一种油分装置及压缩机的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种用于涡旋压缩机排气腔中油气分离装置及具有该油气分离装置的压缩机。

背景技术：

涡旋压缩机由于其体积小、重量轻、效率高等特点成为现在乘用车中首选的压缩机类型。同时也受其结构的影响，涡旋压缩机排气的含油量较高，使得制冷循环系统中的冷媒的含油量也偏高。虽然可以对压缩机的轴承起到一定的润滑作用，但作用有限。如图1、图2所示，现有涡旋压缩机，当高压冷媒气体从静盘排气口08排出进入排气腔09中时，由于排气阀挡片07的阻挡，冷媒气体改变方向而撞上排气腔09的内壁上，然后再通过前盖01的排气口06排出压缩机。由于静盘排气口08与压缩机的排气口06可由直线路径连通，使得部分冷媒气体从静盘排气口08排出后直接从压缩机的排气口06排到制冷系统中，以致压缩机排出的冷媒气体油气分离效果不佳。由于制冷循环中冷媒含油量偏高，将会降低其制冷能力，以致压缩机效率不高。

因此，如何克服现有涡旋压缩机油气分离效果不佳、压缩机效率不高以致降低压缩机使用寿命等缺陷是业界亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有涡旋压缩机油气分离效果不佳、压缩机效率不高以致降低压缩机使用寿命的技术问题，提供一种气分离效果佳、压缩机效率高和压缩机使用寿命长的油气分离装置及压缩机。

本实用新型提出的一种油气分离装置，其包括：由压缩机的静盘和前盖构成的排气腔，该排气腔中设有阻挡于所述静盘的排气口和前盖的排气口直线路径之间的油气分离机构。

较优的，所述的油气分离机构可以为设于所述前盖内壁面上的油气分离挡板，该油气分离挡板的外端与所述静盘表面抵靠。

较优的，所述的油气分离机构也可以为设于所述静盘表面上的油气分离挡板，该油气分离挡板的外端与所述前盖内壁面抵靠。

较优的，所述的油气分离机构还可以为分开设于所述前盖内壁面上及静盘表面上的挡板，当所述前盖和静盘装配后，分开设置的所述挡板对应相靠合成一整体的油气分离挡板。

较优的，所述的油气分离机构为圆弧板、折弯板或直板中的一种。

较优的，所述的油气分离机构与所述前盖和/或静盘为一体模铸成型的。

本实用新型还提出了一种压缩机，包括前盖、静盘，还包括设于由前盖和静盘构成的排气腔中的所述油气分离装置。

较优的，所述的静盘的下部还设有回油通道。

本实用新型在压缩机排气腔中增加油气分离挡板结构，使得排气腔中的冷媒更好的进行油气分离，使得压缩机排出的冷媒含油量降低，从而提高了压缩机的效率。排气腔中分离出来的润滑油经过回油通道对压缩机的轴承进行润滑，又提高了压缩机的寿命。该油气分离挡板结构简单紧凑，起到了降低压缩机的制造成本作用。本实用新型除了适用于电动汽车涡旋压缩机，也适用于通用燃油车涡旋压缩机。

附图说明

图1为现有上涡旋压缩机的剖视图；

图2为图1中B-B向的剖切示意图；

图3为本实用新型涡旋压缩机较佳实施例的剖视图；

图4为图3中 A-A向的剖切示意图；

图5、图6为图3中 A-A向剖视的另外两种油气分离挡板结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图3、图4所示，为本实用新型油气分离装置一实施例的基本结构，其包括：由压缩机的静盘102和前盖101构成的排气腔119。该排气腔中设有使得压缩机的冷媒气体可实现油气分离的机构，该油气分离的机构可以为阻挡于静盘的排气口118和前盖的排气口116直线路径之间的油气分离挡板。根据不同需要，油气分离挡板可以有多种连接固定方式，图4所示，本实施例提供的油气分离挡板120为向着静盘的排气口118弯曲的圆弧板结构。请阅图3，该油气分离挡板120轴向分为左右两段，左侧的一段固定连接于前盖101内壁面上，右侧的一段连接于静盘102的左侧表面上。当前盖和静盘装配合上后，分开设置的挡板对应相靠合成一整体的油气分离挡板120。油气分离挡板还可以成整体结构固定连接于前盖101内壁面上，该油气分离挡板的右端面与静盘102表面抵靠。油气分离挡板120也可以成整体结构固定连接于静盘102表面上，该油气分离挡板的左端面与前盖101内壁面抵靠。

如图5所示，油气分离挡板还可以设置成直板1201结构；如图6所示，油气分离挡板也可以设置成向着静盘排气口118折弯的折弯板1202结构。上述油分离挡板各类结构形式，均能起到油气分离的效果。本实用新型中的油气分离挡板包括上述的结构形式，但不限于上述的结构形式，只要阻挡于静盘的排气口118和前盖的排气口116的直线路径之间，便是本实用新型保护的范围。油分离挡板120其结构简单紧凑，油气分离挡板120与前盖101和/或静盘102可以为一体模铸成型，如此可以免除独立加工成型、装配等环节，降低了压缩机的制造成本。

本实用新型还提出了一种涡旋压缩机，请参阅图3，其包括：前盖101和静盘102，以及由两者构成的排气腔119，该排气腔中设有本实用新型提出的油气分离挡板120。还包括通过曲轴108和动盘轴承106支撑的与静盘102配合的动盘103，曲轴108的左端通过支架105和主轴承107支撑，曲轴108的右端通过副轴承113支撑。动盘103与支架105之间构成背压腔123，静盘102的下部设有连通前盖101下部润滑油池121和压缩机背压腔123的回油通道122。

如图3、图4所示，在压缩机的排气腔119中，静盘的排气口118增加一油分离挡板120。当压缩机工作时，从静盘的排气口118排出的高速高压冷媒气体，经过排气阀挡片117阻挡后撞击到油分离挡板120上，气体流动的速度下降且方向改变，起到了一次油气分离的作用。然后气体再经过油分离挡板120与排气腔119内壁之间的空隙，沿着排气腔119内壁流动并进行二次油气分离后，通过前盖101上的排气孔116排出压缩机。这样经过两次油气分离的冷媒气体，排出时含油量大大降低，使得压缩机的效率得到提高。同时，经过二次油气分离出来的润滑油在其重力作用下聚集在排气腔119底部的油池121中，由于排气腔119中的压力较高，通过压力差的作用将油池121中的润滑油经过回油通道122流向压缩机的背压腔123中，对背压腔123中的动盘轴承106和主轴承107进行润滑，起到了提高压缩机寿命的作用。

以上所述实施例主要是为了说明本实用新型的创作构思，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。