一种变速箱调压阀结构的制作方法

本实用新型属于汽车变速箱领域，尤其涉及一种变速箱调压阀结构。

背景技术：

汽车变速箱，尤其是汽车自动变速箱中，通常需要各个调压阀和油路配合从而实现档位的切换，如中国专利公告号：CN101137946A，公开了一种在汽车变速器中的电磁比例调压阀，其具有至少一个磁性件、一个液压件以及一个在磁性件与液压件之间保持有效连接的弹簧式元件，其中，磁性件含有至少一个线圈、一个衔铁以及一根衔铁系杆，液压件至少由一个第一闭合元件与一个第二闭合元件组成。其中优选让第一闭合元件形成平座，第二闭合元件形成球座，其中可以利用推杆将闭合元件打开和/或关闭。然而，这样的调压阀，结构较为复杂，安装和布置起来较为不便，不利于生产效率的提高。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种安装布置较为方便的变速箱调压阀结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速箱调压阀结构，包括阀体和主阀芯，所述阀体内设有与主阀芯滑动配合的阀孔，所述的阀孔侧壁沿着阀孔轴向依次设有回油槽、出油槽和进油槽，所述主阀芯上设有可同时连通回油槽和出油槽或同时连通出油槽和进油槽的环槽，主阀芯靠近进油槽的一端设有受环槽内油压作用的反馈阀芯，阀孔的靠近回油槽的一端设有将主阀芯向反馈阀芯作用的调压弹簧。当油液进入阀体的进油槽时，大部分油液经过主阀芯并通过出油槽出油，小部分油液通过主阀芯而作用于反馈阀芯。一开始主阀芯连通回油槽和出油槽，随着输入油压不断升高，反馈阀芯会推动主阀芯克服调压弹簧作用力而移动，而将出油槽关闭，反馈阀芯的力与调压弹簧的力相平衡，此时如果输入油压升高，输出油压也不再升高。当输出压力泄露压力减小时，主阀芯受调压弹簧作用而反向移动，从而连通回油槽和出油槽，从而使得输出的油压较为稳定。主阀芯和反馈阀芯的整体结构较为紧凑，安装较为便捷，而且可节省较多的布置空间。

作为优选，所述的主阀芯内设有与环槽连通的小孔，主阀芯靠近些反馈阀芯的一端设有沿反馈阀芯轴向布置的内孔，所述的内孔与小孔连通，所述反馈阀芯与内孔滑动配合。通过设置小孔和内孔，使得输入油压能够直接作用于反馈阀芯，推动主阀芯移动，使得响应较为灵敏。

作为优选，所述的阀孔靠近反馈阀芯的一端设有辅油槽，所述主阀芯靠近些反馈阀芯的一端设有可与阀孔端部配合的环形凸起。设置辅油槽可与外界的连通，通过外部油压作用于主阀芯，使得主阀芯能进一步移动，从而连通出油槽和和回油槽，油液从回油槽流出，使得输出油压降低，因而调压弹簧推动反馈阀芯将回油槽关闭，由达到压力平衡，这样通过外部油压来调节输出油压，有利于自动变速箱在起步阶段的压力控制。

作为优选，所述阀孔远离反馈阀芯的一端设有与调压弹簧一端抵靠的弹簧定位座，所述主阀芯远离反馈阀芯的一端设有与调压弹簧另一端套接的定位柱。通过弹簧定位座和定位柱可对调压弹簧进行稳固定位，保证调压弹簧提供可靠的作用力。

作为优选，所述弹簧定位座的中部设有限位槽，所述阀体内设有与限位槽固定配合的定位销体。通过定位销体可对弹簧定位座进行轴向定位，保证调压弹簧定位稳定。

本实用新型的有益效果是：（1）主阀芯和反馈阀芯结构紧凑，提高了安装布置便利性；（2）保证输出油压稳定，防止输出油压过大而对变速箱中的其他部件造成损坏；（3）输出油压具有可调节能力，有利于自动变速箱在起步阶段的压力控制。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型主阀芯处于中间位置时的结构示意图；

图3是本实用新型主阀芯移至左端时的结构示意图。

图中：弹簧定位座1，定位销体2，调压弹簧3，阀体4，阀孔4a，回油槽5，出油槽6，活塞7,进油槽8，辅油槽9，反馈阀芯10，电磁阀11，油泵12，主阀芯13，定位柱13a，小孔13b，内孔13c，环槽13d。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种变速箱调压阀结构，包括阀体4和主阀芯13，阀体内设有与主阀芯滑动配合的阀孔4a，阀孔侧壁沿着阀孔轴向依次设有回油槽5、出油槽6和进油槽8，三者等间距布置。回油槽与变速箱回油管路连通，出油槽与变速箱的活塞7连通使得输出油压作用与活塞，进油槽与油泵12连通，油泵向进油槽输送油液提供油压。主阀芯上设有环槽13d，环槽的宽度与三个油槽之间的间距相适应，使得环槽可同时连通回油槽和出油槽或同时连通出油槽和和进油槽，而且当环槽位置与出油槽对应时，回油槽和进油槽均处于关闭状态。

主阀芯靠近进油槽的一端设有受环槽内油压作用的反馈阀芯10，阀孔的靠近回油槽的一端设有将主阀芯向反馈阀芯作用的调压弹簧3。主阀芯内设有与环槽连通的小孔13b，主阀芯靠近些反馈阀芯的一端设有沿反馈阀芯轴向布置的内孔13c，内孔与小孔连通，反馈阀芯与内孔滑动配合。阀孔远离反馈阀芯的一端设有与调压弹簧一端抵靠的弹簧定位座1，主阀芯远离反馈阀芯的一端设有与调压弹簧另一端套接的定位柱13a。弹簧定位座的中部设有限位槽，阀体内设有与限位槽固定配合的定位销体2。阀孔靠近反馈阀芯的一端设有辅油槽9，辅油槽与电磁阀11连通，电磁阀的产生的油压进入辅油槽，从而作用于主阀芯，主阀芯靠近些反馈阀芯的一端设有可与阀孔端部配合的环形凸起。

在实际运行过程中，初始状态下，如图1所示，主阀芯不受外界油压作用，因而在调压弹簧作用下位于阀孔的右端，环槽将进油槽和出油槽连通。当油泵输出的油液进入阀体的进油槽时，大部分油液经过主阀芯并通过出油槽出油，小部分油液通过主阀芯的小孔和内孔而作用于反馈阀芯。由于反馈阀芯与阀孔右端相抵，因而产生反作用力推动主阀芯克服调压弹簧作用力而移动，将出油槽关闭，如图2所示，反馈阀芯的力与调压弹簧的力相平衡，此时如果输入油压继续升高，输出油压也不再升高。当输出压力泄露压力减小时，主阀芯受调压弹簧作用而反向移动，从而连通回油槽和出油槽，从而使得输出的油压较为稳定，避免活塞因为油压过高而损坏。

当电磁阀通电时，会向辅油槽冲入一定压力的油液，此时主阀芯会向克服调压弹簧的作用力而向左移动，如图3所示，环槽将回油槽和出油槽连通，因而将油液从回油槽排出，活塞所受的输出油压下降，同时作用于反馈阀芯的油压也随之减小，主阀芯右移将回油槽关闭从而达到压力平衡，这样就可以调节活塞的压力，便于自动变速箱在起步阶段对压力进行控制。