专利名称：多功能空调风速调节模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车载空调装置，尤其是涉及多功能空调风速调节模块。
背景技术：
目前车载空调鼓风机的风量调节多采用控制开关来实现，风量调节时通过拨动手 柄置于低速档、中速档或高速档。鼓风控制开关大多为可变电阻器结构，通过可变电阻器变 向车载空调控制模块输入不同的电阻值达到调节车载空调鼓风机风量目的。其存在的不足 主要表现为结构较为复杂、体积大、机械部件易损坏。发明内容本实用新型目的在于提供一种电路结构简单、体积小、无机械运动部件的多功能 空调风速调节模块。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的多功能空调风速调节模块，包括过流、过压、温度保护控制模 块，两个运算放大器、两个场效应管；所述过流、过压、温度保护控制模块的控制输出端分别 与第一个运算放大器同相输入端、第二个运算放大器反相输入端、第一个场效应管的源极 电连接；两个运算放大器的输出端分别与两个场效应管的栅极电连接；两个场效应管的漏 极、第一个运算放大器的反相输入端和过流、过压、温度保护控制模块的控制输出端与车载 空调风机负极电连接；两个场效应管的源极分别通过电阻与过流、过压、温度保护控制模块 接地端电连接；第二个运算放大器同相输入端与第二个场效应管源极电连接。本实用新型优点在于电路结构简单、体积小、无机械运动部件。通过两个运算放大 器的电压比较放大作用控制、调节两个场效应管的控制电压，从而改变车载空调风机的端 电压，实现车载空调风速的无级调节。当运算放大器UlA输出给场效应管Ql栅极的电压大 于其开启电压时，场效应管Ql导通，并随着控制电压的升高场效应管Ql的导通电流增大， 电阻Rl两端电压随之升高，运算放大器UlB反相输入端电压也随之升高；当电阻Rl两端电 压大于电阻R2两端电压时场效应管Q2导通工作，使车载空调风机电流得到分配。通过电 阻Rl与电阻R2的比较，从而达到电流均衡跟随目的。
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的多功能空调风速调节模块，它包括过流、过压、温 度保护控制模块1，两个运算放大器U1A、U1B、两个场效应管Q1、Q2;所述过流、过压、温度保 护控制模块1的控制输出端分别与第一个运算放大器UlA同相输入端、第二个运算放大器 UlB反相输入端、第一个场效应管Ql的源极电连接；两个运算放大器U1A、UlB的输出端分别与两个场效应管Ql、Q2的栅极电连接；两个场效应管Ql、Q2的漏极、第一个运算放大器 UlA的反相输入端和过流、过压、温度保护控制模块1的控制输出端与车载空调风机负极电 连接；场效应管Ql、Q2的源极分别通过电阻Rl、R2与过流、过压、温度保护控制模块1接 地端电连接；第二个运算放大器UlB的同相输入端与第二个场效应管Q2的源极电连接。
权利要求1. 一种多功能空调风速调节模块，它包括过流、过压、温度保护控制模块(1)，两个运 算放大器(U1A、U1B)、两个场效应管(Ql、Q2)；其特征在于所述过流、过压、温度保护控制 模块(1)的控制输出端分别与第一个运算放大器(UlA)同相输入端、第二个运算放大器 (UlB)反相输入端、第一个场效应管(Ql)的源极电连接；两个运算放大器(U1A、U1B)的输出 端分别与两个场效应管(Q1、Q2)的栅极电连接；两个场效应管(Q1、Q2)的漏极、第一个运算 放大器(UlA)的反相输入端和过流、过压、温度保护控制模块(1)的控制输出端与车载空调 风机负极电连接；场效应管(Ql、Q2)的源极分别通过电阻(R1、R2)与过流、过压、温度保护 控制模块(1)接地端电连接；第二个运算放大器(UlB)同相输入端与第二个场效应管(Q2) 源极电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种多功能空调风速调节模块，包括过流、过压、温度保护控制模块，两个运算放大器、两个场效应管；所述过流、过压、温度保护控制模块的控制输出端分别与第一个运算放大器同相输入端、第二个运算放大器反相输入端、第一个场效应管的源极电连接；两个运算放大器的输出端分别与两个场效应管的栅极电连接；两个场效应管的漏极、第一个运算放大器的反相输入端和过流、过压、温度保护控制模块的控制输出端与车载空调风机负极电连接；两个场效应管的源极分别通过电阻与过流、过压、温度保护控制模块接地端电连接；第二个运算放大器同相输入端与第二个场效应管源极电连接。本实用新型优点在于电路结构简单、体积小、无机械运动部件。
文档编号F04D27/00GK201836089SQ20102059735
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者李雪涵, 高超俊 申请人:郑州市锦飞汽车电气系统有限公司