专利名称：一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压装置，特别是涉及一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置。
背景技术：
液压装置是实现液压传动的设备，它通常包括有动力部分、执行部分、控制部分、辅助部分，动力部分的作用在于把机械能转换成油液的压力能，如常见的液压泵；执行部分的作用在于把液体的压力能转换成机械能输出，如常见的液压缸；控制部分的作用在于对系统中的流体压力、流量和流动方向进行控制或调节，如常见的节流阀、换向阀等；辅助部分的作用在于保证系统的正常工作，如常见的油管、管接头等。液压传动是利用液体作为工作介质来传递运动和动力的传动方式。液压传动有着许多明显的优点，如液压传动与机械传动方式相比，在输出同等功率的条件下体积和重量可减小很多，且系统中各部分用管道连接，布局安装有很大灵活性，能构成用其它方法难以组成的复杂系统；又如它传递运动均匀平稳，不像机械传动因加工和装配误差引起振动和撞击，油液本身也有吸振能力，因此易于实现快速启动、制动和频繁的换向，可以在运行中实现大范围的无级调速，且其操作控制方便，省力，易于实现自动控制、过载保护等；因此，液压装置被广泛地应用于各个领域。但是，当液压装置被使用在控制空中吊挂物如门架的伸/缩时，由于现有的液压装置需采用动力部分，致使给动力部分的布线造成困难，而且也容易带来安全隐患，同时，还增加使用成本如液压泵的耗电费用等。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置，既避免了采用动力部分时所带来的布线困难、安全性下降等问题，同时又减少了设备部件以及降低了使用过程的消耗成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置，它包括二油缸装置、二单向平衡阀、一换向阀、一单向阀、一蓄能器、四可调单向节流阀；第一油缸装置装在可伸缩的第一级门架和第二级门架之间，第一油缸体吊挂在第一级门架内，第一活塞杆端部固接在第二级门架的底部，第一油缸体设有活塞腔和柱塞腔，且活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积；第二油缸装置装在可伸缩的第二级门架和第三级门架之间，第二油缸体吊挂在第二级门架内，第二活塞杆端部固接在第三级门架的底部，第二油缸体设有活塞腔和柱塞腔，且活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积；第一单向平衡阀设有A油口、B油口和控制油口，A油口与第一可调单向节流阀相连接，B油口与第一油缸体的柱塞腔相连通，控制油口与第三可调单向节流阀相连接；第二单向平衡阀设有A油口、B油口和控制油口，A油口与第二可调单向节流阀相连接，B油口与第二油缸体的柱塞腔相连通，控制油口与第四可调单向节流阀相连接；第一可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与第一单向平衡阀的A油口相连接，第二油口与第一油缸体的活塞腔相连通；第二可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与第二单向平衡阀的A油口相连接，第二油口与第二油缸体的活塞腔相连通；
第三可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与换向阀相连接，第二油口与第一单向平衡阀的控制油口相连接；第四可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与换向阀相连接，第二油口与第二单向平衡阀的控制油口相连接；蓄能器分别与第一可调单向节流阀的第二油口、第二可调单向节流阀的第二油口、第一油缸体的活塞腔、第二油缸体的活塞腔、单向阀相连接；单向阀设有入油口和出油口，入油口与换向阀相连接，出油口与蓄能器相连接；换向阀，为三位四通阀，设有A、B、T、P四油口，空挡状态为A、B、T三油口连通，P油口截止；A挡状态为P通向A，B通向T；B挡状态为P通向B，A通向T；A油口与第三可调单向节流阀的第一油口相连接，B油口与第四可调单向节流阀的第一油口相连接，T油口与单向阀的入油口相连接，P油口与第二单向平衡阀的B油口相连接。
使用过程中，当三级门架呈收缩状态时，第一油缸体和第二油缸体的活塞分别处于各自油缸体的里部位置，第一油缸体活塞腔和第二油缸体活塞腔被压缩在最小状态，而第一油缸体柱塞腔和第二油缸体柱塞腔膨胀在最大状态，此时，第一油缸体其活塞腔和柱塞腔内的液压油的压力相同，两腔的液压油不会产生流动，同样，第二油缸体其活塞腔和柱塞腔内的液压油的压力也相同，两腔的液压油也不会产生流动，在蓄能器中也储存有压力油；当门架被吊入空中后，由于重力的作用，第一油缸装置和第二油缸装置的活塞杆受到向下的拉力，从而使第一油缸体柱塞腔和第二油缸体柱塞腔内的液压油受压，液压油受压后压力增大，有从柱塞腔流入活塞腔的要求，但是此时由于第一单向平衡阀及第二单向平衡阀从B油口通向A油口的通道截止，则两油缸体柱塞腔的液压油无法流出，该液压油对活塞产生了顶力，使活塞杆不会在重力作用下向下滑动，这样就保证了门架吊至空中后仍能保持收缩状态；当需要将第一级门架和第二级门架相互展开时，扳动换向阀，使换向阀由空档位转到A挡位，换向阀在A挡位时，换向阀中从P可通向A，B可通向T，则连接在第三可调单向节流阀的油路通道连通，一部分液压油会从换向阀的P油口流向A油口，再从第三可调单向节流阀的第一油口流入第二油口流出并进入第一单向平衡阀的控制油口，第一单向平衡阀的控制油口有液压油进入后，第一单向平衡阀的B油口可通向A油口的通道打开，这样的话处于第一油缸体柱塞腔内的液压油就会在压力的作用下依次沿着第一单向平衡阀的B油口、A油口、第一可调单向节流阀的第一油口、第二油口流动，而后进入第一油缸体活塞腔内，随着第一油缸装置的活塞不断向缸口移动，即活塞杆逐渐下移，第一油缸体柱塞腔内的液压油会不断流出，并进入活塞腔，直至活塞移动到位为止；在第一油缸体柱塞腔内的液压油向其活塞腔流动的过程中，由于活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积，在活塞向缸口移动过程中，活塞腔出现部分真空，其腔内压力下降，此时蓄能器内的液压油压力大于活塞腔内液压油的压力，则蓄能器向第一油缸体的活塞腔释放液压油，使活塞腔内的液压油获得补充，直至压力达到均衡，蓄能器不再向第一油缸体的活塞腔释放液压油为止。这个过程实现了第一级门架和第二级门架的展开过程，由于可以通过第一可调单向节流阀和第三可调单向节流阀来调节流量大小，使得由第一油缸体的柱塞腔流出的液压油均匀缓慢，从而保证了第一级门架和第二级门架之间的伸展均匀缓慢。
当需要将第二级门架和第三级门架相互展开时，扳动换向阀，使换向阀转到B挡位，换向阀在B挡位时，换向阀中从P可通向B，A可通向T，则连接在第四可调单向节流阀的油路通道连通，一部分液压油会从换向阀的P油口流向B油口，再从第四可调单向节流阀的第一油口流入第二油口流出并进入第二单向平衡阀的控制油口，第二单向平衡阀的控制油口有液压油进入后，第二单向平衡阀的B油口可通向A油口的通道打开，这样的话处于第二油缸体柱塞腔内的液压油就会在压力的作用下依次沿着第二单向平衡阀的B油口、A油口、第二可调单向节流阀的第一油口、第二油口流动，而后进入第二油缸体活塞腔内，随着第二油缸装置的活塞不断向缸口移动，即活塞杆逐渐下移，第二油缸体柱塞腔内的液压油会不断流出，并进入活塞腔，直至活塞移动到位为止；在第二油缸体柱塞腔内的液压油向其活塞腔流动的过程中，由于活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积，在活塞向缸口移动过程中，活塞腔出现部分真空，其腔内压力下降，此时蓄能器内的液压油压力大于活塞腔内液压油的压力，则蓄能器向第二油缸体的活塞腔释放液压油，使活塞腔内的液压油获得补充，直至压力达到均衡，蓄能器不再向第二油缸体的活塞腔释放液压油为止。这个过程实现了第二级门架和第三级门架的展开过程，由于可以通过第二可调单向节流阀和第四可调单向节流阀来调节流量大小，使得由第二油缸体的柱塞腔流出的液压油均匀缓慢，从而保证了第二级门架和第三级门架之间的伸展均匀缓慢。
当要将门架收缩时，扳动换向阀，使换向阀转到空档位，换向阀在空档位时，A、B、T三油口连通，P油口截止；将第三级门架向第二级门架收缩，在门架及吊具自重的作用下，第二油缸装置的活塞在活塞杆的推顶下向缸里部移动，则第二油缸体的活塞腔受挤压，活塞腔内的液压油增压后大于柱塞腔内的液压油，从而冲开第二单向平衡阀及第二可调单向节流阀的单向阀门，活塞腔内的液压油向柱塞腔流动，由于活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积，由活塞腔流出的液压油不能完全容纳在柱塞腔，则活塞腔流出的部分液压油会直接进入蓄能器，或是冲开第四可调单向节流阀的阀门后经换向阀再冲开单向阀的阀门而流入蓄能器；同样的，将第二级门架向第一级门架收缩时，在门架及吊具自重的作用下，第一油缸装置的活塞在活塞杆的推顶下向缸里部移动，则第一油缸体的活塞腔受挤压，活塞腔内的液压油增压后大于柱塞腔内的液压油，从而冲开第一单向平衡阀及第一可调单向节流阀的单向阀门，活塞腔内的液压油向柱塞腔流动，由于活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积，由活塞腔流出的液压油不能完全容纳在柱塞腔，则活塞腔流出的部分液压油会直接进入蓄能器，或是冲开第三可调单向节流阀的阀门后经换向阀再冲开单向阀的阀门而流入蓄能器；这样，三级门架收缩后，第一油缸体及第二油缸体的活塞腔被压缩，柱塞腔处于最大状态，由活塞腔流出的液压油一部分进入柱塞腔一部分存储在蓄能器中。为此，液压装置实现了在无动力状态下控制三级门架的伸/缩。
本实用新型主要用在三级门架的伸/缩控制，当然，并不是说它仅能用在门架的伸/缩控制，同样，它也可以用在其它的装置或部件上，而这种装置或部件也是吊在空中需要展开进行使用的。
本实用新型的有益效果是，由于采用了二油缸装置、二单向平衡阀、一换向阀、一单向阀、一蓄能器、四可调单向节流阀来构成控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置，当需将门架展开时，通过换向阀的动作使连接在第一缸体柱塞腔与活塞腔的通道以及连接在第二缸体柱塞腔与活塞腔的通道依次正向连通，则第一缸体柱塞腔和第二缸体柱塞腔的液压油可以在自重所形成的压力下依次向第一缸体活塞腔和第二缸体活塞腔流动，从而实现了液压装置在没有动力的情况下将门架打开，当需将门架收缩时，通过门架及吊具自身的重力使第二油缸装置及第一油缸装置的活塞杆依次向缸内移动，从而将第二油缸装置及第一油缸装置活塞腔内的液压油挤出，并分别通过单向平衡阀及可调单向节流阀的反向导通功能使液压油依次进入第二油缸装置及第一油缸装置的柱塞腔，从而实现了液压装置在没有动力的情况下将门架收缩，这种整个工作过程无须动力的液压装置，既避免了采用动力部分时所带来的布线困难、安全性下降等问题，同时又减少了设备部件以及降低了使用过程的消耗成本；由于在液压装置内设有可调单向节流阀，通过调节流量大小，可以使得由油缸体的柱塞腔流出的液压油均匀缓慢，使活塞杆的移动均匀平稳，从而保证了二级门架之间的伸展均匀缓慢。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置不局限于实施例。
图1是本实用新型的结构图；图2是本实用新型油缸装置的安装示意图。
具体实施方式
参见附图所示，本实用新型的一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置，它包括二油缸装置101、102、二单向平衡阀21、22、一换向阀3、一单向阀4、一蓄能器5、四可调单向节流阀61、62、63、64；第一油缸装置101装在第一级门架71和第二级门架72之间，第一油缸体11吊挂在第一级门架71内，第一活塞杆113端部固接在第二级门架72的底部，第一油缸体11设有活塞腔111和柱塞腔112，且活塞腔111的单位增减体积大于柱塞腔112的单位增减体积；第二油缸装置102装在第二级门架72和第三级门架73之间，第二油缸体12吊挂在第二级门架72内，第二活塞杆123端部固接在第三级门架73的底部，第二油缸体12设有活塞腔121和柱塞腔122，且活塞腔121的单位增减体积大于柱塞腔122的单位增减体积；第一单向平衡阀21设有A油口、B油口和控制油口，A油口与第一可调单向节流阀61相连接，B油口与第一油缸体11的柱塞腔112相连通，控制油口与第三可调单向节流阀63相连接；第二单向平衡阀62设有A油口、B油口和控制油口，A油口与第二可调单向节流阀62相连接，B油口与第二油缸体12的柱塞腔122相连通，控制油口与第四可调单向节流阀64相连接；第一可调单向节流阀61设有第一油口和第二油口，第一油口与第一单向平衡阀21的A油口相连接，第二油口与第一油缸体11的活塞腔111相连通；第二可调单向节流阀62设有第一油口和第二油口，第一油口与第二单向平衡阀22的A油口相连接，第二油口与第二油缸体12的活塞腔121相连通；第三可调单向节流阀63设有第一油口和第二油口，第一油口与换向阀3相连接，第二油口与第一单向平衡阀21的控制油口相连接；第四可调单向节流阀64设有第一油口和第二油口，第一油口与换向阀3相连接，第二油口与第二单向平衡阀22的控制油口相连接；蓄能器5分别与第一可调单向节流阀61的第二油口、第二可调单向节流阀62的第二油口、第一油缸体的活塞腔111、第二油缸体的活塞腔121、单向阀4相连接；单向阀4设有入油口和出油口，入油口与换向阀3相连接，出油口与蓄能器5相连接；换向阀3，为三位四通阀，设有A、B、T、P四油口，空挡状态为A、B、T三油口连通，P油口截止；A挡状态为P通向A，B通向T；B挡状态为P通向B，A通向T；A油口与第三可调单向节流阀63的第一油口相连接，B油口与第四可调单向节流阀64的第一油口相连接，T油口与单向阀4的入油口相连接，P油口与第二单向平衡阀22的B油口相连接。
使用过程中，当三级门架71、72、73呈收缩状态时，第一油缸体11和第二油缸体12的活塞分别处于各自油缸体的里部位置，第一油缸体活塞腔111和第二油缸体活塞腔121被压缩在最小状态，而第一油缸体柱塞腔112和第二油缸体柱塞腔122膨胀在最大状态，此时，第一油缸体11其活塞腔111和柱塞腔112内的液压油的压力相同，两腔的液压油不会产生流动，同样，第二油缸体12其活塞腔121和柱塞腔122内的液压油的压力也相同，两腔的液压油也不会产生流动，在蓄能器5中也储存有压力油；当门架被吊入空中后，由于重力的作用，第一油缸装置101和第二油缸装置102的活塞杆113、123受到向下的拉力，从而使第一油缸体柱塞腔112和第二油缸体柱塞腔122内的液压油受压，液压油受压后压力增大，有从柱塞腔112、122流入活塞腔111、121的要求，但是此时由于第一单向平衡阀21及第二单向平衡阀22从B油口通向A油口的通道截止，则两油缸体柱塞腔112、122的液压油无法流出，该液压油对活塞产生了顶力，使活塞杆113、123不会在重力作用下向下滑动，这样就保证了门架吊至空中后仍能保持收缩状态；当需要将第一级门架71和第二级门架72相互展开时，扳动换向阀3，使换向阀3由空档位转到A挡位，换向阀在A挡位时，换向阀中从P可通向A，B可通向T，则连接在第三可调单向节流阀63的油路通道连通，一部分液压油会从换向阀3的P油口流向A油口，再从第三可调单向节流阀63的第一油口流入第二油口流出并进入第一单向平衡阀21的控制油口，第一单向平衡阀21的控制油口有液压油进入后，第一单向平衡阀21的B油口可通向A油口的通道打开，这样的话处于第一油缸体柱塞腔112内的液压油就会在压力的作用下依次沿着第一单向平衡阀21的B油口、A油口、第一可调单向节流阀61的第一油口、第二油口流动，而后进入第一油缸体活塞腔111内，随着第一油缸装置101的活塞不断向缸口移动，即活塞杆113逐渐下移，第一油缸体柱塞腔112内的液压油会不断流出，并进入活塞腔111，直至活塞移动到位为止；在第一油缸体柱塞腔112内的液压油向其活塞腔111流动的过程中，由于活塞腔111的单位增减体积大于柱塞腔112的单位增减体积，在活塞向缸口移动过程中，活塞腔111出现部分真空，其腔内压力下降，此时蓄能器5内的液压油压力大于活塞腔111内液压油的压力，则蓄能器5向第一油缸体11的活塞腔111释放液压油，使活塞腔111内的液压油获得补充，直至压力达到均衡，蓄能器5不再向第一油缸体11的活塞腔111释放液压油为止。这个过程实现了第一级门架71和第二级门架72的展开过程，由于可以通过第一可调单向节流阀61和第三可调单向节流阀63来调节流量大小，使得由第一油缸体的柱塞腔112流出的液压油均匀缓慢，从而保证了第一级门架71和第二级门架72之间的伸展均匀缓慢。
当需要将第二级门架72和第三级门架73相互展开时，扳动换向阀3，使换向阀3转到B挡位，换向阀3在B挡位时，换向阀3中从P可通向B，A可通向T，则连接在第四可调单向节流阀64的油路通道连通，一部分液压油会从换向阀3的P油口流向B油口，再从第四可调单向节流阀64的第一油口流入第二油口流出并进入第二单向平衡阀22的控制油口，第二单向平衡阀22的控制油口有液压油进入后，第二单向平衡阀22的B油口可通向A油口的通道打开，这样的话处于第二油缸体柱塞腔122内的液压油就会在压力的作用下依次沿着第二单向平衡阀22的B油口、A油口、第二可调单向节流阀62的第一油口、第二油口流动，而后进入第二油缸体活塞腔121内，随着第二油缸装置102的活塞不断向缸口移动，即活塞杆123逐渐下移，第二油缸体柱塞腔122内的液压油会不断流出，并进入活塞腔121，直至活塞移动到位为止；在第二油缸体柱塞腔122内的液压油向其活塞腔121流动的过程中，由于活塞腔121的单位增减体积大于柱塞腔122的单位增减体积，在活塞向缸口移动过程中，活塞腔121出现部分真空，其腔内压力下降，此时蓄能器5内的液压油压力大于活塞腔121内液压油的压力，则蓄能器5向第二油缸体的活塞腔121释放液压油，使活塞腔121内的液压油获得补充，直至压力达到均衡，蓄能器5不再向第二油缸体的活塞腔121释放液压油为止。这个过程实现了第二级门架72和第三级门架73的展开过程，由于可以通过第二可调单向节流阀62和第四可调单向节流阀64来调节流量大小，使得由第二油缸体的柱塞腔122流出的液压油均匀缓慢，从而保证了第二级门架72和第三级门架73之间的伸展均匀缓慢。
当要将门架收缩时，扳动换向阀5，使换向阀5转到空档位，换向阀5在空档位时，A、B、T三油口连通，P油口截止；将第三级门架73向第二级门架72收缩，在门架及吊具自重的作用下，第二油缸装置102的活塞在活塞杆123的推顶下向缸里部移动，则第二油缸体的活塞腔121受挤压，活塞腔121内的液压油增压后大于柱塞腔122内的液压油，从而冲开第二单向平衡阀22及第二可调单向节流阀62的单向阀门，活塞腔121内的液压油向柱塞腔122流动，由于活塞腔121的单位增减体积大于柱塞腔122的单位增减体积，由活塞腔121流出的液压油不能完全容纳在柱塞腔122，则活塞腔121流出的部分液压油会直接进入蓄能器5，或是冲开第四可调单向节流阀64的阀门后经换向阀3再冲开单向阀4的阀门而流入蓄能器5；同样的，将第二级门架72向第一级门架71收缩时，在门架及吊具自重的作用下，第一油缸装置101的活塞在活塞杆113的推顶下向缸里部移动，则第一油缸体的活塞腔111受挤压，活塞腔111内的液压油增压后大于柱塞腔112内的液压油，从而冲开第一单向平衡阀21及第一可调单向节流阀61的单向阀门，活塞腔111内的液压油向柱塞腔112流动，由于活塞腔111的单位增减体积大于柱塞腔112的单位增减体积，由活塞腔111流出的液压油不能完全容纳在柱塞腔112，则活塞腔111流出的部分液压油会直接进入蓄能器5，或是冲开第三可调单向节流阀63的阀门后经换向阀3再冲开单向阀4的阀门而流入蓄能器5；这样，三级门架收缩后，第一油缸体11及第二油缸体12的活塞腔111、121被压缩，柱塞腔112、122处于最大状态，由活塞腔111、121流出的液压油一部分进入柱塞腔112、122一部分存储在蓄能器5中。为此，液压装置实现了在无动力状态下控制三级门架的伸/缩。
权利要求1.一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置，其特征在于它包括二油缸装置、二单向平衡阀、一换向阀、一单向阀、一蓄能器、四可调单向节流阀；第一油缸装置装在可伸缩的第一级门架和第二级门架之间，第一油缸体吊挂在第一级门架内，第一活塞杆端部固接在第二级门架的底部，第一油缸体设有活塞腔和柱塞腔，且活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积；第二油缸装置装在可伸缩的第二级门架和第三级门架之间，第二油缸体吊挂在第二级门架内，第二活塞杆端部固接在第三级门架的底部，第二油缸体设有活塞腔和柱塞腔，且活塞腔的单位增减体积大于柱塞腔的单位增减体积；第一单向平衡阀设有A油口、B油口和控制油口，A油口与第一可调单向节流阀相连接，B油口与第一油缸体的柱塞腔相连通，控制油口与第三可调单向节流阀相连接；第二单向平衡阀设有A油口、B油口和控制油口，A油口与第二可调单向节流阀相连接，B油口与第二油缸体的柱塞腔相连通，控制油口与第四可调单向节流阀相连接；第一可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与第一单向平衡阀的A油口相连接，第二油口与第一油缸体的活塞腔相连通；第二可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与第二单向平衡阀的A油口相连接，第二油口与第二油缸体的活塞腔相连通；第三可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与换向阀相连接，第二油口与第一单向平衡阀的控制油口相连接；第四可调单向节流阀设有第一油口和第二油口，第一油口与换向阀相连接，第二油口与第二单向平衡阀的控制油口相连接；蓄能器分别与第一可调单向节流阀的第二油口、第二可调单向节流阀的第二油口、第一油缸体的活塞腔、第二油缸体的活塞腔、单向阀相连接；单向阀设有入油口和出油口，入油口与换向阀相连接，出油口与蓄能器相连接；换向阀，为三位四通阀，设有A、B、T、P四油口，空挡状态为A、B、T三油口连通，P油口截止；A挡状态为P通向A，B通向T；B挡状态为P通向B，A通向T；A油口与第三可调单向节流阀的第一油口相连接，B油口与第四可调单向节流阀的第一油口相连接，T油口与单向阀的入油口相连接，P油口与第二单向平衡阀的B油口相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种控制三级门架伸/缩的无动力全封闭液压装置，它包括二油缸装置、二单向平衡阀、一换向阀、一单向阀、一蓄能器、四可调单向节流阀；通过换向阀的动作使连接在第一缸体及第二缸体的柱塞腔与活塞腔之间的通道连通，则第一缸体及第二缸体的柱塞腔的液压油可以流入各自的活塞腔；通过门架及吊具自身的重力使第二油缸装置及第一油缸装置的活塞杆依次向缸内移动，从而将各自活塞腔内的液压油挤到柱塞腔，从而实现了在没有动力的情况下控制门架进行伸/缩动作；既避免了采用动力部分时所带来的布线困难、安全性下降等问题，同时又减少了设备部件以及降低了使用过程的消耗成本。
文档编号F15B1/00GK2758540SQ20042009703
公开日2006年2月15日 申请日期2004年10月9日 优先权日2004年10月9日
发明者王海洪, 欧家乐 申请人:王海洪, 欧家乐