一种汽车液压油壶的制作方法

本申请属于汽车制造领域，具体地说，涉及一种汽车液压油壶。

背景技术：

随着科技的发展，人民生活水平不断提高，汽车作为人们日常出行的交通工具，近年来保有量大幅提升，现有的汽车大多采用液压控制系统，液压油壶作为液压系统的重要组成部分，关系到驾驶的整体安全，但随着使用年限的增长，液压油壶极易产生渗油甚至漏油现象，对汽车的日常行驶造成了安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种汽车液压油壶，通过对油壶接缝结构的优化，显著地提升了液压油壶的密封性。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种汽车液压油壶，包括上壳体与下壳体，所述上壳体上设有加油口与壶盖，所述下壳体上设有离合器出油口、前刹车出油口、后刹车出油口、安装部以及回油口，所述上壳体与下壳体的端部均设有U型卡扣，所述U型卡扣与所述上壳体、下壳体一体成型，所述上壳体的U型卡扣与所述下壳体的U型卡扣扣接，所述上壳体的U型卡扣与下壳体的U型卡扣的接触面涂有密封胶。

更佳的：所述上壳体的U型卡扣与下壳体的U型卡扣的接触面还设有密封圈，所述密封圈为多个，增强扣接后的密封性。

更佳的：所述上壳体与所述下壳体的U型卡扣圆弧形底部之间还涂有密封胶，进一步增强密封性，防止液压油的渗漏。

更佳的：所述U型卡扣圆弧形底部的内壁设有卡槽，所述U型卡扣的一端设有凸块，所述凸块与所述卡槽扣接，增强所述上壳体与下壳体的连接的强度。

更佳的：所述壶盖内还设有密封垫，所述密封垫位于所述壶盖的底部，防止气化后的液压油流失。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1)增强了液压油壶的密封性，防渗漏性能得到显著提升；

2)通过特殊结构的连接设计，进一步增强了液压油壶上下壳的连接强度。

当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请汽车液压油壶实施例的主视图；

图2是本申请汽车液压油壶实施例的上下壳连接示意图；

图3是本申请汽车液压油壶实施例的上下壳拆解示意图；

图4是本申请汽车液压油壶实施例的侧视图；

图5是本申请汽车液压油壶实施例的俯视图。

图中标记说明：1、上壳体，2、下壳体，3、壶盖，4、U型卡扣，5、密封圈，6、密封胶，21、离合器出油口，22、前刹车出油口，23、后刹车出油口，24、安装部，25、回油口，41、卡槽，42、凸块。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1至图3所示，本申请实施例的一种汽车液压油壶，包括上壳体1与下壳体2，在上壳体1上设有加油口11与壶盖3，为了增强密封性，壶盖3与加油口11螺纹连接且在壶盖3内的底部设有密封垫，考虑到油壶工作环境的温度，密封垫可采用聚四氟乙烯密封垫，在下壳体2上设有离合器出油口21、前刹车出油口22、后刹车出油口23、安装部24以及回油口25，离合器出油口21、前刹车出油口22、后刹车出油口23、安装部24以及回油口25均与下壳体2一体成型，在上壳体1与下壳体2的端部均设有U型卡扣4，U型卡扣4分别与上壳体1、下壳体2一体成型，上壳体1的U型卡扣4与下壳体2的U型卡扣4扣接，为了达到高度密封的要求，上壳体1的U型卡扣4与下壳体2的U型卡扣4的接触面涂有密封胶。

为了进一步提升连接的密封性，在上壳体1的U型卡扣4与下壳体2的U型卡扣4的接触面还设有密封圈5，所述密封圈5为多个。

为了增强连接处的连接强度以及更好的实现密封，在上壳体1与所述下壳体2的U型卡扣4圆弧形底部之间还涂有密封胶6。

为了进一步提升连接强度，U型卡扣4圆弧形底部的内壁设有卡槽41，所述U型卡扣4的一端设有凸块42，所述凸块42与所述卡槽41扣接。

本实用新型的有益效果：在提升汽车液压油壶的密封性的同时增强了液压油壶的整体强度，延长了液压油壶的使用寿命。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。