包括减压凹槽的压缩的制造方法
【专利摘要】一种压缩机(10)，包括压力室(12、13)，所述压力室(12、13)由至少两个壳体部件(20、30)界定，所述壳体部件(20、30)包括密封表面(25，35)，通过连接装置在所述密封表面(25、35)上施加接触压力来连接所述密封表面(25、35)，所述压缩机的特征在于，以圆周方向延伸的至少一个凹槽(40a、40b)设置在至少一个密封表面(25,35)上，以及至少一个减轻开口设置在至少一个所述壳体部件(20,30)上，此至少一个减轻开口将所述凹槽(40a，40b)连接至压缩机的环境(11)，并出自沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a，40b)。所述凹槽(40a，40b)设置为，使得一旦超过所述压力室(13)的预先确定的最大压力，加压介质(E)可被收集在所述凹槽(40a、40b)中，且至少部分地从所述减轻开口排出。
【专利说明】包括减压凹槽的压缩机
【技术领域】
[0001]本发明涉及带压力室的压缩机，所述压力室被至少两个壳体部件分隔。特别地，本发明涉及用于机动车的空气调节的压缩机。
【背景技术】
[0002]这类压缩机是大家熟知的。它的压力室被分成至少两个壳体部件，它们由连接设备连接，所述连接设备在密封表面之间施加接触压力。
[0003]从DE10231211A1可知，这样的压缩机是已知的:形成压力室的几个外壳部件被螺钉连接在一起。壳体部件的螺钉连接是一种简单和划算的连接壳体部件的方式，其中，压力施加在所述壳体部件上。但是，传统的压缩机通常被构造成，在运行时或在发生故障的情况下高的内压会被施加，需要一个延伸的且占据空间的螺钉连接结构来连接壳体部件以避免壳体部件出现潜在不想要的分离。
[0004]从EP1297256B1可知，针对压缩机的安全设备是已知的，这个设备能够避免压力造成壳体部件之间连接的强度过度应变。但是，这个安全设备需要在压缩机上安装额外的组件，因此需要增加额外的安装空间和重量。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一个改良型的压缩机。这个问题是通过，根据独立权利要求1所述的设备来解决的。此设备的优选实施例是从属权利要求的主题。
[0006]根据独立权利要求1的发明具有的优势在于，通过相对简单的安全设备可预先确定最大压力，与之应对，连接设备必须在所述壳体部件之间施加接触压力。因此，在相同条件下，与传统压缩机相比，可能拥有一个更小尺寸的连接设备，结果是在成本和空间上有优势。
[0007]为了解决这个问题，提出一种包括压力室的压缩机，所述压力室由至少2个壳体部件界定，特别地，所述压缩机用来或适合用于机动车的空气调节。壳体部件有密封表面，所述密封表面通过连接设备连接，所述连接设备在所述密封表面之间施加接触压力。在至少一个壳体部件的至少一个密封表面上设置沿圆周方向延伸的凹槽。此外，至少一个通风口设置在所述至少一个壳体部件上，将此凹槽与壳体环境相连接，其中，所述至少一个通风口从所述沿圆周方向延伸的凹槽开始延伸，其中，所述凹槽以如下方式设置:一旦超过压力室的预定压力，加压介质特别是制冷剂，在凹槽中累积并可至少部分地通过通风口排出。
[0008]在下面文章中，将描述本发明用于机动车辆，特别是电动车辆或者是混合动力车辆的空气调节的压缩机。同时本发明也可以用于带有内燃机车辆的空气调节。此外，本发明也能够应用于静止应用(特别是建筑)的空气调节系统，或者是用于其它应用的加压外壳中。
[0009]在DE19807691A1中，公开了具有至少两个分壳体的压缩机，用于机动车的空气调节，所述压缩机具有密封设备，所述密封设备插入到第二壳体部件的前面。为了避免压力径向向外作用于较薄壁区域，这个密封设备具有凹槽，密封环插入所述凹槽。通过安全设备能保证压力室中的压力无法到达较薄壁区域。出于安全考虑，在这壁区域，会有一个减轻开口(relief opening),能让在第二壁区域的制冷剂排出到环境中。
[0010]在此出版物中公开的压缩机没有设置在沿圆周方向延伸的凹槽中的通风口，而仅具有与凹槽相隔开的通风口。对于根据本发明的压缩机而言，通风口直接从沿圆周方向延伸的凹槽延伸，从而，在沿圆周方向延伸的整个凹槽中的压力实质上是压缩机环境的压力。
[0011]根据本发明的压缩机与DE1980691A1提到的压缩机相比，优势在于，在2个壳体部件间的轴向压缩力可以被限制，所述轴向压缩力与压缩机的纵轴相关，而对于DE19807691A1的压缩机，只有径向力可以避免。对轴向压缩力的这种限制允许特别是允许壳体部件部分之间连接设备具有较小的尺寸，而不会使压缩机内部的接触力低于壳体部件之间维持压力室所必需的最小接触压力。
[0012]此外，根据本发明的压缩机的优点是，在圆周方向延伸的凹槽在特别情况下不需要具有密封功能，因此在其功能上可以压力减少的方式构造。
[0013]在本发明上下文中，压缩机应该被理解为一个设备，通过该设备可以将用于空气调节的制冷剂(尤其是机动车的制冷剂)压缩，从而可以凝聚。这样的压缩机，也叫半密闭设备(half hermetic),优选地，具有一个转子设备，所述转子设备由轴驱动以压缩制冷齐U。优选地，这个轴完全设置在压缩机的壳体内。转子设备设置在压缩机的壳体中，所述壳体具有几个壳体部件，优选地，至少一个壳体锅(housing pot)和一个壳体盖。这些壳体部件界定压缩机的压力室。为此目的，密封表面设置在壳体部件的以下区域上:这些区域彼此接触且通过连接设备施加足够高的压力到彼此上，以相应于压缩机的环境，界定正常操作压力下的压力室。优选地，密封表面是平面。
[0014]在本发明的上下文中，压力室应该被理解为壳体部件界定的容积，优选地，在所述壳体部件内设置所述压缩机的转子设备。压力室中的加压通过压缩机的转子设备压缩加压介质来完成，所述加压介质特别地为所述压缩机的制冷剂。
[0015]在本发明的上下文中，壳体部件应理解为这些部件:其整体形成压缩机的壳体，所述壳体界定出相对于环境的压力室，特别地，有关于传输制冷剂。优选地，所述压缩机壳体包括两个或更多个壳体部件。独立的壳体部件的边界表面具有彼此抵靠的密封表面。
[0016]在本发明的上下文中，壳体部件的密封表面应理解为壳体部件的表面，该表面临近另一壳体部件的相对应密封表面，使得当连接设备连接两个密封表面时，可施加所述两密封表面之间的足够高接触压力，且使得例如由于压缩机的构造而向上达到预定最大压力，阻止了压力室中加压介质优选为制冷剂的泄漏。
[0017]在本发明的上下文中，连接设备应该被理解为一种设备，通过该设备可在压缩机的壳体部件的密封表面之间施加接触压力。优选地，连接设备有几个连接元件，所述连接元件施加密封表面之间的接触压力。具有由可拆卸连接元件连接的壳体部件的加压壳体被称为半密闭壳体。
[0018]在本发明的上下文中，壳体部件的密封表面之间的接触压力应被理解为一种力，该力抵消在压力室中加压介质的影响下独立的壳体部件之间的相互移动。压缩机的密封表面上由连接设备施加的接触压力所产生的表面压力优选地大于抵消此表面压力的力的二倍，其中，该力通过在连接的壳体部件之间施加最大操作压力来产生。所述接触压力也使得加压介质特别是制冷剂，无法从壳体部件间泄漏。
[0019]在本发明的上下文中，压缩机的压力室中的最大压力应理解为以下压力:在该压力施加在压力室中时，连接设备以预定安全性勉强维系壳体部件的密封表面之间足够的接触压力，特别是保持接触压力。这对抵消作用是欲分离密封表面之间的连接且由最大压力传播的力而言是有必要的，以此方式，防止一旦达到最大压力，加压介质特别是制冷剂的泄漏。
[0020]在本发明的上下文中，壳体部件的密封表面中沿圆周方向延伸的凹槽应理解为不包括以下容积的凹槽:该容积从密封表面，优选地从密封表面的水平面，延伸到所述密封表面分配的壳体部件中。其中，所述凹槽延伸进入的表面区域以圆周方向在闭合密封表面的内边缘轮廓和闭合密封表面的外边缘轮廓之间延伸。所述凹槽以如下方式被构建:加压介质可收集在所述凹槽中，一旦超出最大压力，所述加压介质从所述压力室排出，且所述加压介质可至少部分地通过通风口排出。所述凹槽的直径必须以如下方式被构建:在最大操作压力下，所述壳体部件不向上偏离至凹槽。
[0021]在本发明的上下文中，通风口应理解为开口，该开口将沿圆周方向延伸的凹槽连接至压缩机的环境。所述通风口被构建为通道，该通道可引导加压介质，且不用于减轻来自于壳体部件或连接设备的压力，或其被构建为容积(volume)，该容积已被设置在用于传输连接设备的元件的凹口中。所述通风口，优选地其径向内端，从沿圆周方向延伸的凹槽延伸开始。其中，在本发明的上下文中，“延伸”应被理解成，所述通风口没有与所述凹槽隔开，特别是没有与所述通风口的通道或凹口中的一者隔开。
[0022]在本发明的上下文中，壳体的环境应理解成基本上施加大气压的一区域，优选地，特征为空气调节的安装室(特别是机动车)中通常外界条件的区域。
[0023]在施加压力下，特别是在施加接近最大压力的压力下，压缩机的连接设备的连接元件可扩张，于是，在面向压力室的密封表面上可能出现间隙。只要压力没有超过最大压力，整个加压介质将维持在压力室中。一旦达到最大压力，密封表面的壳体部件的加压部分将通过壳体部件的偏离而变较大，因而抵消连接设备的接触压力的力增加。
[0024]为了将加压区域限定在特定的范围，根据本发明沿圆周方向延伸的凹槽被设置在一壳体部件的至少一个密封表面上，且通过通风口被带入与压缩机的环境接触，使得一旦在它们的密封表面处的壳体部件偏离至根据本发明的凹槽位置，可发生压力减轻。
[0025]在根据本发明的压缩机的特别优选实施例中，所述连接设备具有几个连接元件。优选地,这些连接元件穿过待连接的壳体部件的密封表面中的凹口。优选地,这些凹口的中心点被设置为到密封表面的面向压力室的边缘轮廓的距离基本上相等。
[0026]在本发明的上下文中，连接元件应理解成这样的元件:通过该元件可施加不同壳体部件的密封表面之间的接触压力。优选地，所述连接元件被构建为螺钉或螺栓且穿过凹口，所述凹口设置在待连接的壳体部件的密封表面中。在本发明的另一优选实施例中，所述连接元件被构建为支架(brackets),所述支架附接至面向环境的侧上指定的且优选构建的待连接壳体部件的连接区域。为施加必要的接触压力，这些支架优选以相对应的弹簧特性构建。
[0027]在本发明的上下文中，在待连接的壳体部件的密封表面上的凹口应被理解成以下凹口:该凹口从密封表面的表面开始延伸或延伸经过壳体部件。优选地，这些凹口被构建为凹槽或孔，特别优选地为通孔或盲孔。在使用螺钉作为连接元件的情况下，所述凹口也可具有内部螺纹，该内部螺纹适用于拧接螺钉。在使用螺栓作为连接元件的情况下，所述凹口可具有配合结构(fits)，所述配合结构适合于所用的螺栓销接凹口。
[0028]根据本发明的压缩机的进一步优选实施例彼此不同，不同之处特别在于，沿圆周方向延伸的凹槽，相对于凹口优选相对于中心点，到壳体的内侧具有恒定较大距离或恒定较小距离或恒定基本上相等的距离。
[0029]在根据本发明的压缩机的进一步优选实施例中，所述通风口由在至少一个所述密封表面上的至少一个减轻通道形成。其中，减轻通道从沿圆周方向延伸的所述凹槽延伸至压缩机的环境。
[0030]在本发明的上下文中，减轻通道应被理解成这样的通道，该通道从密封表面上沿圆周方向延伸的所述凹槽延伸且可直接或间接从所述压力室排出介质，特别是从沿圆周方向延伸的所述凹槽，排出制冷剂至环境。特别地，排出路径设置为，从沿圆周方向延伸的所述凹槽经过所述减轻通道至一或多个进一步的减轻通道，至连接元件的凹口，或至与环境连接的进一步的容积，或直接至压缩机的环境。
[0031]在根据本发明的压缩机的进一步特别优选实施例中，所述通风口由在至少一个所述密封表面上的减轻通道形成，其中所述减轻通道从沿所述圆周方向延伸的所述凹槽延伸至连接元件的凹口。
[0032]对于根据本发明的压缩机的进一步特别优选实施例，至少一个所述连接元件被构建且以如下方式被设置:已在沿圆周方向延伸的所述凹槽中累积的介质可排至压缩机的环境。对于所述连接设备作为螺钉连接的结构，优选地，介质通过在至少一个壳体部件中的连接通道凹口排出，且提供凹槽，优选地在螺钉头方向上提供凹槽。然而，当使用穿孔连接时，所述介质通过在至少一个螺栓或壳体部件的至少一个凹口中的凹槽排出，所述螺栓用于销接，所述凹口已用螺栓销接。
[0033]对于根据本发明的压缩机的进一步特别优选实施例，所述通风口具有至少一个减轻通道，所述减轻通道从所述连接元件的至少一个所述凹口延伸，特别地经过至少一个壳体部件的孔，至压缩机的环境。特别地，如果沿圆周方向延伸的所述凹槽对于相对应的通孔，与壳体的内侧相隔基本上相等的距离，设置这种减轻通道，其中，所述凹槽通向至少一个通孔。
[0034]对于根据本发明的压缩机的进一步特别优选实施例，至少一个密封部件设置在沿圆周方向延伸的所述凹槽中。对于这种情况，所述凹槽被设置为，优选地接近压缩机的压力室。
[0035]在本发明的上下文中，密封元件应被理解成这样的元件，在沿圆周方向延伸的所述凹槽中加入加压介质直至达到预定最大压力的情况下，提供该元件可以防止所述加压介质的排出，所述加压介质特别地为制冷剂，优选地为含C02的制冷剂或C02。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]根据本发明的压缩机示例实施例可从下面说明的图中看到，这些图详细显示:
[0037]图1:根据本发明的压缩机的壳体部件的密封表面的实施例；
[0038]图2:最大压力下的传统压缩机；[0039]图3:在操作压力下的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机的实施例；
[0040]图4:在最大压力下的图3中的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机的实施例；
[0041]图5:在最大压力下的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机的另一实施例；
[0042]图6:在最大压力下的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机的另一实施例；
[0043]图7a:在操作压力下的传统压缩机的两个壳体部件之间的密封表面的径向压力梯度；
[0044]图7b:在最大压力下的传统压缩机的两个壳体部件之间的密封表面的径向压力梯度；
[0045]图7c:根据本发明的压缩机的两个壳体部件之间的密封表面在操作压力和最大压力下的径向压力梯度。
[0046]附图标记
[0047]10根据本发明的压缩机
[0048]100传统的压缩机
[0049]11外界压力下的环境
[0050]12操作 压力下的压力室
[0051]13最大压力下的压力室
[0052]20 壳体
[0053]21 螺钉孔
[0054]25根据本发明的壳体的密封表面
[0055]25 常规的壳体密封表面
[0056]27 壳体的密封表面上的减轻通道
[0057]30 壳体盖
[0058]31 间隙
[0059]32 螺钉通孔
[0060]33 闭合的螺钉通孔
[0061]35根据本发明的壳体盖的密封表面
[0062]135传统壳体盖的密封表面
[0063]37在壳体盖的密封表面中的减轻通道
[0064]38 壳体盖的减轻钻孔
[0065]40a壳体盖的密封表面中的凹槽
[0066]40b壳体的密封表面中的凹槽
[0067]50根据本发明的壳体螺钉
[0068]150传统的壳体螺钉
[0069]60橡胶金属密封件
[0070]Db在操作压力下的加压表面的直径
[0071]Dhs传统压缩机中加压表面在最大压力下的直径
[0072]Dhe根据本发明的压缩机中加压表面在最大压力下的直径
[0073]Gbs传统压缩机的密封表面在操作压力下的径向压力梯度
[0074]Gbe根据本发明的压缩机的密封表面在操作压力下的径向压力梯度[0075]Ghs传统压缩机的密封表面在最大压力下的径向压力梯度
[0076]Ghe根据本发明的密封表面在高压力下的径向压力梯度
[0077]E 溢出加压介质
【具体实施方式】
[0078]图1显不根据本发明的压缩机10的壳体20的密封表面25的实施例。密封表面25是平面且被具有不同半径的两个基本上同心的圆界定。在密封表面25上设置了螺钉孔21的几个凹口，其中，这些螺钉孔21从密封表面25垂直延伸到壳体20中。对于此实施例，从壳体20排除出来的在密封表面25上的九个螺钉孔等距离设置在密封表面25的圆周上。各个螺钉孔21离密封表面的内边缘的径向距离基本上相等。密封表面25具有根据本发明的凹槽40。此凹槽40以到密封表面的内边缘基本上恒定的径向距离沿壳体20或密封表面25的圆周方向延伸。对于描述的实施例，凹槽40在径向位置沿密封表面25延伸,其中，螺钉孔21也被设置在所述径向位置。因而，凹槽40切割壳体20的九个螺钉孔，且在九个位置处被中断。凹槽40的径向宽度相对于螺钉孔21的径向宽度较小。
[0079]图2显示在最大压力13下具有压力室的传统压缩机100。此压缩机10包括壳体20和壳体盖30。壳体20和壳体盖30相连接，使得在压缩机10的内部形成压力室13，其中，橡胶金属密封件60设置在密封表面125和135的范围内。两个壳体部件20和30使用一些壳体螺钉150相连接，壳体螺钉150通过螺钉孔32插入壳体盖30中，并拧接在壳体20的螺纹孔21中。在图2中，显示了施加与爆破压力对应的最大压力下的压缩机。在此操作模式中，通过由最大压力施加在压缩机10的压力室13的内壁上的表面压力，壳体盖的密封表面135和壳体偏离。以此方式，在两个密封表面135和125之间形成间隙31。通过间隙31的开口，加压介质E可从起初的压力室进入到此间隙，并在这里施加表面压力，对抗壳体螺钉150施加的连接压力。因而，在最大压力下，压缩机中加压区域的直径DH增加。因此，对于传统的压缩机10，有必要增大尺寸，使得在增加加压区域直径直至外边缘DHS被密封的同时，可经受增加的表面压力，以避免螺钉连接失败。
[0080]图3显示在操作压力下的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机的实施例。这里显示的结构与图2中传统的压缩机不同之处在于，壳体螺钉50被构造得较小，因为，根据本发明将凹槽40a和40b设置在密封表面35和25上，所以不需要构造成像图2中连接螺钉150那样大。图3中根据本发明的压缩机10显示为在操作压力下对压力室12加压，使得操作压力下加压表面的直径DB小于图2中所示直径DHS，因为在操作压力下，壳体盖30和壳体20的密封表面35和25没有偏离。更具体地，所描述的压缩机10的实施例包括在壳体盖30的密封表面35上的凹槽40a和在壳体20的密封表面25上的凹槽40b。这些凹槽沿各自密封表面的圆周方向延伸，在实施例中于整个圆周上延伸。在各自密封表面圆周的、设置有螺纹孔21和螺钉通孔32的每个位置，排出通道27或37在壳体20或壳体盖30的密封表面上以径向方向延伸。凹槽40a和40b被构造为，加压介质E可在他们当中累积。类似地，减轻通道27和37形成为使得它们可将各自凹槽40的加压介质传导至螺钉通孔32。
[0081]图4示出了最大压力作用在压力室13上的图3的根据本发明的压缩机的实施例。在此操作模式中，壳体部件20和30在密封表面25和35的内部的区域中偏离，从而形成间隙31。通过形成间隙31，加压表面的直径扩大至直径DHE，但是，仍然小于在传统压缩机10中在最大压力下的加压表面的直径DHS。在最大压力下，间隙31在密封表面25和35之间径向向外开口至凹槽40a和40b,在这之后，凹槽40a和40b被填充加压介质E,所述加压介质E通过减轻通道27和37排出至各自的螺钉通孔32，且经由所述螺钉通孔32，所述加压介质E可排放至压缩机10的环境11。特别地，凹槽设置在这些壳体螺钉50的头部，通过螺钉的螺钉通孔32，加压介质被传导。凹槽40a和40b的径向位置限制加压区域的最大可能直径DHE以及最大压力，使得较小的壳体螺钉50结构是可能的，因为可施加的且可使螺钉连接部件21、30和50分离的力同样受到直径DHE的限制。
[0082]图5表示在最大压力下的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机10的另一实施例。在这里所示的结构中，也通过在壳体20的密封面25和在壳体盖30的密封表面35中的减轻通道27和37来完成从凹槽40a和40b来排出加压介质E。至于密封表面，减轻通道27和37沿凹槽40a和40b设置，不是设置在壳体螺钉的圆周位置上，而是在连接元件之间的圆周位置上。在此情况下，减轻通道27和37从凹槽40a和40b径向延伸至壳体部件20或30的外径向边缘，减轻通道27和37在所述外径向边缘终止，因而建立了到在外界压力下的压缩机环境11的连接。加压介质E可从压缩机的压力室13经由间隙31、凹槽40a和40b以及减轻通道27和37排出至环境11。对于描述的实施例，提供一或多对减轻通道27和37。此外，在各自密封表面25和/或35的圆周上，一或多个减轻通道27和/或37可独立设置在任一位置。
[0083]图6表示在最大压力下的具有减轻凹槽的根据本发明的压缩机10的另一实施例。这里示出的实施例与图4和图5所示实施例的不同之处在于，减轻通道的设置和构造。图6所示实施例在壳体螺钉50的圆周位置提供一或多个减轻通道27和/或37。所述减轻通道27和/或37从凹槽40a和40b径向延伸至各自螺钉通孔32的径向位置。此外，在壳体盖30中，提供了一或多个减轻钻孔38，减轻钻孔38从螺钉通孔32径向延伸至压缩机10的环境11。减轻钻孔38没有设置在壳体盖的密封表面，也就是壳体盖的表面，但整体在壳体盖30的容积的边界内。在最大压力下从压缩机10的压力室13溢出的加压介质E可收集在凹槽40a和40b中，然后经由减轻通道27和/或37，经由各自的螺钉通孔32和减轻钻孔38排出至压缩机10的环境11中。如果要确保这种排出加压介质E的方式，螺钉通孔32远离压力室的部分必须在越过壳体盖中的减轻钻孔38的轴向螺钉位置之后是闭合的，且不让加压介质渗透通过。在此情况下，壳体盖30包括一或多个部分关闭的螺钉通孔33。
[0084]图7a示出了传统压缩机10的两个壳体部件之间的密封表面在操作压力下的径向压力梯度。在操作压力下，壳体盖30的密封表面135和壳体20的密封表面125彼此依靠。在操作压力下密封表面的径向压力梯度GBS在从内到外的整个密封表面上径向减小，其中，在压力室12中密封表面的径向内边缘上施加全操作压力(full operating pressure),在密封表面的外径向边缘上，施加环境11的外界压力。
[0085]图7b不出在最大压力下传统压缩机10的两个壳体部件之间的密封表面上的径向压力梯度。当最大压力施加在压缩机10的压力室13上时，壳体盖30的密封表面135和壳体20的密封表面125偏离一锐角，借此形成间隙31。因而,在从径向密封表面125和135的内边缘到密封表面的外边缘的密封表面的径向区域上，施加全部的最大压力，该最大压力就是作用在压力室13上的在密封面上的压力。仅在至密封表面外径向边缘到密封表面外边缘，最大压力下密封表面的径向压力梯度GHS呈现理想化的线性减小曲线，直到在外界压力下的压缩机10的环境11。
[0086]图7c示出了在操作压力下和最大压力下根据本发明的压缩机10的两个壳体部件20和30之间的密封表面25和35上的径向压力梯度。在这里所示的构造中，壳体20的密封表面25和壳体盖的密封表面35各具有分别沿圆周方向延伸的凹槽40a和40b。在操作压力下密封表面的径向压力梯度GBE和在最大压力下密封表面的径向压力梯度GHE与传统压缩机相对应的压力梯度相反，其被径向限制在密封表面的内径向边缘和凹槽40a和40b的径向位置之间的范围内。关于密封表面的径向延伸，环境11的外界压力的施加位置始于凹槽40a和40b的径向位置。
【权利要求】
1.一种压缩机(10)，具有压力室(12、13)，所述压力室(12、13)由至少两个壳体部件(20,30)界定，所述压缩机(10)特别是用于机动车的空气调节，其中所述壳体部件(20、30)包括密封表面(25、35)，通过连接装置在所述密封表面(25、35)上施加接触压力来连接所述密封表面(25、35)，其特征在于， 在至少一个壳体部件(20、30)的至少一个所述密封表面(25、35)上设置沿圆周方向延伸的至少一个凹槽(40a、40b)， 至少一个通风口，设置在至少一个所述壳体部件(20、30)上，所述通风口将所述凹槽(40a、40b)与所述压缩机的环境(11)连接， 其中，所述至少一个通风口从沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a、40b)开始延伸，以及 其中，所述凹槽(40a、40b)设置为，使得一旦超过所述压力室(13)的预定义压力，加压介质(E)可被收集在所述凹槽(40a、40b)中，且可至少部分地经由所述通风口排出。
2.根据权利要求1所述的压缩机(10)，其特征在于，所述连接装置包括多个连接元件(50)。
3.根据权利要求2所述的压缩机(10)，其特征在于，这些连接元件(50)穿过待连接的所述壳体部件(20、30)的所述密封表面(25、35)上的多个凹口(21、32)。
4.根据权利要求3所述的压缩机(10)，其特征在于，这些凹口(21、32)设置为基本上离所述密封表面(25、35)的面向所述压力室(12、13)的边缘轮廓的距离相等。
5.根据要求4所述的压缩机(10)，其特征在于， 相对于针对所述连接元件(50)的所述凹口(21、32)，沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a、40b)具有离所述压力室(12、13)较大或较小或基本上相等的距离。
6.根据权利要求4所述的压缩机(10)，其特征在于，相对于针对所述连接元件(50)的所述凹口(21、32)，沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a、40b)具有离所述压力室(12，13)可变化的距离。
7.根据权利要求3至6中任一所述的压缩机(10)，其特征在于，所述连接装置的所述连接元件(50)构造成螺钉或螺栓且插入至少一个壳体部件(20、30)中的通孔(32)，所述通孔(32)产生所述密封表面(25、35)中的所述凹口。
8.根据权利要求3至7中任一所述的压缩机(10)，其特征在于，所述通风口包括在所述壳体部件(20、30)的至少一个所述密封表面(25、35)上的至少一个减轻通道(27、37)，其中，此减轻通道(37)从沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a、40b)延伸至所述压缩机(10)的环境(11)。
9.根据权利要求3至7中任一所述的压缩机(10)，其特征在于，所述通风口包括至少一个减轻通道(27、37)，其中，此减轻通道(27、37)从沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a、40b)延伸至针对连接元件(50)的凹口(21、32)，其中，所述加压介质(E)可经由针对所述连接元件(50)的至少一个凹口(21、32)排出。
10.根据权利要求8或9所述的压缩机(10)，其特征在于，至少一个减轻通道(27、37)形成在至少一个所述密封表面(25、35)上。
11.根据权利要求2至10中任一所述的压缩机(10)，其特征在于，至少一个所述连接元件(50)以如下方式被构造和设置:在沿圆周方向延伸的所述凹槽(40a、40b)中累积的所述介质⑶可被排出到所述压缩机(10)的环境(11)。
12.根据权利要求8至11中任一所述的压缩机(10)，其特征在于，所述通风口具有至少一个减轻开口(38)，所述减轻开口(38)从至少一个所述壳体部件(20、30)的至少一个所述通孔(32)延伸至所述压缩机(10)的环境(11)，其中，所述减轻开口(38)与所述壳体部件(20、30)的所述密封表面(25、35)相隔开。
13.根据权利要求4或6至12中任一所述的压缩机(10)，其特征在于，至少一个密封元件被设置在 沿圆周方向延伸的至少一个凹槽(40a，40b)上。
【文档编号】F04B43/12GK103842653SQ201280049202
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年9月26日 优先权日:2011年10月5日
【发明者】迈克尔·克鲁格, 简·辛瑞克斯 申请人:麦格纳动力总成系统巴特洪堡有限责任公司