场效应管，在所述电阻与所述脉宽调制信号输出端之间电连 接有熔断器。本实用新型优点在于利用车载脉宽调制信号对空调鼓风机的风量进行无级调节， 风量调节过程无机械运动部件。当脉宽调制信号输入MOS管栅极时，MOS管漏极和栅极之间 电压将随之变化，此时车载空调风机两端电压随之变化，从而实现了风机风速大小的调整。 同时本实用新型电路结构简单，占用空间体积小，使用寿命长。
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的车载空调风速调节模块，包括场效应管M0S，所述 场效应管MOS栅极4通过电阻R1、熔断器RD与脉宽调制信号输出端1电连接；场效应管MOS 漏极2与车载空调风机5的一端电连接；场效应管MOS源极3接地；在场效应管MOS源极3 与所述脉宽调制信号输出端1之间电连接有二极管Dl ；所述二极管Dl正极与场效应管MOS 源极3电连接，其负极与脉宽调制信号输出端1电连接；在场效应管MOS栅极4与源极3之 间电连接有电阻R2，在场效应管MOS栅极4与漏极2之间电连接有电容Cl。
权利要求1.一种车载空调风速调节模块，其特征在于它包括场效应管(M0S)，所述场效应管 (MOS)栅极(4)通过电阻(Rl)与脉宽调制信号输出端(1)电连接；场效应管(MOS)漏极(2) 与车载空调风机(5)的一端电连接；场效应管(MOS)源极(3)接地；在场效应管(MOS)源极 (3)与所述脉宽调制信号输出端(1)之间电连接有二极管(Dl);所述二极管(Dl)正极与场 效应管(MOS)源极(3)电连接，其负极与脉宽调制信号输出端(1)电连接；在场效应管(MOS) 栅极(4)与源极(3)之间电连接有电阻(R2)，在场效应管(MOS)栅极(4)与漏极(2)之间电 连接有电容(Cl)。
2.根据权利要求1所述的车载空调风速调节模块，其特征在于在所述电阻(Rl)与所 述脉宽调制信号输出端(1)之间电连接有熔断器(RD)。
专利摘要本实用新型公开了一种车载空调风速调节模块，它包括场效应管，所述场效应管栅极通过电阻与脉宽调制信号输出端电连接；场效应管漏极与车载空调风机的一端电连接；场效应管源极接地；在场效应管源极与所述脉宽调制信号输出端之间电连接有二极管；所述二极管正极与场效应管源极电连接，其负极与脉宽调制信号输出端电连接；在场效应管栅极与源极之间电连接有电阻，在场效应管栅极与漏极之间电连接有电容。本实用新型优点在于利用车载脉宽调制信号对空调鼓风机的风量进行无级调节，风量调节过程无机械运动部件。同时本实用新型电路结构简单，占用空间体积小，使用寿命长。
文档编号F04D27/00GK201843808SQ20102059738
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者李雪涵, 高超俊 申请人:郑州市锦飞汽车电气系统有限公司