本实用新型涉及电子真空泵配件技术领域，特别涉及一种出气管总成、电子真空泵和汽车。
背景技术：
随着世界能源需求的日益紧张，汽车越来越关注降低油耗的问题，目前国家政策更加青睐于新能源汽车，而新能源汽车与传统汽车相比，由于纯电动模式下的制动技术特点，越来越多的车型使用叶片型电子真空泵作为制动系统的真空源，现有叶片型电子真空泵对于出气口气体排出的噪音没有有效的降噪方式，在电子真空泵工作时，气体由出气口快速排出时会产生高频哨音和气体通过的明显的“呲呲”音，影响乘客的乘坐舒适性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种出气管总成，将该出气管总成能够起到降低气流速度减小噪音的效果，并且本实用新型还涉及包括所述出气管总成的电子真空泵以及包括所述电子真空泵的车辆。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种出气管总成，所述出气管总成包括节流降噪管和分别连接于所述节流降噪管两端的前端连接管和后端连接管，所述节流降噪管包括主体段，所述主体段沿轴向包括至少两个子段，在各个子段中分别设置有一个径向延伸的挡板，各个所述挡板分别在一端形成有缺口以与所述子段的内壁之间形成气流流通口，对于相邻两个所述挡板，其中一者上的所述缺口沿所述主体段轴向在另一者上的投影与另一者上的所述缺口彼此错开。
进一步的，对于相邻两个所述挡板，其中一者上的所述缺口在另一者上的投影与另一者上的所述缺口沿所述主体段的径向彼此相对。
进一步的，所述主体段沿轴向的两个端面上分别形成有通气入口和通气出口，所述节流降噪管还包括分别从所述通气入口和所述通气出口沿轴向向外延伸出的上连接管和下连接管，所述前端连接管和所述后端连接管分别连接于所述上连接管和所述下连接管。
进一步的，所述上连接管的与所述主体段连接的部分形成为朝向所述主体段内径逐渐增加，并且/或者所述下连接管的与所述主体段连接的部分形成为朝向所述主体段内径逐渐增加。
进一步的，所述通气入口能够沿所述主体段轴向完整投影在相邻的所述挡板上，并且/或者所述通气出口能够沿所述主体段轴向完整投影在相邻的所述挡板上。
进一步的，所述上连接管的用于与所述前端连接管连接部分在外壁上形成有防滑脱结构，并且/或者所述下连接管的用于与所述后端连接管连接部分在外壁上形成有防滑脱结构。
进一步的，所述主体段包括三个所述子段，相邻两个所述子段的外壁在彼此相对的端面上相配合地分别形成有凹槽和插条，所述插条能够插入所述凹槽中，以使得相邻两个所述子段能够插接在一起。
进一步的，所述后端连接管的尾部形成为朝向尾端内径逐渐增加。
本实用新型的另一目的在于提出一种电子真空泵，设置有根据本实用新型所述的出气管总成，所述出气管总成的前端连接管的前部连接于所述电子真空泵的出气口。
本实用新型的又一目的在于提出一种汽车，设置有根据本实用新型所述的电子真空泵。
本实用新型的出气管总成中，通过将节流降噪管的主体段分隔为多个子段，并且在各个子段中分别设置挡板，使得各个挡板上的缺口是彼此交错开排布的，从而当气流通过所述节流降噪管时，各个气流流通口并非成一条直线，气流会被各个挡板阻挡、分散、转向、降能和降速，由此，最终从节流降噪管排出的气流速度大大降低，由排出气流所造成的噪音也降低。所述出气管总成可以用于电子真空泵，例如将前端连接管连接于电子真空泵的出气口而获得降低电子真空泵排气噪音的效果，当然，所述出气管总成也可以用于其它任意适合的装置和系统中。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施方式所述的出气管总成的侧视图；
图2为沿图1中线A-A剖切的剖视图。
附图标记说明：
1 节流降噪管 11 子段
12 挡板 13 气流流通口
14 上连接管 15 下连接管
2 前端连接管 3 后端连接管
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供了一种出气管总成，所述出气管总成包括节流降噪管1和分别连接于所述节流降噪管1两端的前端连接管2和后端连接管3，所述节流降噪管1包括主体段，所述主体段沿轴向包括至少两个子段11，在各个子段11中分别设置有一个径向延伸的挡板12，各个所述挡板12分别在一端形成有缺口以与所述子段11的内壁之间形成气流流通口13，对于相邻两个所述挡板12，其中一者上的所述缺口沿所述主体段轴向在另一者上的投影与另一者上的所述缺口彼此错开。
本实用新型的出气管总成中，通过将节流降噪管1的主体段分隔为多个子段11，并且在各个子段11中分别设置挡板12，使得各个挡板12上的缺口是彼此交错开排布的，从而当气流通过所述节流降噪管1时，各个气流流通口13并非成一条直线，气流会被各个挡板12阻挡、分散、转向、降能和降速，由此，最终从节流降噪管1排出的气流速度大大降低，由排出气流所造成的噪音也降低。所述出气管总成可以用于电子真空泵，例如将前端连接管2连接于电子真空泵的出气口而获得降低电子真空泵排气噪音的效果，当然，所述出气管总成也可以用于其它任意适合的装置和系统中。
为了获得更佳的节流降噪效果，优选地，对于相邻两个所述挡板12，其中一者上的所述缺口在另一者上的投影与另一者上的所述缺口沿所述主体段的径向彼此相对，参见图2中所示的实施方式。
并且，本实施方式中，具体地，所述主体段沿轴向的两个端面上分别形成有通气入口和通气出口，所述节流降噪管1还包括分别从所述通气入口和所述通气出口沿轴向向外延伸出的上连接管14和下连接管15，所述前端连接管2和所述后端连接管3分别连接于所述上连接管14和所述下连接管15。
优选地，所述上连接管14的与所述主体段连接的部分形成为朝向所述主体段内径逐渐增加，并且/或者所述下连接管15的与所述主体段连接的部分形成为朝向所述主体段内径逐渐增加，从而使得气流在通过上连接管14到达主体段中时以及从主体段排出至下连接管15时更加平顺，减小摩擦等带来的噪音。
并且，进一步优选地，所述通气入口能够沿所述主体段轴向完整投影在相邻的所述挡板12上，并且/或者所述通气出口能够沿所述主体段轴向完整投影在相邻的所述挡板12上，仍然参见图2，也就是说，当气流通过通气入口后，会完全地受到挡板12的阻挡而发生转向，并且当气流通过最后一块挡板12后，也无法成直线地吹入通气出口中，而是需要转向后再进入通气入口中，从而有利于获得更好地对气流加速降噪的效果。
参见图2，本实施方式中，所述上连接管14的用于与所述前端连接管2连接部分在外壁上形成有防滑脱结构，并且/或者所述下连接管15的用于与所述后端连接管3连接部分在外壁上形成有防滑脱结构。例如，所述防滑脱结构可以分别为沿背离所述上连接管14与所述前端连接管2的分离方向的从所述上连接管14外壁向外突出的凸起，和背离所述下连接管15与所述后端连接管3分离方向的从所述下连接管15外壁向外突出的凸起。
并且，本实施方式中，具体地，所述主体段包括三个所述子段11，相邻两个所述子段11的外壁在彼此相对的端面上相配合地分别形成有凹槽和插条，所述插条能够插入所述凹槽中，以使得相邻两个所述子段11能够插接在一起。
本实施方式中的节流降噪管1部分为塑料材质，各个子段11和上连接管14、下连接管15和位于两侧的端盖等均可以通过注塑形成，并且其中上连接管14和上端盖一体注塑形成，下连接管15和下端盖一体注塑形成，各个子段11分别一体注塑形成，然后各部分再通过插接连接，然后再经过焊接固定在一起，且上连接管14和上端盖这一整体件与下连接该15和下端盖这一整体件完全相同，在主体段首尾两端的两个子段11完全相同，以有利于生产制造，降低成本。而对于所述前端连接管2和所述后端连接管3，可以分别为橡胶材质。
另外，优选地，所述后端连接管3的尾部形成为朝向尾端内径逐渐增加，即形成为外扩形的尾端，从而使得气流可以平顺地排出而减小气流与管壁摩擦，也有利于减小排气噪音。
根据本实用新型的另一方面，还提供了一种电子真空泵，设置有本实用新型所述的出气管总成，所述出气管总成的前端连接管2的前部连接于所述电子真空泵的出气口，将本实用新型的出气管总成连接于电子真空泵后，能够有效降低气体从电子真空泵的出气口排出时所产生的噪音。
根据本实用新型的又一方面，还提供了一种汽车，设置有本实用新型所述的电子真空泵，所述汽车尤其为新能源汽车，而所述电子真空泵尤其为叶片型电子真空泵，使用所述电子真空泵后，由于电子真空泵出气口的排气噪音，尤其是高频哨音，在出气管总成的作用下大大降低，因此有利于优化汽车的NVH性能。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。