本实用新型涉及一种机械部件，尤其是一种汽车起重机伸缩液压油缸，属于机械设备技术领域。
背景技术：
汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速，缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。现目前的汽车起重机主要由起升、变幅、回转、起重臂和汽车底盘组成。由于液压技术、电子工业、高强度钢材和汽车工业的发展，促进了汽车起重机的发展，自重大，工作准备时间长的机械传动式汽车起重机已被液压式汽车起重机所代替。液压汽车起重机的液压系统采用液压泵、定量或变量马达实现起重机起升回转、变幅、起重臂伸缩及支腿伸缩并可单独或组合动作。但是，我国目前采用液压系统的汽车起重机普遍吨位较小，因此在起重机上使用的液压油缸的动力只能满足小吨位的起重，对于大吨位的起重机而言，动力明显不足，这急需得到改进。
技术实现要素：
针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前汽车起重机上安装的液压油缸只能满足小型起重机使用的问题，而提供一种动力较强、可靠性较好的汽车起重机伸缩液压油缸。
本实用新型的技术方案：一种汽车起重机伸缩液压油缸，其特征在于，包括缸体，所述缸体为两端开口的圆筒形状，在缸体的后端安装有缸头，所述缸头与缸体焊接固定；在缸体的前端安装有导向套，所述导向套的后端设置在缸体内，在导向套的前端设有环形凸台，在所述导向套与缸体内壁之间设有第一O型密封圈，在所述导向套外侧还套有限位座和轴座，所述限位座和轴座均为圆筒形状且内径相等，所述限位座的后端与缸体焊接固定，所述轴座卡接在限位座的前端和环形凸台之间，在限位座与环形凸台的连接处外侧还套有定位套，所述定位套焊接固定在限位座上并将轴座卡紧；在所述导向套内侧还安装有活塞杆，所述活塞杆为圆筒形状，活塞杆的后端与活塞头焊接固定，在活塞头外侧套有活塞，在活塞头的前端设有限位凸台，在活塞头的后端设有限位凹槽，所述活塞的前端通过隔套与限位凸台抵紧，活塞的后端与卡接在限位凹槽内的卡键抵紧，在活塞与活塞头之间还设有第二O型密封圈；在所述活塞头内还设有进油通道，在活塞头的进油通道内安装有进油管，所述进油管的尾部开口设于活塞头的后端开口处，进油管的前端穿过活塞杆后与安装在活塞杆前端的进油短接管连通，在所述进油短接管的前端连接有进油长接管，在所述活塞杆的前端还安装有出油短接管，所述出油短接管的前端与出油长接管连通，出油短接管的后端与出油管相连，所述出油管穿过活塞杆后与设置在活塞头前端开口处的回油连接头连通；在所述进油长接管的前端和出油长接管的前端均连接有用于与油箱相连的油箱连接头。
优化地，在所述活塞头上还套有套环和挡圈，所述挡圈卡紧在活塞头的后端，所述套环卡接在挡圈与卡键之间。这里通过设置多层次的限位结构，能够使得卡键的稳定性更好，不会受到活塞滑动的影响。
优化地，在所述活塞与缸体之间还设有第一支承环、活塞密封和组合密封，所述活塞密封设于组合密封和第一支承环之间。本实用新型通过设置多重密封结构，极大的提高了活塞的密封效果，而且避免了因局部失效而导致的密封不好的问题，具有很好的可靠性。
优化地，在所述活塞杆与导向套之间还设有第二支承环、第三支承环、U型圈和防尘圈，所述第二支承环设于活塞杆的后端，第三支承环设于活塞杆的中部，防尘圈设于活塞杆的前端，所述U型圈设于第三支承环和防尘圈之间。
优化地，在所述活塞杆的前端连接有油管连接头，所述进油短接管和进油管通过油管连接头连接并形成通路，所述出油短接管和出油管通过油管连接头连接并形成通路。本实用新型通过安装油管连接头来实现进油管和出油管的连接，这样不仅方便安装，而且不易造成错乱，清洗维护也很方便。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
1、提升了输出动力：本实用新型的液压油缸采用了直输式结构，提高了活塞与缸体的配合度，减小了活塞的阻力，使得活塞在保持密封效果的前提下能够获得更大的动力。
2、可靠性较好：由于在活塞的前端和后端均设置了密封圈以及导向部件，因此在反复运动过程中既能保持较好的稳定性和密封性，不发生偏斜，同时也减小了部件之间的摩擦，提升了整体的工作稳定性。
3、体积小，方便安装，同时整体成本较低，能够满足不同车型的使用需求。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车起重机伸缩液压油缸的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种汽车起重机伸缩液压油缸，包括缸体1，所述缸体1为两端开口的圆筒形状，在缸体1的后端安装有缸头2，所述缸头2与缸体1焊接固定；在缸体1的前端安装有导向套3，所述导向套3的后端设置在缸体1内，在导向套3的前端设有环形凸台4，在所述导向套3与缸体1内壁之间设有第一O型密封圈5，在所述导向套3外侧还套有限位座6和轴座7，所述限位座6和轴座7均为圆筒形状且内径相等，所述限位座6的后端与缸体1焊接固定，所述轴座7卡接在限位座6的前端和环形凸台4之间，在限位座6与环形凸台4的连接处外侧还套有定位套8，所述定位套8焊接固定在限位座6上并将轴座7卡紧；在所述导向套3内侧还安装有活塞杆9，所述活塞杆9为圆筒形状，活塞杆9的后端与活塞头10焊接固定，在活塞头10外侧套有活塞11，在活塞头10的前端设有限位凸台12，在活塞头10的后端设有限位凹槽13，所述活塞11的前端通过隔套14与限位凸台12抵紧，活塞11的后端与卡接在限位凹槽13内的卡键15抵紧，在活塞11与活塞头10之间还设有第二O型密封圈16；在所述活塞头10内还设有进油通道，在活塞头10的进油通道内安装有进油管17，所述进油管17的尾部开口设于活塞头10的后端开口处，进油管17的前端穿过活塞杆9后与安装在活塞杆9前端的进油短接管18连通，在所述进油短接管18的前端连接有进油长接管19，在所述活塞杆9的前端还安装有出油短接管20，所述出油短接管20的前端与出油长接管21连通，出油短接管20的后端与出油管22相连，所述出油管22穿过活塞杆9后与设置在活塞头10前端开口处的回油连接头23连通；在所述进油长接管19的前端和出油长接管21的前端均连接有用于与油箱相连的油箱连接头24。
参见图1，在所述活塞头10上还套有套环25和挡圈26，所述挡圈26卡紧在活塞头10的后端，所述套环25卡接在挡圈26与卡键15之间。在所述活塞11与缸体1之间还设有第一支承环27、活塞密封28和组合密封29，所述活塞密封28设于组合密封29和第一支承环27之间。在所述活塞杆9与导向套3之间还设有第二支承环30、第三支承环31、U型圈32和防尘圈33，所述第二支承环30设于活塞杆9的后端，第三支承环31设于活塞杆9的中部，防尘圈33设于活塞杆9的前端，所述U型圈32设于第三支承环31和防尘圈33之间。在所述活塞杆9的前端连接有油管连接头34，所述进油短接管18和进油管17通过油管连接头34连接并形成通路，所述出油短接管20和出油管22通过油管连接头34连接并形成通路。
本实用新型的油缸工作时，通过进油管17进油，油液进入到活塞头10的内腔，并推动活塞头10向右移动，活塞头10带动活塞11滑动，进而推动活塞杆9伸出，活塞杆9带动相应的设备做功。当油液反向运动时，在压力作用下，活塞头10带动活塞11向左滑动，实现复位，并以此往复。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。