旋转泵和具有该旋转泵的制动系统的制作方法
【专利摘要】一种旋转泵和具有该旋转泵的制动系统。一种旋转泵，具有形成在外转子的第二侧板的端部表面上的线性凹槽。因此，变得可以产生用于将外转子向后推动至密封构件侧的力，并且从而变得可以减小施加至第二侧板的负载。因此，外转子与第二侧板之间的接触阻力变得更小，从而更平稳的泵送作业变得可能。此外，由于在线性凹槽中产生了用于将外转子向后推动至第一密封构件侧的力，因此可以减小外转子与第二侧板之间的接触面积的减小量，从而减小了外转子与第二侧板的磨损量。
【专利说明】旋转泵和具有该旋转泵的制动系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种诸如次摆线泵之类的吸入及排出流体的内接齿轮式旋转泵，以及一种具有该旋转泵的制动系统。
【背景技术】
[0002]诸如次摆线泵或类似物的内接齿轮式旋转泵由内转子、外转子、壳体等组成，其中，内转子在其外周上具有外部齿，外转子在其内周上具有内部齿，壳体具有用于容置内转子和外转子的中央板和侧板。
[0003]外转子和内转子在外部齿与内部齿彼此啮合的情况下设置在壳体中，并通过这些相啮合的齿形成了多个间隙。
[0004]在这种旋转泵中必须要密封低压部和高压部。
[0005]因此，旋转泵在轴向方向上的一个端部表面通过将设置在侧板中的密封构件压至转子来密封，并且另一端部表面通过将转子直接压至侧板来机械密封。
[0006]此外，在中央板中形成有凹部且在该凹部中设置有密封构件，并且外转子的外周通过使密封构件与外转子的外周接触来密封。
[0007]然而，由于以此方式构造的旋转泵已经采用机械密封，因此增大了侧板与转子之间的滑动接触表面中的旋转扭矩损失，从而伴随滑动接触产生了热量，并且受热的部分膨胀，使得存在减小泵排量的可能性。
[0008]因此，日本专利申请特许公报N0.2007-263116中提出一种具有如下结构的旋转泵:该结构通过在侧板中的转子的中心线与外转子的外缘相交的位置中形成油槽来减小外转子在轴向方向上的端部表面与板的端部表面之间的滑动接触面积。
[0009]通过减小外转子在轴向方向上的端部表面与板的端部表面之间的滑动接触面积，可以减小扭矩损失。
[0010]由于在上述公报N0.’ 116中公开的旋转泵中能够对应油槽的面积来减小外转子在轴向方向上的端部表面与板的端部表面之间的接触面积，因此可以减小侧板与外转子之间的接触阻力。
[0011]然而，由于减小了外转子与侧板之间的接触面积，因此相应地增大了施加至接触部分的负载，从而增大了外转子和侧板的磨损量。
[0012]此外，由于在公报N0.’ 116中公开的旋转泵中，油槽形成为使得能够达到形成在中央板与外转子的外周之间的处于沿着外转子的外缘的广泛范围的间隙，因此接触面积的减小会变大，并且磨损量也会增大。
【发明内容】
[0013]考虑到以上陈述的问题做出本发明，并且本发明具有如下目的:提供一种能够减小外转子与侧板之间的接触面积的减小量以使得能够减小外转子和侧板的磨损量的旋转栗。[0014]在根据第一方面的旋转泵中，旋转泵包括旋转单元，该旋转单元具有外转子、内转子以及间隙，其中，该外转子在其内周上设置有内部齿，该内转子在其外周上设置有外部齿，并且该内转子围绕作为轴的驱动轴旋转，所述多个间隙形成在相啮合的内部齿与外部齿之间。
[0015]旋转泵还包括形成为覆盖旋转单元的壳体，该壳体具有第一侧板、第二侧板以及中央板，其中，该第一侧板设置在旋转单元的一个轴向端部表面侧上，该第二侧板设置在旋转单兀的另一轴向端部表面侧上并具有形成机械密封的与内转子和外传子的轴向端部表面接触的表面，该中央板设置成围绕外转子的外周。
[0016]旋转泵还包括均设置在壳体中的进入口和排出口，该进入口用于将流体吸入到旋转单元中，该排出口用于将流体从旋转单元中排出。
[0017]旋转泵还包括第一密封构件和第二密封构件，该第一密封构件将旋转单元与第一侧板之间的空间分成连接至进入口的低压部和连接至排出部的高压部，该第二密封构件将形成在外转子的外周与中央板之间的间隙分成连接至入口部的低压部和连接至排出口的闻压部。
[0018]旋转泵还包括线性凹槽，该线性凹槽具有连通部和线性部，该连通部形成在第二侧板的表面中的执行机械密封的表面上并且连接至间隙的高压部，该线性部连接至连通部并且该线性部在内部齿与外转子的外周之间延伸。
[0019]以此方式，线性凹槽形成在第二侧板的端部表面上。
[0020]因此，变得可以通过供给至线性凹槽的具有高压的流体产生用于将外转子向后推动至第一密封构件侧的力，并且因此变得可以减小施加至外转子的第二侧板的负载。
[0021]因此，外转子与第二侧板之间的接触阻力变得更小，并且更平稳的泵送作业成为可能。
[0022]此外，在线性凹槽中产生了用于将外转子向后推动至第一密封构件侧的力。
[0023]因此，可以获得这样一种旋转泵:该旋转泵能够减小外转子与第二侧板的接触面积的减小量，从而能够减小外转子和第二侧板的磨损量。
[0024]在根据第二方面的旋转泵中，其中，当将中心线定义为穿过外转子的旋转轴和内转子的旋转轴的线时，线性凹槽设置在该中心线的进入口侧中。
[0025]在根据第三方面的旋转泵中，其中，第二侧板和中央板是一体的，在中央板的内壁表面上形成沿外转子的径向方向向外凹进的凹部，并且连通部在外转子的径向方向上从凹部的内壁表面延伸。
[0026]在根据第四方面的制动系统中，该制动系统包括旋转泵、制动流体压力产生器、制动力产生器、主管线以及辅助管线，其中，该制动流体压力产生器用于基于制动踏板力产生制动流体压力；该制动力产生器用于基于制动流体压力产生对车轮的制动力；该主管线连接至制动流体压力产生器用于将制动流体压力传输至制动力发生器；该辅助管线连接至制动流体压力产生器用于将制动流体供给至主管线以增大制动力；
[0027]该旋转泵设置成使得制动流体压力产生器侧的制动流体可以经由辅助管线从进入口吸入，并且制动流体可以经由主管线从排出口朝向制动力产生器排出。
【专利附图】
【附图说明】[0028]在附图中:
[0029]图1示出了根据本发明的第一实施例的用于旋转泵的致动系统的管线图；
[0030]图2A示出了图1中示出的旋转泵的局部截面正视图；
[0031]图2B示出了沿着图2A的线A-O-A截取的截面图；
[0032]图2C示出了图1中示出的旋转泵的局部截面后视图；
[0033]图3A示出了第二实施例中描述的线性凹槽附近的局部放大图；
[0034]图3B示出了第三实施例中描述的线性凹槽附近的局部放大图；
[0035]图3C示出了第四实施例中描述的线性凹槽附近的局部放大图；以及
[0036]图3D示出了第五实施例中描述的线性凹槽附近的局部放大图。
【具体实施方式】
[0037]下文将参照附图对本发明的实施例进行描述。
[0038](第一实施例)
[0039]首先，参照图1描述了制动系统的基础配置。
[0040]尽管这里将描述将本发明的组成了 X管路的液压回路的制动系统应用到车辆中的示例，其中，该X管路的液压回路包括右前轮-左后轮和左前轮-右后轮的每个管路系统，但是前后管路也是可用的。
[0041]如图1所示，制动踏板I连接至助推器2，并且制动踏板力由该助推器2来助推。
[0042]助推器2具有用于将助推踏板力传输至主缸3 (下文称作Μ/C)的推杆或类似物，并且Μ/C压力通过由推杆按压设置在M/C3中的主活塞来产生。
[0043]随后，Μ/C压力经由用于执行ABS控制的制动液压控制致动器等传输至用于右前轮的轮缸(下文中称作W/C) 4和用于左后轮RL的W/C5。
[0044]主储室3a连接至M/C3，以将制动流体供给到M/C3中或将过量的制动流体储存在M/C3 内。
[0045]另外，制动踏板1、助推器2以及M/C3对应于制动流体压力产生器。另外，W/C4和W/C5对应于制动力产生器。
[0046]尽管在以下的描述中描述了用于右前轮和左后轮的第一管路系统，但是用于左前轮和右后轮的第二管路系统与第一管路系统完全一样。
[0047]制动系统设置有连接至M/C3的管线A (主管线)。
[0048]通过用于制动控制的电子控制单元(下文称作制动E⑶)来控制的止回阀22a和差压控制阀22设置在管线A中。
[0049]管线A被差压控制阀22分成两部分。
[0050]具体地，管线A被分成管线Al和管线A2，管线Al承受M/C3与差压控制阀22之间的Μ/C压力，管线A2承受差压控制阀22与每个W/C4和W/C5之间的Μ/C压力。
[0051 ] 差压控制阀22在正常条件下处于连通状态，然而，当在Μ/C压力低于预定压力时或在牵引控制时期期间突然对W/C4、5施加制动时，差压控制阀22在Μ/C侧与W/C侧之间产生预定压力差(差压状态)。
[0052]差压控制阀22可以线性地调节差压的设定值。
[0053]此外，管线A在管线A2中分支成两个管线，并且用于控制至W/C4的制动流体压力的压力增加的压力增加控制阀30设置至一个端部，而用于控制至W/C5的制动流体压力的压力增加的另一压力增加控制阀31设置至另一端部。
[0054]这些压力增加控制阀30和31构造为可以通过制动E⑶来控制连通状态和关闭状态的双位阀。
[0055]当双位阀被控制成处于连通状态时，能够将来自将在之后进行描述的泵10的排出的Μ/C压力或制动流体压力加至每个W/C4、5。
[0056]这些压力增加控制阀30和31为常开阀，该常开阀在不执行ABS控制的正常制动条件期间被控制成总是处于连通状态。
[0057]应当指出的是，安全阀30a、31a分别以并联的方式设置至每个压力增加控制阀30和31，并且制动流体在通过终止踩踏制动器来结束ABS控制时从W/C4、5除去。
[0058]压力减小控制阀32、33分别设置在管线B (吸入管线)中，该压力减小控制阀32、33可以通过制动E⑶控制连通状态和关闭状态，管线B将压力调节储室40与每个W/C4、5与增加压力控制阀30、31之间的分支的管线A连接。
[0059]压力减小控制阀32、33为常关阀，该常关阀在正常制动条件(ABS不作用)期间总是处于关闭状态。
[0060]旋转泵10设置在管线C (辅助管线)中，该管线C连接压力调节储室40与管线A中的压力增加控制阀22与差压控制阀30、31之间。
[0061]安全阀IOA设置至旋转泵10的排出口侧，使得防止制动流体反向流动。
[0062]马达11连接至旋转泵10，并且旋转泵10由马达11驱动。
[0063]此外，设置管线D (辅助管线)以连接M/C3和压力调节储室40，并且双位阀23设置在管线D中。
[0064]双位阀23构造成常关阀，该常关阀在正常操作期间处于关闭状态，并且在制动辅助时期或牵引控制时期期间被驱动。
[0065]此时，双位阀23和管线D处于连通状态，并且旋转泵10在Μ/C压力与W/C压力之间的压力差在差压控制阀22中被保持的条件下被操作。
[0066]因此，管线Al中的制动流体通过管线D被泵送出并排到管线A2中，随后W/C4、5中的W/C压力增大得比Μ/C压力更高，并且变得可以增大轮制动功率。
[0067]在调节Μ/C压力与储室中的制动流体压力之间的差压的压力时，压力调节储室40将制动流体供给至旋转泵10。
[0068]分别与储室40c连通的储室口 40a、40b设置在控制压力储室40中。
[0069]储室口 40a连接至管线D并接收来自M/C3侧的制动流体。
[0070]储室口 40b连接至管线B和管线C，并接收从W/C4、5排出的制动流体，并且将制动流体供给至旋转泵10的进入侧。
[0071]组成球阀或类似物的阀体41设置在储室口 40a的内部侧中。
[0072]阀体41通过接触和分隔阀座42来控制储室40c与管线D之间的连通和切断，并调节与阀座42之间的距离，使得调节Μ/C压力与储室40c的内部压力之间的差压。
[0073]用于上下移动阀体41的具有预定冲程的杆43以与阀体41分离的方式设置在阀体41下方。
[0074]此外，与杆43互锁的活塞44、以及弹簧45设置在储室40c的内部，该弹簧45朝向阀体41侧推动活塞44以在储室40c中产生挤出制动流体的力。
[0075]在以此方式构造的压力调节储室40中，当预定量的制动流体被储存时，阀体41座置在阀座42上，使得防止了制动流体流入到压力调节储室40中。
[0076]因此，没有比旋转泵10的吸入能力可以处理的制动流体更多的制动流体流入到储室40c中，并且因此没有高压施加至旋转泵10的进入侧。
[0077]接着，将参照图2A至图2C对根据本实施例的旋转泵10的详细结构进行描述。
[0078]图2A至图2C为示出了图1中的旋转泵10的具体配置的视图，并且图2A对应图2B的B-B截面图，图2B对应图2A的A-O-A截面图，并且图2C对应图2B的C-C截面图。
[0079]旋转泵10由次摆线泵构成，该次摆线泵为内接齿轮泵，并且如图2A至图2C中所示，旋转泵10设置在形成在壳体50中的转子室50a中。
[0080]内转子52和外转子51在转子的中心轴线(图2A中的点Y和点X)偏心地设置的情况下组装并容置在转子室50a的内部。
[0081]外转子51在其内周上设置有内部齿51a，并且内转子52在其外周上设置有外部齿52a。
[0082]外转子51的齿51a与内转子52的齿52a彼此啮合，并且在齿51a与齿52a之间形成多个间隙53。
[0083]另外，如从图2A可以观察到，本实施例的旋转泵10为具有无隔板(新月形)的多个齿的次摆线式泵，并且该旋转泵10通过外转子51的内部齿51a和内转子52的外部齿52a形成了间隙53。
[0084]此外，为了传输内转子52的扭矩，外转子51和内转子52呈具有多个接触点的结构。
[0085]如图2B中所述，在本实施例中，壳体50由第一侧板71、第二侧板72以及中央板73构成，并且通过由这些板围住的空间形成转子室50a。
[0086]第一侧板71和第二侧板72设置成使得能够在轴向方向上从两侧夹住转子51和转子52。
[0087]中央板73设置在第一侧板71与第二侧板72之间，且在其中设置有容置外转子51和内转子52的孔，并且中央板73设置成围绕外转子51的外周。
[0088]在中央板73的内周与外转子的外周之间形成了较小的间隙S，并且该间隙S具有其中流动制动流体的结构。
[0089]如图2B中所示，与转子室50a的内部连通的中央孔71a、72a形成在第一侧板71和第二侧板72的中央，并且设置在内转子52上的驱动轴54配装至中央孔71a、72a。
[0090]外转子51和内转子52以可旋转的方式设置在中央板73的孔中。
[0091]更具体地，由外转子51和内转子52构成的旋转单元以可旋转的方式结合在壳体50的转子室50a内。
[0092]如图2A中所示，外转子51绕作为轴线的点X旋转，并且内转子52绕作为轴线的点Y旋转。
[0093]此外，当旋转泵10的中心线Z被定义为穿过分别为内转子52的旋转轴线的点X和外转子51的旋转轴线的点Y的线时，进入口 60和排出口 61形成在跨越第一侧板71的中心线Z的左侧和右侧上。[0094]进入口 60和排出口 61均与转子室50a连通，并且该进入口 60和排出口 61设置在与所述多个间隙53连通的位置处。
[0095]因此，可以通过入口部60将制动流体从外部吸入到间隙53中，并通过排出口 61将间隙53内的制动流体排出到外部。
[0096]在所述多个间隙53中，体积最大的受限部53a和体积最小的受限部53b构造成不与进入口 60和排出口 61中的任一者连通。
[0097]通过这些受限部53a、53b来保持进入部60处的吸入压力与排出口 61处的排出压力之间的差压。
[0098]在外转子51的径向方向上向外凹进的凹部73a和另一凹部73b在从作为中心的点X从中心线Z向进入口 60的方向约45度的位置处形成在中央板73的内壁表面上，该点X为外转子51的旋转轴线。
[0099]作为用于抑制外转子51的外周中的制动流体的流动的第二密封构件，密封构件80,81设置在凹部73a、73b中。
[0100]密封构件80、81将制动流体压力在外转子51的外周中变高和变低时所处的部分密封。
[0101]密封构件80由大致圆筒形或球形形状的橡胶构件80a以及具有矩形平行六面体形状的树脂构件80b组成。
[0102]树脂构件80b通过被橡胶构件80a推动而接触外转子51，并密封外转子51的外周。
[0103]由于其具有这样的结构，因此即使因制造误差或类似原因而发生外转子51的尺寸方面的误差，这种误差也可以由具有弹性力的橡胶构件80a吸收，并因此可靠地执行密封。
[0104]树脂构件80b的宽度(在外转子51的旋转方向上的宽度)构造成在树脂构件80b设置在凹部73a中时形成一定程度的间隙。
[0105]即，如果树脂构件80b形成有与凹部73a的宽度相等的宽度，则树脂构件80b在其进入凹部73a中时难以通过泵驱动期间制动流体压力的流动而离开。
[0106]因此，通过使树脂构件80b形成为使得在凹部73a之间形成一定程度的间隙，制动流体流入到树脂构件80b的橡胶构件80a侧中，使得树脂构件80b易于通过制动流体的压力从凹部73a离开。
[0107]同时，密封构件81也构造成具有橡胶构件81a和树脂构件81b，并且因为其具有与密封构件80 —样的结构，所以省略了对该密封构件81的描述。
[0108]此外，如图2B中所示，密封凹槽71b形成在第一侧板71中。
[0109]如由图2A中的虚线所示，密封凹槽71b构造成具有围绕驱动轴54的环形形状(框架形状)，凹槽71b的宽度在预定范围内被加宽，并与排出口 61连通。
[0110]密封凹槽71b的中心处于相对于驱动轴54的轴向中心偏心至进入口 60侧的状态。
[0111]因此，密封凹槽71b设置成在驱动轴54与排出口 61之间、受限部53a、53b与密封构件80、81密封外转子51时所处的部分之间穿过。
[0112]作为第一密封构件的密封构件100设置在密封凹槽71b中。[0113]密封构件100由弹性构件IOOa和树脂构件IOOb组成，该弹性构件IOOa由诸如橡胶之类的弹性材料制成，该树脂构件IOOb由树脂制成，树脂构件IOOb通过弹性构件IOOa压抵内转子52侧和外转子51。
[0114]树脂构件IOOb具有与密封凹槽71b的形状类似的为环形形状的形状。
[0115]树脂构件IOOb形成为具有形成在其一端部表面侧上的凹进部IOOc和凸出部IOOd的阶梯板。
[0116]通过将凸出部IOOd形成时所处的表面设置在密封凹槽71b的开口侧上，树脂构件IOOb的凸出部IOOd与转子51、51以及中央板73的端部表面接触。
[0117]此外，通过将弹性构件IOOa而非树脂构件IOOb设置在密封凹槽71b的底部侧上，树脂构件IOOb被弹性构件IOOa的弹性力按压，并且已经导入到密封凹槽71b中的制动流体的排出压力执行密封功能。
[0118]凸出部IOOd形成为由图2A中画出的虚线示出的形状，并且具有密封部段IOOe和密封部段IOOf。
[0119]密封部段IOOe和密封部段IOOf分别设置在排出口 61从与进入口 60连通的状态转变至直到与排出口 61连通的状态之间、以及在排出口 61从与排出口 61连通的状态转变至直到与进入口 60连通的状态之间。
[0120]密封部段IOOeUOOf构造成具有至少覆盖整个受限部53a、53b的宽度，并且密封受限部53a、53b。
[0121]外转子51和内转子52的轴向端部表面与第一侧板71之间的间隙中的高压部和低压部通过以此方式设置的密封构件100来密封。
[0122]具体地，高压排出口 61与位于驱动轴54与内转子52之间的低压间隙之间、以及高压排出口 61与低压进入口 60之间通过密封构件100来密封。
[0123]另一方面，在第二侧板72侧中，通过使第二侧板72的转子室50a侧端部表面直接邻接在外转子51和内转子52的轴向端部表面上来完成机械密封。
[0124]外转子51和内转子52的轴向端部表面与第二侧板72之间的间隙中的高压部和低压部通过机械密封来密封。
[0125]具体地，高压排出口 61与位于驱动轴54与内转子52之间的低压间隙之间、以及高压排出口 61与低压进入口 60之间通过机械密封来密封。
[0126]该机械密封通过使第一侧板71的密封构件100侧压外转子51和内转子52并使外转子51和内转子52压抵第二侧板72来实现。
[0127]此时，由于树脂构件IOOb通过弹性构件IOOa的弹性力以及已经导入到密封构件100中的密封凹槽71b中的制动流体的排出压力而被按压，因此外转子51和内转子52以高压力压抵第二侧板72。
[0128]因此，第二侧板72与内转子52和外转子51之间的旋转摩擦阻力增大，并且发生驱动扭矩显著增大的问题。
[0129]因此，本实施例具有如下结构:如图2B和图2C中所示，与进入口 60连通的进入凹槽72b和与排出口 61连通的排出凹槽72c形成到第二侧板72的实现机械密封的一侧上。
[0130]通过进入凹槽72b和排出凹槽72c，进入口 60和排出口 61的流体压力被导入其中，并且流体压力向后推动外转子51和内转子52。[0131]因此，摩擦阻力通过减小紧靠第二侧板72按压外转子51和内转子52的力而减小了。
[0132]因此，变得可以防止驱动扭矩的增加。
[0133]然而，在外转子51和内转子52的轴向端部表面中存在高压部和低压部。
[0134]因而，摩擦阻力由于外转子51和内转子52通过在高压部处形成排出凹槽72c被向后推动至密封构件100侧而被减小。
[0135]然而，用于在低压部处向后推动外转子51和内转子52的力不足。
[0136]更具体地，在外转子51和内转子52的端部表面中，制动流体压力从高压排出凹槽72c朝向内转子52与驱动轴54之间的低压部，或朝向低压进入口 60侧逐渐减小。
[0137]因此，用于朝向密封构件100侧向后推动外转子51的力在从排出凹槽72c朝向密封构件80、81的路径中——特别是在外转子51中、在密封构件80、81的自中心线Z开始的一侧中——是小的。
[0138]因此，增大了外转子51与第二侧板72之间的接触阻力。
[0139]与之相比，在上述公报N0.’ 116中，在中心线Z与外转子的交叉处沿着外转子51的外缘在第二侧板72的端部表面中形成了弧状油槽。
[0140]因而，通过将高压引至油槽增大了用于将外转子51向后推动至密封构件100的力，而减小了外转子51与第二侧板72的端部表面之间的滑动接触面积。
[0141]然而，通过简单地形成油槽，减小了外转子51与第二侧板72之间的接触面积，并相应地增大了施加至形成有油槽的区域内一即，沿着外转子51的外缘的宽度范围内一的接触部分的负载。
[0142]因此增大了外转子51和第二侧板72的磨损量。
[0143]为了解决该问题，如图2C中所示，在本实施例中，线性凹槽72d、72e通过例如激光处理而形成在第二侧板72的端部表面上。
[0144]具体地，线性凹槽72d、72e设置在受限部53a、53b的径向方向上的外侧位置中，并且位于密封构件80、81与中心线Z之间，以及位于第二侧板72的端部表面的进入凹槽72b的外侧。
[0145]线性凹槽72d具有如下结构:该结构具有连通部72da和线性部72db，其中，该连通部72da从间隙部S径向向内延伸，该线性部72db连接至连通部72da并在受限部53a侧中在外转子51的外周的内部齿51a之间延伸。
[0146]线性凹槽72e具有如下结构:该结构具有连通部72ea和线性部72eb，其中，该连通部72ea从间隙部S径向向内延伸，该线性部72eb连接至连通部72ea并在受限部53b侧中在外转子51的外周的内部齿51a之间延伸。
[0147]在本实施例中，连通部72da、72ea在外转子51沿着内壁表面的径向方向上从凹部73a、73b的内壁表面延伸，并且线性部72db、72eb在外转子51的圆周方向上从连通部72da、72ea 延伸。
[0148]因此，线性凹槽72d、72e设置至第二侧板72，线性凹槽72d、72e形成为线性凹槽形状，并且其仅一部分为连接至间隙S的连通部72da、72ea。
[0149]因此，可以通过将高压制动流体从间隙部S引入到线性凹槽72d、72e中来产生用于将外转子51向后推动至密封构件100侧的力。[0150]随后，同时，可以通过线性凹槽72d、72e减小外转子51与第二侧板72之间的接触面积的减小量。
[0151]因此，可以在与公报N0.’116的结构相比更宽的区域中接受施加至外转子51和第二侧板72的接触部的负载，因此变得可以抑制外转子和第二侧板72被磨损。
[0152]尽管其具有线性凹槽72d、72e的连通部72da、72ea沿着凹部73a、73b的内壁表面延伸的结构，但是这种结构在使第二侧板72与中央板73结合时非常有用。
[0153]例如，可以通过激光处理来形成线性凹槽72d和72e，但是当第二侧板72和中央板73结合成一体时，如果凹部73a、73b的先前形成的内壁表面被用作激光处理时的基础，则易于形成线性凹槽72d、72e。
[0154]因此，变得可以通过采用上述结构来简化形成线性凹槽72d、72e的连通部72da、72ea的过程。
[0155]接下来，描述以此方式构造的旋转泵10和制动系统的操作。
[0156]例如，当期望通过产生比Μ/C压力更大的W/C压力来增大制动力时，双位阀23处于适当的连通状态，并且差压控制阀22处于差压状态，其中，Μ/C压力在如制动辅助时期的情况下通过由驾驶员操作制动踏板I而产生。
[0157]此外，通过控制马达11来驱动旋转泵10以执行制动流体的吸入/排出。
[0158]具体地，内转子52通过驱动马达11根据驱动轴54的旋转而旋转，并且因此，外转子51通过外部齿52a与内部齿51a的啮合而沿相同的方向旋转。
[0159]此时，由于在外转子51和内转子52同时旋转期间相应的间隙53的体积在大小方面发生变化，因此制动流体被从进入口 60吸入，并且制动流体从排出口 61朝向管线A2排出。
[0160]W/C压力通过排出的制动流体来助推。
[0161]因此，通过由旋转泵10旋转转子51、52，执行了从进入口 60吸入制动流体和从排出口 61排出制动流体的基础泵送作业。
[0162]此时，由于旋转泵10的排出压力处于由差压控制阀22产生差压的状态，因此旋转泵10的排出压力作用在差压控制阀22的下游上，S卩，作用在每个W/C4、5上，并且产生了比Μ/C压力更大的W/C压力。
[0163]因此，变得可以通过制动系统产生比通过由驾驶员操作制动踏板I产生的Μ/C压力更大的W/C压力。
[0164]在此时的泵送作业中，外转子51的外周中的进入口 60侧由通过压力调节储室40吸入的制动流体设定为吸入压力(周围压力)，并且外转子51的外周中的排出口 61侧设定为高排出压力。
[0165]因此，在外转子51的周缘中出现高压部和低压部。然而，如上所述，外转子51的外周的低压部和高压部通过以密封构件80、81密封其间而分隔。
[0166]因此，不会通过外转子51的外周从排出口 61的高压部朝向进入口 60的低压部发生制动流体泄漏。
[0167]此外，外转子51的外周的进入口 60侧通过密封构件80、81变为低压，并且变为类似于与进入口 60连通的间隙53的压力。
[0168]此外，外转子51的外周的排出口 61侧变为高压，并且变为类似于与排出口 61连通的间隙53的压力。
[0169]因此，变得可以使外转子51内的压力与外转子51外的压力保持平衡，从而可以稳定地驱动泵。
[0170]此外，在本实施例中示出的旋转泵10中，由于密封构件80、81定位在进入口 60侦牝因此达到外转子51的外周中的围绕受限部53a、53b的位置变为高排出压力。
[0171]因此，在附图中外转子51沿竖直方向受压，并且在受限部53a中，沿内转子52的外部齿52a的尖端部与外转子51的内部齿51a的尖端部之间的间隙缩短的方向施加负载，从而缩短了外部齿52a的尖端部与内部齿51a的尖端部之间的间隙。
[0172]因此，可以抑制通过内转子52的外部齿52a的尖端部与外转子51的内部齿51a的尖端部之间的间隙发生制动流体泄漏。
[0173]另一方面，由于低压进入口 60或驱动轴54与内转子52之间、以及与高压排出口61之间的间隙，因此在外转子51和内转子52的轴向端部表面与第一侧板71和第二侧板72之间的间隙中出现了高压部和低压部。
[0174]然而，由于该高压部和低压部通过机械密封或密封构件100来密封，因此不会出现从高压部朝向低压部的制动流体泄露。
[0175]此外，由于密封构件100穿过密封构件80、81，并且该机械密封也形成为使得能够与密封构件80、81接触，因此在密封构件80、81与密封构件100之间不会发生制动流体泄漏。
[0176]此外，由于线性凹槽72d、72e形成在第二侧板72的端部表面上，因此可以产生用于将外转子51向后推动至密封构件100侧的力，并且可以减小从外转子51施加至第二侧板72的负载。
[0177]因此，外转子51与第二侧板72之间的接触阻力变得更小，并且更平稳的泵送作业变得可能。
[0178]此外，在线性凹槽72d、72e中产生了将外转子51向后推动至密封构件100的力。
[0179]因此，旋转泵10能够减小外转子51与第二侧板72的接触面积的减小量，因而减小了外转子51和第二侧板72的磨损量。
[0180](其他实施例)
[0181]本发明不限于以上实施例；然而，本发明的范围内的各种改型也是可能的。
[0182]另外，应当理解的是，在随后的实施例中，与第一实施例中的部件相同或类似的部件被给予相同的附图标记，并且将不再描述其结构和特征以避免做多余解释。
[0183]例如，尽管第一实施例中示出了线性凹槽72d、72e的形状的示例，但也可以接受其他形状。
[0184]例如，如图3A中所示，可以设置多个线性部72db，例如在图中为两个。
[0185]甚至在这种情况下，通过将间隙部S通过连通部72da连接至每个线性部72db，可以将高压引入到每个线性部72db中。
[0186]此外，由于连通部72da的形成位置并非必须沿着凹部73a的内壁表面定位，因此如图3A中所示，其可以形成在凹部73a的排出口 61中。
[0187]另外,线性部72db也可以形成为蜿蜓形状,其中,夕卜转子51的圆周方向为蜿蜓形状的纵向方向，如图3B中所示。[0188]此外，如图3C所示，连通部72da可以延伸至内部齿52a侧，并且线性部72db可以从沿径向方向向外的点开始蜿蜒，其中，外转子51的圆周方向为蜿蜒形状的纵向方向。
[0189]此外，如图3D中所示，在圆周方向上可以进一步布置多个线性凹槽72d，例如两个线性凹槽以并排布置。
[0190]尽管图3A至图3D中示出了仅线性凹槽72d，但是另一线性凹槽72e也可以应用类似的结构。
[0191]此外，第一实施例中描述了设置线性凹槽72d、72e两者的情况，然而，即使设置了线性凹槽72d、72e中的仅一者，也可以产生用于将外转子51向后推动至密封构件100的力。
[0192]此外，线性部72db、72eb可以成形为沿着外转子51的圆周方向的弧形形状,并且例如也可以形成为相对于径向方向垂直延伸的直的形状。
[0193]此外，在第一实施例中，线性凹槽72d、72e设置在密封构件80、81与第二侧板72的端部表面的中心线Z之间。
[0194]这是因为用于将外转子51向后推动至密封构件100侧的力从外转子51的中心线Z朝着密封构件80、81侧变得更小。
[0195]因此，将线性凹槽72d、72e布置在此位置是最有效的，然而，线性凹槽72d、72e可以不定位在密封构件80、81与中心线Z之间，而是线性凹槽72d、72e也可以超出中心线Z形成至出口 61侧。
[0196]上述第一实施例具有如下结构:该结构具有作为壳体50的第一侧板71。
[0197]然而，这同样是示例，并且当旋转泵10的各种部件容置在构成制动液压控制致动器的外壳中时，也可以通过该外壳来构造第一侧板71。
【权利要求】
1.一种旋转泵，包括: 旋转单元，所述旋转单元具有外转子、内转子以及多个间隙，其中，所述外转子在所述外转子的内周上设置有内部齿，所述内转子在所述内转子的外周上设置有外部齿，并且所述内转子围绕作为轴的驱动轴旋转，所述多个间隙形成在相啮合的所述内部齿与所述外部齿之间； 壳体，所述壳体形成为覆盖所述旋转单元，所述壳体具有第一侧板、第二侧板以及中央板，所述第一侧板设置在所述旋转单元的一个轴向端部表面侧上，所述第二侧板设置在所述旋转单元的另一轴向端部表面侧上，所述第二侧板具有形成机械密封的与所述内转子和所述外转子的轴向端部表面接触的表面，所述中央板设置成围绕所述外转子的外周； 进入口和排出口，所述进入口和所述排出口均设置在所述壳体中，所述进入口用于将流体吸入到所述旋转单元中，所述排出口用于将所述流体从所述旋转单元排出； 第一密封构件，所述第一密封构件将所述旋转单元与所述第一侧板之间的空间分成低压部和高压部，其中，所述低压部连接至所述进入口，所述高压部连接至所述排出口 ； 第二密封构件，所述第二密封构件将形成在所述外转子的所述外周与所述中央板之间的间隙分成所述低压部和所述高压部，其中，所述低压部连接至所述进入口，所述高压部连接至所述排出口 ；以及 线性凹槽，所述线性凹槽具有连通部和线性部，其中，所述连通部形成在所述第二侧板的表面中的执行所述机械密封的表面上并且连接至所述间隙的所述高压部，所述线性部连接至所述连通部并且所述线性部在所述内部齿与所述外转子的所述外周之间延伸。
2.根据权利要求1所述的旋转泵，其中， 当将中心线定义为穿过所述外转子的旋转轴线和所述内转子的旋转轴线的线时，所述线性凹槽设置在所述进入口侧中而非设置在所述中心线中。
3.根据权利要求1或2所述的旋转泵，其中， 所述第二侧板和所述中央板是一体的； 在所述中央板的内壁表面上形成有沿所述外转子的径向方向向外凹进的凹部；以及 所述连通部在所述外转子的所述径向方向上从所述凹部的内壁表面延伸。
4.一种制动系统，包括: 旋转泵； 制动流体压力产生器，所述制动流体压力产生器用于基于制动踏板力产生制动流体压力； 制动力产生器，所述制动力产生器用于基于所述制动流体压力产生对车轮的制动力；主管线，所述主管线连接至所述制动流体压力产生器，用于将所述制动流体压力传输至所述制动力产生器；以及 辅助管线，所述辅助管线连接至所述制动流体压力产生器，用于将所述制动流体供给至所述主管线，以便增大所述制动力；其中， 所述旋转泵包括: 旋转单元，所述旋转单元具有外转子、内转子以及多个间隙，其中，所述外转子在所述外转子的内周上设置有内部齿，所述内转子在所述内转子的外周上设置有外部齿，并且所述内转子围绕作为轴的驱动轴旋转，所述多个间隙形成在相啮合的所述内部齿与所述外部齿之间； 壳体，所述壳体形成为覆盖所述旋转单元，所述壳体具有第一侧板、第二侧板以及中央板，所述第一侧板设置在所述旋转单元的一个轴向端部表面侧上，所述第二侧板设置在所述旋转单元的另一轴向端部表面侧上，并且所述第二侧板具有形成机械密封的与所述内转子和所述外转子的轴向端部表面接触的表面，所述中央板设置成围绕所述外转子的外周；进入口和排出口，所述进入口和所述排出口均设置在所述壳体中，所述进入口用于将流体吸入到所述旋转单元中，所述排出口用于将所述流体从所述旋转单元排出； 第一密封构件，所述第一密封构件将所述旋转单元与所述第一侧板之间的空间分成低压部和高压部，其中，所述低压部连接至所述进入口，所述高压部连接至所述排出口 ； 第二密封构件，所述第二密封构件将形成在所述外转子的所述外周与所述中央板之间的间隙分成所述低压部和所述高压部，其中，所述低压部连接至所述进入口，所述高压部连接至所述排出口； 线性凹槽，所述线性凹槽具有连通部和线性部，其中，所述连通部形成在所述第二侧板的表面中的执行所述机械密封的表面上并且连接至所述间隙的所述高压部，所述线性部连接至所述连通部并且所述线性部在所述内部齿与所述外转子的所述外周之间延伸；其中，所述旋转泵被设置成使得所述制动流体压力产生器侧的所述制动流体能够经由所述辅助管线从所述进入口吸入，并且所述制动流体能够经由所述主管线从所述排出口朝向所述制动力产生器排出。
5.根据权利要求4所述的制动系统，其中， 当将中心线定义为穿过所述外转子的旋转轴线和所述内转子的旋转轴线的线时，所述线性凹槽设置在进入口侧中而非设置在所述中心线中。
6.根据权利要求4或5所述的制动系统，其中， 所述第二侧板和所述中央板是一体的； 在所述中央板的内壁表面上形成有沿所述外转子的径向方向向外凹进的凹部；以及 所述连通部在所述外转子的所述径向方向上从所述凹部的内壁表面延伸。
【文档编号】F04C2/10GK103786710SQ201310511558
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2012年10月26日
【发明者】内山和典, 袴田尚树, 内田和秀, 川濑康裕, 山口贵洋, 川端伦明, 安藤之人, 宇佐美忠庆 申请人:株式会社电装, 株式会社爱德克斯