一种用于压缩垃圾的改进型液压阀组的制作方法

本实用新型涉及垃圾压缩液压控制技术领域，特别涉及一种液压阀组。

背景技术：

随着时代的变化，人们物质生活质量也在逐步提高，垃圾的处理也成了很重要的事项，由于生活垃圾中很多是可压缩的有机性垃圾，所以需要对垃圾先行压缩后再处理，而常用的垃圾压缩系统传统动力单元液压系统原理设计不合理，带载启动，液压阀组工作温度高且容易出故障，由于液压阀组设计的不合理导致动力单元带动压缩箱压缩垃圾时，设备噪音高，换向冲击大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种压缩垃圾用结构合理，噪音小的液压阀组。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种用于压缩垃圾的改进型液压阀组采用如下技术方案：

一种用于压缩垃圾的改进型液压阀组，其特征在于：包括与油箱中油泵出油口连接的第一单向阀，所述第一单向阀与主油路连接，所述主油路与第一二位四通电磁阀的P油口连通，第一二位四通电磁阀的A油口与其P油口连通并与外设的推头油缸出油口连通，第一二位四通电磁阀的T油口、A油口与回油路连通，所述回油路与油箱的回油口连通，所述第一二位四通电磁阀的A油口与回油路间还设置有常开式第三溢流阀，所述主油路还与第二二位四通电磁阀的P油口连接，所述第二二位四通电磁阀的A油口与其P油口连通并与回油路连通，所述第二二位四通电磁阀的A油口与油箱之间还设置有常开式第一溢流阀，所述第二二位四通电磁阀的T油口与回油路连通，所述第二二位四通电磁阀的B油口与其T油口连通并与推头油缸进油口连通，所述主油路还与三位四通电磁阀的P油口连通，所述三位四通电磁阀的T油口与回油路连通，所述三位四通电磁阀的A油口与外设的翻斗油缸进油口连通，其B油口与翻斗油缸出油口连通，所述三位四通电磁阀的A油口和B油口与T油口连通，所述主油路与回油路连通，所述主油路与回油路之间与二位二通电磁的常闭油口连接。

本实用新型工作时，启动油泵，同时二位二通电磁阀得电，使系统空载启动，然后第一二位四通电磁阀、三位四通电磁阀的右端得电，翻斗油缸的活塞杆伸出，翻斗上升，将翻斗内的垃圾倒入推头前端，第一二位四通电磁阀得电，三位四通电磁阀的左端得电，翻斗油缸的活塞杆收缩，翻斗下升归位，第一二位四通电磁阀得电、第二二位四通电磁阀得电推头活塞杆伸出，推头工进压缩垃圾，如果需要推头快进压缩垃圾时，只需要第二二位四通电磁阀得电，当所有电磁阀不得电时，推头活塞杆回缩，推头复位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：将二位二通电磁阀得电，系统空载启动，避免电机及油泵损坏，延长电机及油泵使用寿命，降低系统带载启动噪音，三位四通电磁阀直接与油箱回油口连通，使翻斗可以直接将液压油回入油箱，使阀组布置更加合理，避免翻斗回油路与推头回油路连通，通过阀组的合理布置降低了液压系统的回油压力，从而降低系统噪音，当第二二位四通电磁阀不得电时，如果主油路油压过大，将使第一溢流阀导通，液压油部分从第一溢流阀回到油箱，降低了系统压力，第三溢流阀用来保护推头和第一二位四通电磁阀间的油路，该油路油压过大时，通过第三溢流阀泄压。

所述主油路和回油路之间设置有常开式第二溢流阀，所述第二溢流阀与二位二通电磁阀并联设置。当主油路油压过大时，液压油部分通过第二溢流阀进入油箱，降低系统油压。

所述推头油缸进油口与回油路连通，所述推头油缸进油口与回油路间设置有液控单向阀，所述液控单向阀的控制油口与第二二位四通电磁阀的B油口连通。推头油缸回程时，系统流量增加一倍，通过液控单向阀使推头液压油回到油箱时分流，降低第二二位四通电磁阀过油时的节流损耗，从而进一步降低系统过程压力。

所述三位四通电磁阀与翻斗油缸间设置有液压锁。

附图说明

图1为本实用新型的原理示意图；

其中，1油箱，2油泵，3第一单向阀，4主油路，5第一二位四通电磁阀，6推头油缸，7回油路，8第三溢流阀，9第一溢流阀，10三位四通电磁阀，11翻斗油缸，12液压锁，13二位二通电磁阀，14第二溢流阀，15液控单向阀，16第二二位四通电磁阀。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种用于压缩垃圾的改进型液压阀组，包括与油箱1中油泵2出油口连接的第一单向阀3，第一单向阀与主油路4连接，主油路与第一二位四通电磁阀5的P油口连通，第一二位四通电磁阀的A油口与其P油口连通并与外设的推头油缸6出油口连通，第一二位四通电磁阀的T油口、A油口与回油路7连通，回油路与油箱的回油口连通，第一二位四通电磁阀的A油口与回油路间设置有常开式第三溢流阀8，主油路还与第二二位四通电磁阀16的P油口连接，第二二位四通电磁阀的A油口与其P油口连通并与回油路连通，第二二位四通电磁阀的A油口与油箱之间设置有常开式第一溢流阀9，第二二位四通电磁阀的T油口与回油路连通，第二二位四通电磁阀的B油口与其T油口连通并与推头油缸进油口连通，主油路还与三位四通电磁阀10的P油口连通，三位四通电磁阀的T油口与回油路连通，三位四通电磁阀的A油口与外设的翻斗油缸11进油口连通，其B油口与翻斗油缸出油口连通，三位四通电磁阀的A油口和B油口与T油口连通，三位四通电磁阀与翻斗油缸间设置有液压锁12，主油路与回油路连通，主油路与回油路之间与二位二通电磁13的常闭油口连接，主油路和回油路之间设置有常开式第二溢流阀14，第二溢流阀与二位二通电磁阀并联设置，推头油缸进油口与回油路连通，推头油缸进油口与回油路间设置有液控单向阀15，液控单向阀的控制油口与第二二位四通电磁阀的B油口连通。

本实用新型的具体工作过程与原理：

油泵启动，同时二位二通电磁阀得电，二位二通电磁阀将主油路与回油路导通，使系统空载启动，当启动完成后，二位二通电磁阀失电，并使第一二位四通电磁阀、三位四通电磁阀的右端得电，第一二位四通电磁阀得电时主油路不给推头供油，此时推头不动，三位四通电磁阀的右端得电，主油路与翻斗油缸的进油口连通，翻斗油缸的出油口与油箱连通，所以翻斗上升并将翻斗中的垃圾倒入推头前侧，然后使三位四通电磁阀的右端失电、左端得电，此时主油路与翻斗油缸的出油口连通，翻斗油缸的进油口与油箱连通，此时翻斗下降归位，然后使三位四通电磁阀失电，保持第一二位四通电磁阀得电，同时使第二二位四通电磁阀得电，此时主油路与推头油缸的进油口连通，推头油缸的出油口与回油路连通，推头在液压油的压力下工进，压缩垃圾，当需要快速压缩垃圾时，保持第二二位四通电磁阀得电，使第一二位四通电磁阀失电，此时推头油缸的出油口与主油路连通，推头油缸流出的液压油流入主油路，增加了主油路液压油的流量，使得单位时间进入推头油缸进油口的液压油增加，推头实现快速工进，当完成压缩垃圾后，使第一二位四通电磁阀、第二二位四通电磁阀失电，此时主油路与推头出油口连通，推头进油口与回油路连通，推头在液压油的压力下复位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、在主油路与回油路间设置二位二通电磁阀，可以实现系统空载启动，避免电机及油泵损坏，延长电机及油泵使用寿命，降低系统带载启动噪音，并且可以通过系统空载循环，使系统空载后冷却，将系统油温迅速降至28℃以下，实现空载降温功能；在推头压缩垃圾完成后，即将进行复位行程时，使二位二通电磁阀得电，将系统压力卸荷至空载状态4bar左右，再完成油缸换向动作，从而解决油缸高压换向的冲击与噪音，进而降低压缩箱结构冲击噪音。

2、阀组中设置常开式溢流阀，当对应油路压力过大时，降低系统油压，保护液压系统，使该种阀组结构更加合理。

3、翻斗可通过三位四通电磁阀直接与油缸连通，使翻斗可以直接将液压油回入油箱，避免翻斗回油路与推头回油路连通，通过阀组的合理布置降低了液压系统的回油压力，降低系统冲击的噪音，优化了液压系统的结构。

4、推头复位行程中，液压系统的流量增加一倍，将推头油缸进油口与回油路通过液控单向阀连通，此阀平时处于关闭状态，当回油压力过大时，通过系统液动力自动控制液控单向阀开启，实现反向导通，从而对回油进行分流，降低了第二二位四通电磁阀时过油时的节流损耗，从而进一步降低系统压力。