专利名称：一种补偿阀结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于液压附件领域，涉及一种补偿阀结构。
背景技术：
现有的补偿阀结构一般只能单向开启，补充的油量有限；另外，活门密封形式一般采用钢球对尖边密封形式，或者锥面对尖边的密封形式，这些密封形式在工作过程中很容易造成尖边的损坏，而导致密封效果下降。同时对钢球、锥面、尖边的加工精度要求很高，装配要求高，调试过程繁琐，合格率低。传统活塞结构都为单支撑结构，工作过程中经常出现偏磨、卡滞等现象，导致密封性下降，产品出现漏油。
实用新型内容本实用新型的目的提供一种可以双向开启、密封效果好的补偿阀结构。本实用新型的技术方案一种补偿阀结构，其包括壳体，以及设置在壳体内的弹簧座、补偿弹簧、活塞、活门、导向套、活门弹簧和顶杆，所述弹簧座设置在回油口，活塞靠近进油口设置，补偿弹簧位于弹簧座与活塞之间，所述活塞是一种双支撑结构，中间具有用于放置活门的补偿腔，该补偿腔一端具有与回油口相通的通油嘴，另一端与进油口相通；所述活门密封端正对通油嘴，活门导向端设置在导向套内，导向套固定在壳体内壁上，同时，该活门导向端具有容纳活门弹簧和顶杆的开口腔，该开口腔端部具有用于限位的凸台，且活门弹簧套在一端抵在壳体内壁的顶杆上。所述活门密封端上设置有用于保证密封性能的柔性层。所述柔性层为胶质材料。活塞两端支撑结构带有用于减少运动磨损的非金属滑环。本实用新型的有益效果本实用新型通过一种补偿阀结构的设计将实现活门的双向开启，从而加大了向液压油路补充油液的量；同时，采用胶料材质活门和端面密封形式，极大的提高了活门的密封性；另外，活塞和活门的结构都采用双支撑结构，加大了工作过程的稳定性，避免了偏磨、卡滞等现象的发生。本设计结构新颖，密封效果好，可靠性高，同时，该设计突破了传统结构带来的附加工艺性差、要求精度高、安装调试繁琐、合格率低等缺点。
图I为本实用新型补偿阀结构示意图；图2为活塞的结构示意图；图3为图I的局部放大图。其中，弹簧座I、补偿弹簧2、活塞3、活门4、导向套5、活门弹簧6和顶杆7。
具体实施方式
[0013]为更好的说明本实用新型，
以下结合附图具体说明。请参阅附图1，一种补偿阀结构，包括壳体，以及设置在壳体内的弹簧座I、补偿弹簧2、活塞3、活门4、导向套5、活门弹簧6和顶杆7。所述弹簧座I设置在回油口，活塞靠近进油口设置。所述补偿弹簧2位于弹簧座I与活塞3之间，有一定的预紧力。请同时参阅图2，其是活塞的结构示意图。所述活塞是一种双支撑结构，两端支撑结构带有氟塑料滑环，防止金属与金属的摩擦损耗，中间为中空结构，形成用于放置活门的补偿腔。该补偿腔一端具有与回油口相通的通油嘴，另一端与进油口相通。所述活门密封端正对通油嘴，上面设置有用于保证密封性能的柔性层，该柔性层为胶质材料，如图3所示。活门导向端设置在导向套5内，导向套5固定在壳体内壁。同时，该活门导向端具有容纳活门弹簧6和顶杆7的开口腔，且活门弹簧6套在一端抵在壳体内壁的顶杆7上。由于活门受到导向套限位，在弹簧推动下，活门只能进行单方向运动。无进油压力时，补偿弹簧2将活塞3推到最右端，支撑活门4的活门弹簧6被压缩(该补偿弹簧2的直径远大于活门弹簧6的直径，前者弹簧力远大于后者)，活门4在弹簧力的作用下与活塞3上的通油嘴紧密贴合，形成端面密封。因为活门密封端采用胶料材质，具有一定的压缩量，所以相对于刚性的金属活门的密封性要好。进油口进压时，在压力油的作用下，活塞3被向左推动，同时补偿弹簧2被压缩，活门弹簧6伸展推动活门4向左运动。此过程活门4 一直与活塞3的通油嘴贴合，保持密封，在活塞3的右端封闭一腔压力油。当活门4导向端的尾部运动到导向套限位处时，活门4不再运动，而活塞3在压力油的作用下继续运动，从而通油嘴与活门4脱开，压力油通过通油嘴流出至回油通道。在活门4仍与活塞通油嘴保持密封时，当进油压力减小，活塞3在补偿弹簧2的弹簧力作用下向右运动，将封闭的补偿腔油通过进油口推入外部液压系统内，实现补油。当活塞3运动到右端限位，被壳体内壁限位无法继续移动时，若此时进油口压力继续降低，回油压力大于进油压力，则压缩活门弹簧，推动活门4继续向右运动，使活门4与通油嘴脱开，实现回油补油。本实用新型补偿阀结构通过双弹簧设计，能够实现活门的双向开启，从而加大了向外部液压系统补充油液的量。同时，采用胶料材质活门和端面密封形式，极大的提高了活门的密封性。另外，活塞和活门的结构都采用双支撑结构，加大了工作过程的稳定性和可靠性，避免了偏磨、卡滞等现象的发生。本设计结构新颖，密封效果好，可靠性高，同时，该设计避免了传统结构带来的加工工艺性差、要求精度高、安装调试繁琐、合格率低等缺点。
权利要求1.一种补偿阀结构，其特征在于包括壳体，以及设置在壳体内的弹簧座(I)、补偿弹簧(2)、活塞(3)、活门(4)、导向套(5)、活门弹簧(6)和顶杆(7)，所述弹簧座(I)设置在回油口，活塞靠近进油口设置，补偿弹簧(2 )位于弹簧座(I)与活塞(3 )之间，所述活塞是一种双支撑结构，中间具有用于放置活门的补偿腔，该补偿腔一端具有与回油口相通的通油嘴，另一端与进油口相通；所述活门密封端正对通油嘴，活门导向端设置在导向套(5)内，导向套(5)固定在壳体内壁上，同时，该活门导向端具有容纳活门弹簧(6)和顶杆(7)的开口腔，该开口腔端部具有用于限位的凸台， 且活门弹簧(6)套在一端抵在壳体内壁的顶杆(7)上。
2.根据权利要求I所述补偿阀结构，其特征在于所述活门密封端上设置有用于保证密封性能的柔性层。
3.根据权利要求2所述补偿阀结构，其特征在于所述柔性层为胶质材料。
4.根据权利要求2所述补偿阀结构，其特征在于活塞两端支撑结构带有用于减少运动磨损的非金属滑环。
专利摘要本实用新型属于液压附件领域，涉及一种补偿阀结构。本实用新型补偿阀结构包括壳体，以及设置在壳体内的弹簧座、补偿弹簧、活塞、活门、导向套、活门弹簧和顶杆，所述弹簧座设置在回油口，活塞靠近进油口设置。补偿弹簧位于弹簧座与活塞之间，有一定的预紧力；活门弹簧位于顶杆和活门之间，推动活门运动；活门的尾部在导向套内，受到导向套限位，只能进行单方向运动；活门与活塞上的通油嘴接触，在活门弹簧的压力下与通油嘴形成端面密封。本实用新型补偿阀结构新颖、紧凑，可靠性高，密封性好，能实现回油、保压、反向补油等功能。消除了传统线密封、锥面密封等密封形式的弊端，以及传统结构带来的加工工艺性差、安装难度大、性能调试复杂等缺点。
文档编号F15B21/00GK202628680SQ201120574829
公开日2012年12月26日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者袁琦, 任士雪 申请人:中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心