一种液压状态检测维护车的制作方法与工艺

本实用新型涉及液压系统应用技术领域。

背景技术：
液压技术以其独特的优点广泛的应用在社会的各个领域，液压系统的保养的方式是定期更换液压油液和液压元件，现在维修常用的方式是事后维修，不仅造成非正常停机，而且需要大量的备品备件，因此给用户造成极大的损失，现在各国越来越重视使用中的过程检测，根据检测结果来科学的进行维护。目前，国内外现有的适用于过程检测的液压测试仪，一般采用压力、流量和温度传感器或者将测试仪与被测试液压系统支路进行串接来测量压力、流量、温度等参数的变化情况。由于液压测试仪测试液压系统基于单支路逐个测试的工作原理，而液压系统支路和液压元件繁多，所以检测起来相当困难，无法进行广泛测试和适用，并且容易产生二次污染。因此，需要开发一种检测起来较为简单方便，能够进行广泛测试和适用，并且不容易产生二次污染的检修装置，以满足液压设备的过程状态检测液压系统和元件以及油液污染物检测的需要，从而解决机械装备液压系统的排气、液压系统安装检测、液压系统调试、液压系统耐压试验、液压系统维护、液压系统故障诊断及排除以及污染物检测等一系列项目。

技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种检测起来较为简单方便，能够进行广泛检测和适用，并且不容易产生二次污染的液压状态检测维护车，适用于液压系统的排气、液压系统安装检测、液压系统调试、液压系统耐压试验、液压系统维护、液压系统故障诊断及排除以及污染物检测等。本实用新型主要包括：厢式货车、污染物检测模块、油箱、可变恒流量模块、第一流量计、第一传感器、液压控制阀模块、温度传感器、压力传感器、第二流量计、第二传感器、可变恒流量模块、数据输入输出模块和控制模块。其中，厢式货车为市售的小型厢式货车，厢体的左右两个侧壁上均设有侧门，侧门与厢体的侧壁通过铰链相连。厢体的后面上设有后门，后门与厢体的后面通过铰链铰接。在厢式货车的厢体内，放置污染物检测模块、油箱、可变恒流量模块、第一流量计、第一传感器、液压控制阀模块、温度传感器、压力传感器、第二流量计、第二传感器、可变恒流量模块、数据输入输出模块和控制模块。被测液压系统总压力测压接头与污染物检测模块的输入端相连，污染物检测模块的输出端与油箱的一个输入端相连，油箱的输出端与可变恒流量模块的输入端相连，可变恒流量的输出端与第一流量计的输入端相连，第一流量计有两个输出端，其中第一流量计的一个输出端与第一传感器的输入端相连，第一流量计的另外一个输出端与液压控制阀模块的输入端相连。液压控制阀模块有四个输出端，液压控制阀模块的第一个输出端与温度传感器的输入端相连，液压控制阀模块的第二个输出端与压力传感器相连，液压控制阀模块的第三个输出端与被检测液压系统总压力测压接头相连，液压控制阀模块的第四个输出端与第二流量计的输入端相连，第二流量计有两个输出端，第二流量计的第一个输出端与第二传感器的输入端相连，第二流量计的第二个输出端与油箱的另一个输入端相连。可变恒流量模块与数据输入输出模块相连，第一传感器与数据输入输出模块相连，被检测液压系统与数据输入输出模块相连，温度传感器与数据输入输出模块相连，压力传感器与数据输入输出模块相连，液压控制阀模块与数据输入输出模块相连，第二传感器与数据输入输出模块相连，污染物检测模块与数 据输入输出模块相连，油箱与数据输入输出模块相连，数据输入输出模块与控制模块双向通信。可变恒流量模块，主要由信号输入单元、比较单元、PID控制单元、变频单元、三相异步电动机、定量泵和流量变送器反馈单元构成，其输出的测试流量不受压力、油液温度和粘度等参数变化的影响，其输出的测试流量恒定在某一设定值。信号输入单元与比较单元连接，比较单元与PID控制单元连接，PID控制单元与变频单元连接，变频单元与三相异步电动机连接，三相异步电动机与定量泵连接，流量变送器与定量泵出油口连接，流量变送器与比较单元连接将反馈信号与输入信号比较。污染物检测模块，主要由油液固体颗粒污染物检测单元、水分检测单元和油液密度检测单元构成，其能够对液压油的固体颗粒污染物等级、水分和空气含量进行检测。各单元分别为独立单元，不存在相互连接。液压控制阀模块，主要由集成阀块、液压方向控制阀和比例压力控制阀组成，用于实现不同的检测维护功能。液压方向控制阀与集成阀块连接，比例压力控制阀与集成阀块连接。数据输入输出模块，主要由D/A转换单元和A/D转换单元组成，用于数据的变换与传输。控制模块，主要由计算机系统和打印单元连接组成，其是液压状态检测维护车控制检测诊断中心。计算机系统中包含专家智能诊断单元、检测维护控制单元和数据编辑单元。本实用新型在使用时，液压检测维护车开到施工现场，打开厢式货车的所有门，连接电源，然后用高压软管将被测试液压系统泵来油与污染物检测模块进油口连接，启动本测试液压系统的泵，被检测液压系统液压油液经污染物检 测模块流入液压检测维护车油箱，完成液压检测维护车加油和检测出被测试液压系统的固体污染物、水污染含量以及气体污染物含量。液压检测维护车的油箱的液位信息经液位传感器和数据输入输出模块上传到控制模块，控制模块发出停止加油信号，停止被测试液压系统泵，即停止加油；然后拆卸与污染检测模块的进油口连接的高压软管，并与液压控制阀块连接，高压软管与被测试液压系统一端不拆卸，被测试液压系统的泵的出油口用合适堵头封闭，若被测试液压系统泵出口有单向阀就不用封闭；启动液压检测维修车的液压泵，即是可变恒流量模块7输出测试油液，在控制模块人机界面上调定液压检测维修车测试压力，该压力依据测试的种类不同分别设置(如：测试被测试液压系统的泄漏量或者测试被测试液压系统故障，要按照被测试液压系统的所有压力阀控制的最低压力的70％来调定；若对被测试液压系统进行调试或耐压试验，要按照被测试液压系统的最大压力的120％设定)并记录液压检测维护车的流量和温度等信息；在控制模块人机界面上点安测试按键，完成对被测试液压系统的总泄漏量的测试，第二传感器经数据输入输出模块传递给控制模块。若被测试液压系统处于卸荷状态下，需要数据输入输出模块将控制信号加到被测试液压系统的控制阀的电磁铁上，防止测试油液从此处流油被测试液压系统油箱中；先完成静态测试：逐次拆卸被测试液压系统中与被测试油液连接的换向阀和总压力控制阀，拆卸一个液压元件，将此元件的相应的堵板安装到被测液压系统中，按下测试，此时，检测的泄漏量与总泄漏量的差值就是该液压元件的泄漏量。其它的液压元件依次测试即可。在此测试过程中，由于液压检测维护车自身内泄漏增大的原因其输出的测试油液的量将减少，第一传感器将此信号经数据输入输出模块，传递给控制模块，此时可变恒流量模块可依据控制模块的给定的信号自动调整液压检测维护车输出油量的的值，使其保持在一定的控制范围；然 后完成动态测试：依据被测试液压系统的动作循环，分支路完成测试，测试某一支路时，需将从数据输入输出模块的控制信号加到被测试支路上的电磁换向阀或比例换向阀的一端上，在测试过程中，测试油液就可以进入到换向阀的下游液压元件上，拆卸下游液压元件并用堵板堵住并按照好，即可以测试该液压元件，依次类推就可以完成动态测试；被测试液压系统排气和耐压试验参照以上方案实施即可。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型通过国际通用的总压力测压口，为其输入被检测液压系统的油液，并在加油过程中，检测被测试液压系统油液的污染物含量，因此具有广泛适用、检测污染物含量及防止液压油液二次污染等问题；本实用新型的可变流量模块向被检测液压系统提供检测油液，被测试液压系统的液压泵停止工作，第一流量传感器检测流量信号与第二流量传感器流量信号，经数据输入输出模块与智能控制模块连接，实现对被测试液压系统各支路和液压元件的泄漏量的检测；本实用新型的智能控制模块根据检测需要，可对可变恒流量模块的标定流量和标定压力等进行调定，满足液压系统的排气、液压系统安装检测、液压系统调试、液压系统耐压试验、液压系统维护、液压系统故障等项目对流量和压力的要求；本实用新型采用厢式货车提供一个移动的承载平台，从而移动方便，按需移动，能够使本实用新型去往被检测液压系统所在位置，从而具有快速移动的特点。本实用新型具有检测起来较为简单方便，能够进行广泛检测和适用，并且不容易产生二次污染。附图说明图1是本实用新型实施例的结构示意图；图2是液压元件的结构示意图；图3是堵板的结构示意图。在图1中，控制模块1、数据输入输出模块2、温度传感器3、被测液压系统总压力测压接头4、被检测液压系统5、第一传感器6、可变恒流量模块7、厢体8、第一流量计9、第二流量计10、油箱11、污染物检测模块12、第二传感器13、液压控制阀模块14、压力传感器15。在图2为被测试液压系统控制元件，电磁换向阀16，进油口P、回油口T、左油口A、右油口B。图3为电磁换向阀堵板17。具体实施方式在本实用新型的图1示意简图中，厢式货车为市售的小型厢式货车，厢体8的左右两个侧壁上均设有侧门，侧门与厢体的侧壁通过铰链相连。厢体的后面上设有后门，后门与厢体的后面通过铰链铰接。在厢式货车的厢体内，放置污染物检测模块12、油箱11、可变恒流量模块7、第一流量计9、第一传感器6、液压控制阀模块14、温度传感器3、压力传感器15、第二流量计10、第二传感器13、可变恒流量模块、数据输入输出模块2和控制模块1。被测液压系统总压力测压接头4与污染物检测模块的输入端相连，污染物检测模块的输出端与油箱的一个输入端相连，油箱的输出端与可变恒流量模块的输入端相连，可变恒流量的输出端与第一流量计的输入端相连，第一流量计有两个输出端，其中第一流量计的一个输出端与第一传感器的输入端相连，第一流量计的另外一个输出端与液压控制阀模块的输入端相连。液压控制阀模块有四个输出端，液压控制阀模块的第一个输出端与温度传感器的输入端相连，液压控制阀模块的第二个输出端与压力传感器相连，液压控制阀模块的第三个输出端与被检测液压系统总压力测压接头相连，液压控制阀模块的第四个输出端与第二流量计的输入端相连，第二流量计有两个输出端，第二流量计的第一个输出端与第二传感 器的输入端相连，第二流量计的第二个输出端与油箱的另一个输入端相连。可变恒流量模块与数据输入输出模块相连，第一传感器与数据输入输出模块相连，被检测液压系统B与数据输入输出模块相连，温度传感器与数据输入输出模块相连，压力传感器与数据输入输出模块相连，液压控制阀模块与数据输入输出模块相连，第二传感器与数据输入输出模块相连，污染物检测模块与数据输入输出模块相连，油箱与数据输入输出模块相连，数据输入输出模块与控制模块双向通信。可变恒流量模块，主要由信号输入单元、比较单元、PID控制单元、变频单元、三相异步电动机、定量泵和流量变送器反馈单元构成，其输出的测试流量不受压力、油液温度和粘度等参数变化的影响，其输出的测试流量恒定在某一设定值。信号输入单元与比较单元连接，比较单元与PID控制单元连接，PID控制单元与变频单元连接，变频单元与三相异步电动机连接，三相异步电动机与定量泵连接，流量变送器与定量泵出油口连接，流量变送器与比较单元连接将反馈信号与输入信号比较。污染物检测模块，主要由油液固体颗粒污染物检测单元、水分检测单元和油液密度检测单元构成，其能够对液压油的固体颗粒污染物等级、水分和空气含量进行检测。各单元分别为独立单元，不存在相互连接。液压控制阀模块，主要由集成阀块、液压方向控制阀和比例压力控制阀组成，用于实现不同的检测维护功能。液压方向控制阀与集成阀块连接，比例压力控制阀与集成阀块连接。数据输入输出模块，主要由D/A转换单元和A/D转换单元组成，用于数据的变换与传输。控制模块，主要由计算机系统和打印单元连接组成，其是液压状态检测维 护车控制检测诊断中心。计算机系统中包含专家智能诊断单元、检测维护控制单元和数据编辑单元。