一种航空涡轮风扇制冷压缩机的制作方法

本实用新型涉及航空机械技术领域，具体是一种航空涡轮风扇制冷压缩机。

背景技术：

现有的空调压缩机分为曲轴连杆式、轴向活塞式、涡旋式、普通叶片式，均存在加工困难，零件要求精度高，动力消耗大，零件之间的磨损严重，进而产生压力泄露，降低热交换率。尤其是轴向活塞式汽车空调压缩机，经常烧坏电磁离合器，不能正常运转。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，针对上述各种压缩机的结构及其缺点，适应现实发展，提供一种航空涡轮风扇制冷压缩机，采用模拟航空发动机涡轮风扇的形状及其结构原理，对制冷剂气体进行压缩，它的结构特点和运动模式是：在气流进口安装风扇导叶，校正气流方向的作用，再由两组及以上的动静涡轮叶片组成的压缩机构，将制冷剂逐级进行压缩，然后经过右端排出，动片随着风扇花键套电主轴同步转动，将进来的气体进行压缩，静片固定在机体内壁不动，将动片压过来的气体迎面挡住进行反压缩，从而增大压力。

本实用新型所述的一种航空涡轮风扇制冷压缩机，包括壳体、前盖和后盖，所述壳体、前盖和后盖组成一个密闭的压缩空间，所述壳体内壁右端制成锥度，在所述密闭的压缩空间内将电主轴牢牢固定，跟随所述电主轴旋转的花键筒由锥头陀紧固在所述电主轴上，设有内花键的涡轮动叶片套装在所述花键筒上，通过隔套限制所述涡轮动叶片的轴向位移，风扇与所述花键筒紧固。

进一步，所述锥度大小控制在6°～18°之间，以逐渐减小变化体积空间，达成气体压缩理论。

进一步，所述风扇安装在气流进口，通过叶片进行导流，校正气流方向。

进一步，涡轮静叶片和所述涡轮动叶片上标有斜线，所述斜线示意涡轮叶片的螺旋方向。

本实用新型组装简单，由于壳体内壁不接触旋转件，加工精度低，涡轮动静片组合形成的压缩比大，运转效率高，热交换能力强，是在结构原理上的一种大革命，他突破了压缩机的传统构造。他可以广泛应用于家庭空调机制冷压缩、汽车空调机制冷压缩、航空、航海等军事装备上的制冷设备。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为壳体内壁右端制成锥度的结构示意图。

图1～2中标记含义如下：1-后盖；2-壳体；4-电主轴；5、7-涡轮静叶片；3、6、8-涡轮动叶片；9-密封件；10-风扇；11-锥头陀；12-前盖；13-开口销；14-花键筒；15-隔套。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，有必要理解的是，“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，目标仅为便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

一种航空涡轮风扇制冷压缩机，如图1所示，包括壳体2、前盖12和后盖1，所述壳体2、前盖12和后盖1组成一个密闭的压缩空间，如图2所示，所述壳体2内壁右端制成锥度，所述锥度大小控制在6°～18°之间，以逐渐减小变化体积空间，达成气体压缩理论，通过固定螺钉15将电主轴4牢牢固定在所述密闭的压缩空间内，跟随所述电主轴4旋转的花键筒14由锥头陀11紧固在所述电主轴4上，设有内花键的涡轮动叶片3、6、8套装在所述花键筒14上，通过隔套15限制所述涡轮动叶片3、6、8的轴向位移，风扇10与所述花键筒14紧固。

涡轮静叶片5、7和所述涡轮动叶片3、6、8上标有斜线，所述斜线示意涡轮叶片的螺旋方向，安装时，所述涡轮静叶片5、7和所述涡轮动叶片3、6、8上的螺旋方向必须与图1中斜线示意的螺旋方向一致，涡轮叶片的螺旋方向是形成气体压缩的重要保证，所述风扇10安装在气流进口，通过其叶片进行导流，起到校正气流方向的作用。

本实用新型使用方式如下：电主轴4通电旋转时，由于锥头陀11将花键筒14紧固在电主轴4的旋转轴上，带动花键筒14及其套装在花键筒14的涡轮动叶片8、6、3转动以及紧固在花键筒14的风扇10一起转动，将从左端进入的制冷剂气体高速旋转，强制压缩再经过两级或以上的动静叶片互拍形成高压气体，从后盖1接头孔输出经制冷系统完成制冷作业。

上述实施例仅是本实用新型的较优实施方式，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修饰、修改及替代变化，均属于本实用新型技术方案的范围内。