一种可控速度的举升阀的制作方法

本实用新型涉及一种可控速度的举升阀。

背景技术：

液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。液压系统可分为两类：液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求(特别是动态性能)，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。1795年英国约瑟夫·布拉曼在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油，又进一步得到改善。第一次世界大战后液压传动广泛应用，特别是1920年以后，发展更为迅速。液压元件大约在19世纪末20世纪初的20年间，才开始进入正规的工业生产阶段。1925年维克斯发明了压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。20世纪初康斯坦丁·尼斯克对能量波动传递所进行的理论及实际研究；1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。第二次世界大战期间，在美国机床中有30％应用了液压传动。应该指出，日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近20多年。在1955年前后，日本迅速发展液压传动，1956年成立了“液压工业会”。近20～30年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。

现有的举升阀存在不能实现无级变速下降的缺点。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能实现无级变速下降的可控速度的举升阀。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种可控速度的举升阀，包括有阀体和阀杆，所述阀杆位于阀体内部，所述阀体上设置有进油口、出油口、下降控制气口和举升控制气口，所述阀杆包括有前段、中间段和后段，所述前段、中间段和后段从左往右依次排列，所述前段和中间段之间设置有第一环形凹槽，所述中间段和后段之间设置有第二环形凹槽，所述后段靠近第二环形凹槽的一端设置有第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽，所述第一侧槽、第四侧槽、第二侧槽和第三侧槽沿圆周方向逆时针依次等距排列，所述第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽长度依次递减，所述第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽深度依次递减，所述前段、中间段和后段为一体式设置，所述第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽的宽度相等，所述下降控制气口和举升控制气口均呈圆形设置，所述进油口和出油口均呈圆形设置，所述进油口与出油口的半径相等。

本实用新型的有益效果为：该可控速度的举升阀通过设置有第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽，该第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽大小不一，举升油缸需要下降时，举升阀的气动控制腔的下降控制气口开始供气，推动举升阀杆往右移动，将进油口封 闭，实现举升油缸的下降，下降控制气口供应的气量是从小到大的，四条侧槽也随着举升阀体的移动从小侧槽开始到大侧槽，这样流出的油量从小到大，实现无级变速下降控制。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型一种可控速度的举升阀的结构示意图。

图2为本实用新型阀杆的结构示意图。

图3为图2A-A截面的剖视图。

具体实施方式

实施例1

如图1-3所示，一种可控速度的举升阀，包括有阀体1和阀杆2，所述阀杆2位于阀体1内部，所述阀体1上设置有进油口3、出油口4、下降控制气口5和举升控制气口6，所述阀杆2包括有前段7、中间段8和后段9，所述前段7、中间段8和后段9从左往右依次排列，所述前段7和中间段8之间设置有第一环形凹槽10，所述中间段8和后段9之间设置有第二环形凹槽11，所述后段靠近第二环形凹槽11的一端设置有第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15，所述第一侧槽12、第四侧槽15、第二侧槽13和第三侧槽14沿圆周方向逆时针依次等距排列，所述第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15长度依次递减，所述第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15深度依次递减。

本实施例的有益效果为：该可控速度的举升阀通过设置有第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽，该第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽大小不一，举升油缸需要下降时，举升阀的气动控制腔的下降控制气口开始供气，推动举升阀杆往右移动，将进油口封闭，实现举升油缸的下降，下降控制气口供应的气量是从小到大的，四条侧槽也随着举升阀体的移动从小侧槽开始到大侧槽，这样流出的油量从小到大，实现无级变速下降控制。

实施例2

如图1-3所示，一种可控速度的举升阀，包括有阀体1和阀杆2，所述阀杆2位于阀体1内部，所述阀体1上设置有进油口3、出油口4、下降控制气口5和举升控制气口6，所述阀杆2包括有前段7、中间段8和后段9，所述前段7、中间段8和后段9从左往右依次排列，所述前段7和中间段8之间设置有第一环形凹槽10，所述中间段8和后段9之间设置有第二环形凹槽11，所述后段靠近第二环形凹槽11的一端设置有第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15，所述第一侧槽12、第四侧槽15、第二侧槽13和第三侧槽14沿圆周方向逆时针依次等距排列，所述第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15长度依次递减，所述第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15深度依次递减，所述前段7、中间段8和后段9为一体式设置，所述第一侧槽12、第二侧槽13、第三侧槽14和第四侧槽15的宽度相等，所述下降控制气口5和举升控制气口6均呈圆形设置，所述进油口3和出油口4均呈圆形设置，所 述进油口3与出油口4的半径相等。

本实施例的有益效果为：该可控速度的举升阀通过设置有第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽，该第一侧槽、第二侧槽、第三侧槽和第四侧槽大小不一，举升油缸需要下降时，举升阀的气动控制腔的下降控制气口开始供气，推动举升阀杆往右移动，将进油口封闭，实现举升油缸的下降，下降控制气口供应的气量是从小到大的，四条侧槽也随着举升阀体的移动从小侧槽开始到大侧槽，这样流出的油量从小到大，实现无级变速下降控制。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。