专利名称：超高压电液控液压油路开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压油路控制开关，特别是超高压电液控液压油路开关，它
适用于液压油路的通、断与转换的控制。
背景技术：
液压油路控制常采用的方式有一种是手动控制，可在高压环境下工作，但不能实现自动控制；另一种是电磁阀控制，虽然可以实现自动控制，但是，它只能在31.5Mpa以下的环境下工作，不能在40-80Mpa的环境下工作，并且在20Mpa以上的环境下长时间工作时极易产生内泄，导致无法正常工作。目前，尚有一种液控单向阀来控制液压油路，该液控单向阀包括阀体以及阀体内设置的弹簧及与其依次连接的先导阀芯及主阀芯，通过推杆与先导阀芯相连的活塞，与活塞相连的液控油路系统构成。这种液控单向阀虽然能控制液压油路的导通与断开，但是，它也无法在40-80Mpa超高压环境下工作，也只能在31. 5Mpa以下的环境下工作，若在20Mpa以上的环境下长时间工作时极易产生内泄，导致无法正常使用。并且，当此阀工作时，由于活塞两端的面积基本一致，如果出油口的油压与活塞另一端的液控油压近似一致时，阀芯很难打开，这时，需相应提高活塞另一端的液控油压到超过出油口的油压，满足液控压差条件时，才能打开阀芯，使液压油路接通，因此使该阀的适用范围受到限制。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种超高压电液控液压油路开关，它能够克服已有技术的不足，可有效地提高工作油路的压力，防止内泄，并能实现自动控制液压油路的通断及转换。 其解决方案是阀体内设置有小油阀、大活塞、小活塞及单向阀、小油阀与接电磁阀的液控油路及工作油路连通，在小油阀与大活塞之间有油腔，而大活塞与小活塞之间有泄油槽，它与阀体上的泄油孔连通，且大活塞的内活塞杆经小活塞杆与单向阀相连，单向阀经弹性件与同阀体连接的压钉连接，于单向阀两侧的阀体上分别设置有进出油路，且该进出油路分别与工作油路相连通，构成主油路。 本实用新型由于采用上述技术方案，它能有效地自动控制液压油路的通断及转换，并且适用工作环境范围广，不仅能在31. 5Mpa以下的工作环境下长时间工作，而且还能在40-80Mpa的超高压环境下长时间工作，不会产生内泄，从而可有效地提高工作油路的压力及有效地防止内泄，提高产品的使用寿命，实现电液控自动控制液压油路。
图1为超高压电液控液压油路开关的结构主剖视图[0007] 图2为图1的简单示意图 图3为超高压电液控液压油路开关的组合使用状态示意图
具体实施方式
以下结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式图1中，在阀体1的内腔依次设置有小油阀13，大活塞11，小活塞IO及单向阀钢球9，于阀体1的一端通过丝堵14密封压紧小油阀13，而小油阀13又与设置在阀体上的液控油路K及工作油路3连通，液控油路K与电磁换向阀2连接。在小油阀13与大活塞11相接触端之间有油腔II，而在大活塞11与小活塞10之间有泄油槽5，它与阀体1上的泄油孔4连通，且大活塞11的内活塞杆12经小活塞杆6与单向阀钢球9相接触连接，单向阀钢球9又通过弹性件弹簧8与同阀体1连接的压钉7压紧连接。于单向阀钢球9的两侧阀体1上分别设置有进出油路B和A。且进出油路B和A又分别与工作油路3连通，构成主油路。[0011] 图2中，液压油路用K来表示，主油路的进出油路分别用B和A来表示。[0012] 当主油路的进出油路B进油而进出油路A出油时，单向阀钢球9在液压油的作用下，顺向打开单向阀口 I，此时，液控油路K处于非工作的无效状态。当主油路的进出油路A进油而主油路的进出油路B出油时，单向阀钢球9在液压油的作用下，反向切断主油路的进出油路B，若要打开主油路的进出油路B时，需要通过电磁换向阀2控制，使液控油通过液控油路K及小油阀13向大活塞11左端的油腔II内供油并达到规定的压力时，液压油推动大活塞11的内活塞杆12向右移并推动小活塞杆6运动，顶开主油路内的单向阀钢球9，打开单向阀口 I，使主油路畅通。若要断开主油路时，只需要通过电磁换向阀2控制，降低油腔II内的油压至规定值或为零时，单向阀钢球9在反作用弹簧8的推动下，将单向阀口I封闭，即可切断主油路。在大活塞11及小活塞10的工作过程中，当小活塞杆6处出现渗漏时，所渗漏的液压油经泄油槽5及泄油孔4排出，可避免对大活塞11产生向左的压力，以免影响液控油路所需要的压力值。 本实用新型可单个作为电液控液压油路单向控制开关使用，仅用于控制液压油路的通断；还可根据实际液压工作的需要组合成组合体使用，既可控制液压油路的通断，又可控制液压油路的换向，如图3所示。 在图3中，将四个超高压电液控液压油路开关16、 17、26、24组合成桥式换向开关，而双向开关18、19及22、23均由两个超高压电液控液压油路开关组合而成。当上述桥式换向开关的液控端K2和K3工作时，超高压电液控液压油路开关17和26打开，主油泵28所输出的压力油经超高压电液控液压油路开关29向主油路的进出油路B输入压力油，并分别经双向开关19、22进入油缸20和油缸21的进油端，而油缸20和油缸21回油端的回油，分别经双向开关18、23流经主油路的进出油路A到超高压电液控液压油路开关17流回油箱15，这时油缸20和油缸21活塞伸出；换向时，断开上述桥式换向开关的液控端K2和K3的控制油，此时，超高压电液控液压油路开关17和29断开，同时，使上述桥式换向开关的液控端Kl和K4工作，超高压电液控液压油路开关16和24导通，主油泵28所输出的压力油经超高压电液控液压油路开关27向主油路的进出油路A输出压力油，分别经双向开关18、23进入油缸20和油缸21的回油端，油缸20和油缸21的进油端出油，分别经双向开关19、22及主油路的进出油路B回油，通过超高压电液控液压油路开关16流回油箱15，这时油缸20和油缸21的活塞退回。如此，周而复始，控制油缸20和油缸21的正常工作。[0015] 当主油路的进出油路B供油而主油路的进出油路A回油时，液控油泵26所输出的压力油通过液控油路K经电磁阀控制系统24，分别向上述的双向开关19和22的液控端Kal和Kb以及Ka3和Kb2供油，上述双向开关19和22从下向上油路打开，而上述双向开关18和23从上向下油路打开，主油路的进出油路B经上述双向开关19和22向油缸20和油缸21的下腔供油，而油缸20和油缸21的上腔经与上述的双向开关18和23连通的主油路的进出油路A回油，并经过超高压电液控液压油路开关17流回油箱15，此时油缸20和油缸21的活塞伸出。 当主油路的进出油路A供油而主油路的进出油路B回油时，液控油泵26所输出的压力油通过液控油路K经电磁阀控制系统24，分别向上述双向开关18和23的液控端Kbl和Ka以及Kb3和Ka2供油，上述双向开关19和22从上向下油路打开，而上述双向开关18和23从下向上油路打开，主油路的进出油路A经上述双向开关18和23向油缸20和油缸21的上腔供油，而油缸20和油缸21的下腔通过与上述双向开关19和22连通的主油路的进出油路B回油，并经超高压电液控液压油路开关16流回油箱15，此时油缸20和油缸21的活塞退回。如此，周而复始，控制油缸20和油缸21的正常工作。 当需要使油缸20和油缸21停止工作时，只要断开液控油路25供油，即可关闭上述双向开关18和19，以及22和23，千斤顶即停止工作。 需要说明的是本实用新型开关，它可根据实际需要，控制不同数量的油缸工作。而图3所示，只是其中的一种组合使用状态。
权利要求一种超高压电液控液压油路开关，包括阀体(1)，其特征在于阀体(1)内设置有小油阀(13)、大活塞(11)、小活塞(10)及单向阀(9)，小油阀(13)与接电磁阀(2)的液控油路K及工作油路(3)连通，在小油阀(13)与大活塞(11)之间有油腔II，大活塞(11)与小活塞(10)之间有泄油槽(5)，它与阀体(1)上的泄油孔(4)连通，且大活塞(11)的内活塞杆(12)经小活塞杆(6)与单向阀(9)相连，单向阀(9)经弹性件(8)与同阀体(1)连接的压钉(7)连接，于单向阀(9)两侧的阀体(1)上分别设置有进出油路A和B，且进出油路B和进出油路A分别与工作油路(3)连通，构成主油路。
专利摘要一种超高压电液控液压油路开关，主要是在阀体内设置有小油阀、大活塞、小活塞及单向阀，小油阀与液控油路及工作油路连通，在小油阀与大活塞之间有油腔，而在大活塞与小活塞之间有泄油槽，它与阀体上的泄油孔连通，且大活塞的内活塞杆经小活塞杆与单向阀相连，单向阀经弹性件与同阀体连接的压钉连接于单向阀两侧的阀体上分别设置有主油路的进出油路。它能自动控制液压油路的通断及转换，且适用的工作环境范围广，不仅能在31.5MPa以下的环境下长时间工作，还能在40-80MPa的超高压环境下长时间工作，不会产生内泄，从而可有效地提高工作油路的压力并有效地防止内泄，提高使用寿命，能实现电液控自动控制液压油路。
文档编号F15B11/16GK201513397SQ20092022375
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者王顺, 赵忠华 申请人:开封市齐力预应力设备有限公司