专利名称：新型三位动力缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三位动力缸，该动力缸既可以是液压缸，也可以是气缸。
背景技术：
现有的汽车变速箱上自动选、换档机构，采用三位动力缸，该三位动力缸得结构 为在缸体内顺序设有前后两个腔室，前后两个腔室的中心线在同一轴线上，前、后两个腔 室分别设有第一活塞、第二活塞，第一活塞连接有第一活塞杆伸出到缸体外，第二活塞上连 接有第二活塞杆顶压在第一活塞杆的端部(工作状态)，由于运动频率高，第二活塞杆不但 冲击第一活塞杆的端部，时间长后造成变形和磨损，影响定位的准确度，造成汽车变速箱上 自动选、换档机构不灵活或不到位。现有的三位动力缸用于准确定位与三个位置并运动频 率高的机构，如汽车变速箱上自动选、换档机构等，存在定位的准确度不高的隐患。
发明内容为了解决现有的三位动力缸时间长后影响定位准确度的问题，本实用新型提出新 型三位动力缸，它既可以是液压缸，也可以是气缸。为此，本实用新型的技术方案为新型三位动力缸，包括缸体，其特征在于只设 有一根活塞杆，在缸体内设有一个阶梯腔室，缸体的阶梯腔室通过后端盖、前端盖密封；阶 梯腔室的小腔室内设有小活塞，活塞杆的内端与小活塞固定连接，活塞杆的外端从前端盖 伸出；在阶梯腔室的大腔室内设有一个大活塞，大活塞外圆是阶梯轴颈，阶梯轴颈的小轴颈 与小腔室配合，阶梯轴颈的大轴颈与大腔室密封配合，大活塞与小活塞后端面对应的小轴 颈的端面内装有减震橡胶垫，大活塞的阶梯端面上设有减震橡胶垫；大活塞上有中空的内 腔，柱塞与内腔密封配合；后端盖的中心设有介质进入孔，缸体上设有大腔室及小腔室的介 质通道，后端盖上设有减震垫；小活塞与前端盖之间是小活塞介质室，大活塞与后端盖之间 是大活塞介质室；大活塞与小活塞接触端所处位置的缸体上设有通气孔与大气相通；小活 塞的前端面上装有减震橡胶圈，大活塞带动小活塞前进，当大活塞运动到位后，柱塞受气压 继续带动小活塞前进。所述的介质既可以是压缩空气，也可以是液压油，也就是说本实用新型的新型三 位动力缸即可以是液压缸，也可以是气缸。有益效果本实用新型采用一根活塞杆，大活塞介质室与小活塞介质室同时进入 同时进入介质，气缸处于中位；大活塞介质室断开，小活塞介质室进入介质，推动小活塞，同 时推动大活塞，带动活塞杆移动实现后位；大活塞介质室进气，小活塞气室断开，气缸处于 前位。本实用新型由初始位置(中位)、第一定位位置(后位)、第二定位位置(前位)构 成三位动力缸，在运动过程中，减震橡胶圈缓冲，无冲击，定位准确，可靠性高，使用寿命长， 能避免现有三位缸存在的缺陷。只设有一根活塞杆，同轴度好。本实用新型既可以是液压 缸，也可以是气缸，适合用于用于准确定位于三个位置并运动频率高的机构，如汽车变速箱 上自动选、换档机构等。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。图3是图2中沿A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，进一步描述本实用新型如下新型三位动力缸，包括缸体12，只 设有一根活塞杆1，在缸体12内设有一个阶梯腔室，缸体的阶梯腔室通过后端盖15、前端盖 18密封；阶梯腔室的小腔室内设有小活塞14，活塞杆1的内端与小活塞14固定连接，活塞 杆1的外端从前端盖18伸出；在阶梯腔室的大腔室内设有一个大活塞6，大活塞外圆是阶 梯轴颈，阶梯轴颈的小轴颈与小腔室配合，阶梯轴颈的大轴颈与大腔室密封配合，大活塞6 与小活塞14后端面对应的小轴颈的端面内装有减震橡胶垫11，大活塞的阶梯端面上设有 减震橡胶垫13 ；大活塞6上有中空的内腔，柱塞9与内腔密封配合；后端盖15的中心设有 介质进入孔，缸体上设有大腔室及小腔室的介质通道2，后端盖上设有减震垫16 ；小活塞14 与前端盖18之间是小活塞介质室，大活塞6与后端盖15之间是大活塞介质室；大活塞与小 活塞接触端所处位置的缸体上设有通气孔22与大气相通；小活塞的前端面上装有减震橡 胶圈4，大活塞6带动小活塞14前进，当大活塞6运动到位后，柱塞9受气压继续带动小活 塞14前进。如图3所示，后端盖15与缸体12的密封是通过密封圈17实现的，前端盖18与缸 体12的密封是通过密封圈21实现的，大活塞6与缸体12的密封是通过密封圈7实现的， 小活塞14与缸体12的密封是通过密封圈3实现的。如图3所示，大活塞6与缸体之间设有导向带8，小活塞14与缸体之间设有导向带 5。
权利要求新型三位动力缸，包括缸体，其特征在于只设有一根活塞杆，在缸体内设有一个阶梯腔室，缸体的阶梯腔室通过后端盖、前端盖密封；阶梯腔室的小腔室内设有小活塞，活塞杆的内端与小活塞固定连接，活塞杆的外端从前端盖伸出；在阶梯腔室的大腔室内设有一个大活塞，大活塞外圆是阶梯轴颈，阶梯轴颈的小轴颈与小腔室配合，阶梯轴颈的大轴颈与大腔室密封配合，大活塞与小活塞后端面对应的小轴颈的端面内装有减震橡胶垫，大活塞的阶梯端面上设有减震橡胶垫；大活塞上有中空的内腔，柱塞与内腔密封配合；后端盖的中心设有介质进入孔，缸体上设有大腔室及小腔室的介质通道，后端盖上设有减震垫；小活塞与前端盖之间是小活塞介质室，大活塞与后端盖之间是大活塞介质室；大活塞与小活塞接触端所处位置的缸体上设有通气孔与大气相通；小活塞的前端面上装有减震橡胶圈，大活塞带动小活塞前进，当大活塞运动到位后，柱塞受气压继续带动小活塞前进。
2.根据权利要求1所述的新型三位动力缸，其特征在于所述新型三位动力缸是液压 缸或气缸。
专利摘要新型三位动力缸，既可以是液压缸，也可以是气缸，其主体方案为包括缸体，在缸体内设有一个阶梯腔室，阶梯腔室的小腔室内设有小活塞，一根活塞杆的内端与小活塞固定连接；在阶梯腔室的大腔室内设有大活塞，大活塞外圆是阶梯轴颈，阶梯轴颈的小轴颈与小腔室配合；柱塞与大活塞的中空内腔密封配合，缸体上设有大腔室及小腔室的介质通道，大活塞带动小活塞前进，当大活塞运动到位后，柱塞受气压继续带动小活塞前进。本实用新型由初始位置、第一定位位置、第二定位位置构成三位动力缸，在运动过程中，无冲击，定位准确，可靠性高。只设有一根活塞杆，同轴度好，适合用于准确定位于三个位置并运动频率高的机构，如汽车变速箱上自动选、换档机构等。
文档编号F15B15/17GK201714741SQ20102025127
公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月29日 优先权日2010年6月29日
发明者罗文 申请人:十堰维克多工业有限公司