本实用新型属于车辆技术领域，具体为一种液压式控制特种车辆空压机间歇运行的核心组件。
背景技术：
特种车辆内都设置有空气压缩机，空气压缩机的作用是给坦克特种车辆提供压缩空气，特种车辆发动机工作，空压机即开始工作，为高压气瓶充气。目前在特种车辆上的空气压缩机都是连接发动机直接驱动，当发动机不停时，空气压缩机就不停止运行，处于常转模式。但是就特种车辆的用气量而言，并不需要空气压缩机持续工作，只需要间歇工作一段时间就能长时间满足整车的用气需求。但是目前传统的发动机驱动常转模式导致了空气压缩机工作时间过长，从而降低了特种车辆的可靠性，同时导致故障率高，影响整车性能。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种液压式控制特种车辆空压机间歇运行的核心组件，它能实现自由控制空气压缩机的运转，实现了既能达到满足整车的用气量，又能够降低空气压缩机持续工作时间，延长了空气压缩机的使用寿命，提高车可靠性。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种液压式控制特种车辆空压机间歇运行的核心组件，它包括设置在车内的空气压缩机和发动机，所述空气压缩机通过液压离合装置连接发动机；所述液压离合装置包括分别设置在机壳两端的动力输出轴和动力输入轴；所述动力输出轴连接空气压缩机，所述动力输入轴连接发动机；所述动力输出轴与动力输入轴之间设置有离合轴位于腔体内；所述离合轴上同轴设置有离合盖位于机壳的内腔内，所述离合盖内设置有外离合片；所述动力输出轴外壁上设置有与外离合片相配合的内离合片；所述动力输出轴内端设有套孔，所述离合轴一端通过轴承设置在机壳上，另一端设置在套孔内，所述离合轴为空心轴，一端连通进油管，另一端连通套孔；所述套孔连通离合盖；所述进油管通过设置在机壳上的液压控制阀连接液压供油系统；所述液压控制阀信号接入端连接车内传感器；所述离合轴上设置有离合弹簧位于离合盖与机壳内壁之间。
进一步的，所述离合盖外壁上均匀设置有排油孔。
进一步的，所述机壳上设置有出油阀连通内腔。
进一步的，所述离合轴连接套孔的一端外壁上均匀设置有导油孔。
进一步的，所述机壳一端设置有用于密封内腔和限位动力输出轴的第二端盖，另一端设置有用于限位动力输入轴的第一端盖。
进一步的，所述车内传感器包括用于感应压缩空气压力的压力传感器、用于感应空气压缩机温度的温度传感器、用于计算空气压缩机运行时间的时间计算器。
进一步的，所述离合盖内壁底面面积大于离合盖背面面积。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在车的空气压缩机和发动机之间设置了离合装置，离合装置通过液压控制阀连接车内各种传感器，能够根据车上自带的液压系统实现智能控制空气压缩机的启停，利用传感器监控压缩空气的相关参数包括气压、运行时间、手动信号等控制液压离合器的结合或分离，实现空气压缩机的间歇式运行，达到即满足整车的用气量，又能够使空气压缩机的工作时间缩短，提高其可靠性的目的。而且不影响整车的性能。同时由于专门设计的液压离合器本身可靠性较高，不会增加整车的故障点。
本实用新型中的液压离合装置实现了液压油自冷润滑降温结构，离合轴采用空心轴，液压油从离合轴一端进入空心轴另一端出来进入到套孔和离合盖内，对离合片和整个旋转摩擦部位进行液压润滑降温，大大提高了整个离合装置的可靠性，提高了运行寿命，降低了故障发生率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、动力输入轴；2、第一端盖；3、液压控制阀；4、进油管；5、离合轴；6、离合盖；7、排油孔；8、机壳；9、第二端盖；10、导油孔；11、动力输出轴；12、套孔；13、内离合片；14、出油阀；15、离合弹簧；16、内腔；17、进油孔；18、外离合片。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
如图1所示，本实用新型的具体结构为：一种液压式控制特种车辆空压机间歇运行的核心组件，它包括设置在车内的空气压缩机和发动机，所述空气压缩机通过液压离合装置连接发动机；所述液压离合装置包括分别设置在机壳8两端的动力输出轴11和动力输入轴1；所述动力输出轴11连接空气压缩机，所述动力输入轴1连接发动机；所述动力输出轴11与动力输入轴1之间设置有离合轴5位于腔体16内；所述离合轴5上同轴设置有离合盖6位于机壳8的内腔16内，所述离合盖6内设置有外离合片18；所述动力输出轴11外壁上设置有与外离合片18相配合的内离合片13；所述动力输出轴11内端设有套孔12，所述离合轴5一端通过轴承设置在机壳8上，另一端设置在套孔12内，所述离合轴5为空心轴，一端连通进油管4，另一端连通套孔12；所述套孔12连通离合盖6；所述进油管4通过设置在机壳8上的液压控制阀3连接液压供油系统；所述液压控制阀3信号接入端连接车内传感器；所述离合轴5上设置有离合弹簧15位于离合盖6与机壳8内壁之间。
优选的，所述离合盖6外壁上均匀设置有排油孔7。
优选的，所述机壳8上设置有出油阀14连通内腔16。
优选的，所述离合轴5连接套孔12的一端外壁上均匀设置有导油孔10。
优选的，所述机壳8一端设置有用于密封内腔16和限位动力输出轴11的第二端盖9，另一端设置有用于限位动力输入轴1的第一端盖2。
优选的，所述车内传感器包括用于感应压缩空气压力的压力传感器、用于感应空气压缩机温度的温度传感器、用于计算空气压缩机运行时间的时间计算器。
优选的，所述离合盖6内壁底面面积大于离合盖6背面面积。
本实用新型具体使用原理：
在特种车辆的空气压缩机与发动机之间设置了专门的液压离合装置，液压离合装置的进油管通过液压控制阀连接车自带的液压供油系统，液压控制阀的控制端连接车内的各种传感器，压力传感器用于感应车内压缩空气压力大小，温度传感器用于感应空气压缩机的运行温度，时间计算器用于计算空气压缩机的运行时间，还可以设置其他传感器用于感应手动控制信号；液压供油系统的液压油经液压控制阀的控制进入离合装置内，从而带动液压离合装置的结合或分离从而控制动力输出轴11的转动或停止，从而控制空气压缩机的工作与否，达到削减空气压缩机的不必要工作时间，延长空气压缩机的寿命，降低空气压缩机的故障率。
当压力传感器感应到车内压缩空气的压力达到预定值后，压力传感器将信号传输给液压控制阀，使得液压控制阀控制供油促使液压离合装置分离，空气压缩机停止运转，当车内压缩空气压力低于预定值后，液压控制阀控制供油泄去促使液压离合装置结合，空气压缩机继续运行。
当温度传感器感应到空气压缩机发热量过大时，液压控制阀控制供油促使液压离合装置分离，空气压缩机停止运转。
当时间计算器计算到空气压缩机运行时间过久时，液压控制阀控制供油促使液压离合装置分离，空气压缩机停止运转。
当其他传感器（可以为位移传感器、压力传感器等）感应到手动控制信号后，液压控制阀控制供油或泄油来控制液压离合装置的分离和结合。
液压离合装置运行原理：液压油经液压控制阀3流入到进油管4内，再经进油孔17进入到离合轴5内，再流入到套孔12内，再流入到离合盖6内，对离合盖6产生反推力，促使离合弹簧15压缩，使得内离合片13与外离合片18分离，因此，动力输出轴11与离合轴5脱离，动力输出轴11停止旋转。
液压油从进油管4进入到进油孔17过程中，可以对离合轴与机壳8之间的轴承以及离合轴与动力输入轴1的连接处进入润滑作用；液压油进入到套孔12时可以对动力输出轴11进行润滑作用；液压油进入到离合盖6内时可以对内外离合片进行降温作用。
当液压控制阀3控制液压油泄去时，离合弹簧15伸长，促使内离合片13与外离合片18结合，因此，动力输出轴11与离合轴5结合，动力输出轴11开始旋转。
液压控制阀3可以采用三通阀，一个进油孔，两个出油孔，进油孔连接供油系统，一个出油孔连接进油管4，另一个出油孔连接泄油管。出油阀14用于手动泄油使用。
液压控制阀3也可以采用二通阀，一个进油孔连接供油系统，一个出油孔连接进油管4，用于实现供油和停止供油；而泄压阀14也连接液压控制阀，该液压控制阀连接泄油管，用于实现泄油和停止泄油。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。