泵体组件、压缩机及泵体组件的装配方法与流程

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种泵体组件、压缩机及泵体组件的装配方法。

背景技术：

目前，卧式滚动转子式压缩机不仅结构简单，成本低，而且压缩机高度方向占用空间小，可大幅降低机组的整体高度，应用空间上更具优势。同时压缩机采用卧式安装，重心低，振动幅度小，机组配管振裂风险降低，整机噪声小，可靠性高，体验效果好。尤其是随着新能源汽车的高速发展，车载卧式旋转式压缩机逐渐被采用。

车载卧式压缩机水平横向安装，在汽车高速行驶的过程中，压缩机容易受到强的纵向冲击力以及气缸因受到冲击载荷克服了螺钉压紧产生的摩擦力，导致气缸与上下轴承原先的相对位置会发生改变，由于滚子的外径和气缸的内径为高精度间隙装配，进而导致滚子和气缸的间隙发生较大变化，曲轴转速变慢，从而会导致压缩机的性能变差，甚至曲轴转不动，导致泵体卡死。因此，如何确保强纵向冲击载荷下法兰与气缸不会产生相对位移是卧式滚动转子式压缩机稳定运行过程中亟待解决的问题之一。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种泵体组件、压缩机及泵体组件的装配方法，以解决现有技术中压缩机受到垂直于其轴线的强冲击载荷时法兰与气缸产生相对位移导致压缩机的性能变差或泵体卡死的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种泵体组件，包括：第一法兰和第二法兰，相对设置；至少一个气缸，夹设在第一法兰和第二法兰之间；其中，第一法兰中和其相邻的气缸通过第一限位部限位，以限制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，第一法兰、第二法兰及至少一个气缸固定连接，以锁紧泵体组件。

进一步地，第二法兰和其相邻的气缸通过第二限位部限位，以限制第二法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙。

进一步地，气缸设有两个，两个气缸和第一法兰以及两个气缸和第二法兰均通过长连接部连接。

进一步地，气缸设有两个，第一法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接，两个气缸和第二法兰通过长连接部连接。

进一步地，第一限位部包括至少两个第一限位销，第一法兰和其相邻的气缸上均设有与至少两个第一限位销一一对应配合的至少两个第一限位孔。

进一步地，第一限位孔为通孔或盲孔。

进一步地，两个气缸之间设有隔板，两个气缸分别和隔板通过第三限位部限位，以限制隔板和气缸之间的径向间隙。

进一步地，两个气缸之间设有隔板，第一法兰、一个气缸、隔板、另一个气缸及第二法兰中的依次相邻的至少三个通过第四限位部限位。

进一步地，第一法兰和其相邻的气缸以及第二法兰和其相邻的气缸均通过短连接部连接，两个长连接部和两个短连接部一一对应设置。

进一步地，第二限位部包括至少两个第二限位销，第二法兰和其相邻的气缸上均设有与至少两个第二限位销一一对应配合的至少两个第二限位孔。

进一步地，气缸设有一个，第一法兰和气缸通过短连接部连接，第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接，或者，第一法兰和气缸以及第二法兰和气缸均通过短连接部连接，或者，第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接。

进一步地，第一法兰为上法兰，第二法兰为下法兰，或者，第一法兰为下法兰，第二法兰为上法兰。

本发明还提供一种压缩机，包括：上述的泵体组件。

本发明还一种泵体组件的装配方法，包括以下步骤：

步骤s10：将第一法兰和其相邻的气缸通过第一限位部限位，以限制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，

步骤s20：将第一法兰、第二法兰及至少一个气缸固定连接，以锁紧泵体组件。

进一步地，在步骤s20中，在固定第二法兰之前，将第二法兰和其相邻的气缸通过第二限位部限位，以限制第二法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙。

进一步地，气缸设有两个，在步骤s20中，在第二限位部限位之后，将两个气缸和第一法兰以及两个气缸和第二法兰均通过长连接部连接。

进一步地，气缸设有两个，在步骤s20中，将第一法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接，然后将第二法兰和其相邻的气缸通过第二限位部限位，最后将两个气缸和第二法兰通过长连接部连接。

进一步地，两个气缸之间设有隔板，步骤s20中，在第二限位部限位之后且在长连接部连接之前，将两个气缸分别和隔板通过第三限位部限位，以限制隔板和气缸之间的径向间隙。

进一步地，两个气缸之间设有隔板，步骤s20中，在第二限位部限位之后且在长连接部连接之前，将第一法兰、一个气缸、隔板、另一个气缸及第二法兰中的依次相邻的至少三个通过第四限位部限位。

进一步地，步骤s20中，第二限位部限位之前，将第一法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接；在限位部限位之后且在两个长连接部连接之前，将第二法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接。

进一步地，气缸设有一个，步骤s20中，先第一法兰和气缸通过短连接部连接，再将第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接，或者，先第一法兰和气缸通过短连接部连接，再将第二法兰和气缸通过短连接部连接，或者，将第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接。

本发明技术方案，具有如下优点：在第一限位部的限位下，可以控制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，在压缩机受到垂直于其轴线的强冲击载荷时，气缸和法兰的相对位置控制在允许变化的范围内，进而控制气缸和气缸内的滚子之间的间隙在允许变化的范围，提高了压缩机的性能、可靠性、抗震性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明的第一种实施方式中提供的泵体组件的剖视示意图；

图2示出了图1的泵体组件的第一限位销装配的示意图；

图3示出了图1的泵体组件的第一短螺钉装配的示意图；

图4示出了图1的泵体组件的第二限位销装配的示意图；

图5示出了图1的泵体组件的第二短螺钉装配的示意图；

图6示出了图1的泵体组件的第一长螺钉和第二长螺钉装配的示意图；

图7示出了图1的泵体组件的上法兰的示意图；

图8示出了图1的泵体组件的上气缸的示意图；

图9示出了图1的泵体组件的下法兰的示意图；

图10示出了图1的泵体组件的下气缸的示意图；

图11示出了本发明提供的压缩机的剖视示意图；

图12示出了图11的压缩机的泵体组件的示意图；

图13示出了本发明的第二种实施方式中提供的泵体组件的剖视示意图；

图14示出了本发明的第三种实施方式中提供的泵体组件的剖视示意图；

图15示出了本发明的第四种实施方式中提供的泵体组件的剖视示意图；

图16示出了本发明的第五种实施方式中提供的泵体组件的剖视示意图；

图17示出了本发明的第六种实施方式中提供的泵体组件的部分剖视示意图；

图18示出了本发明的第七种实施方式中提供的泵体组件的部分剖视示意图；

图19示出了本发明的第八种实施方式中提供的泵体组件的部分剖视示意图；

图20示出了本发明的第九种实施方式中提供的泵体组件的部分剖视示意图。

附图标记说明：

11、泵体组件；12、电机组件；13、壳体组件；14、下法兰；15、下气缸；16、隔板；17、上气缸；18、上法兰；19、曲轴；20、滑片；21、滚子；31、第一限位销；32、第二限位销；33、第三限位销；34、第四限位销；41、第一限位孔；42、第二限位孔；51、第一长螺钉；52、第二长螺钉；53、第一短螺钉；54、第二短螺钉；61、第一长螺钉孔；62、第二长螺钉孔；63、第一短螺钉孔；64、第二短螺钉孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

如图1所示，本实施例的泵体组件包括：第一法兰、第二法兰及两个气缸，第一法兰和第二法兰相对设置，两个气缸夹设在第一法兰和第二法兰之间，其中，第一法兰中和其相邻的气缸通过第一限位部限位，以限制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，第二法兰和其相邻的气缸通过第二限位部限位，以限制第二法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，第一法兰、第二法兰及两个气缸固定连接，以锁紧泵体组件。

应用本实施例的泵体组件，在第一限位部和第二限位部的限位下，可以控制每个气缸和其相邻的法兰之间的径向间隙，在压缩机受到垂直于其轴线的强冲击载荷时，气缸和法兰的相对位置控制在允许变化的范围内，进而控制气缸和气缸内的滚子之间的间隙在允许变化的范围，提高了压缩机的性能、可靠性、抗震性。

在本实施例中，如图6所示，两个气缸和第一法兰以及两个气缸和第二法兰均通过长连接部连接。两个长连接部同时锁紧于两个气缸，有效的防止泵体变形，锁合更牢固，能提高泵体的抗振性。两个长连接部分别为第一长连接部和第二长连接部，第一长连接部依次穿过第一法兰和其相邻的气缸固定在第二法兰相邻的气缸上，第二长连接部依次穿过第二法兰和其相邻的气缸固定在第一法兰相邻的气缸上。由于连接部的光杆部和一个气缸是间隙配合，通过两个长连接部分别锁紧于不同的气缸上，保证每个气缸相对长连接部不会发生移动。

在本实施例中，如图2、图7及图8所示，第一限位部包括两个第一限位销31，第一法兰和其相邻的气缸上均设有与两个第一限位销31一一对应配合的两个第一限位孔41。限位销的结构简单，使用方便，成本低廉。第一限位孔41和第一限位销31过渡配合。具体地，一个第一限位销的轴心和第一法兰的轴心的连线与另一个第一限位销的轴心和第一法兰的轴心的连线形成第一夹角。优选地，第一夹角为钝角。当然，第一限位销31的个数也可以为三个以上，需要根据具体情况进行设置。

在本实施例中，第一法兰和其相邻的气缸上的第一限位孔41均为通孔。第一限位孔中的限位销的长度可以改变。

在本实施例中，第一法兰和其相邻的气缸以及第二法兰和其相邻的气缸均通过短连接部连接，此时两个长连接部和两个短连接部一一对应设置，使得泵体组件更牢固可靠。具体地，两个短连接部分别为第一短连接部和第二短连接部，第一法兰和其相邻的气缸通过第一短连接部连接，第二法兰和其相邻的气缸均通过第二短连接部连接。

在本实施例中，如图4、图9及图10所示，第二限位部包括两个第二限位销32，第二法兰和其相邻的气缸上均设有与两个第二限位销32一一对应配合的两个第二限位孔42。限位销的结构简单，连接简便，降低成本。第二限位孔42和第二限位销32过渡配合。具体地，一个第二限位销的轴心和第二法兰的轴心的连线与另一个第二限位销的轴心和第二法兰的轴心的连线形成第二夹角。优选地，第二夹角为钝角。当然，第二限位销的个数也可以为三个以上，需要根据具体情况进行设置。

如图2至图6所示，本实施例的泵体组件的装配方法包括以下步骤：

步骤s10：将第一法兰和其相邻的气缸通过第一限位部限位，以限制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，

步骤s20：将第一法兰、第二法兰及两个气缸固定连接，以锁紧泵体组件。

在本实施例中，在步骤s20中，将第一法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接；将第二法兰和其相邻的气缸通过第二限位部限位，以限制第二法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙；将第二法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接；将两个气缸和第一法兰以及两个气缸和第二法兰均通过长连接部连接。

具体地，如图6所示，第一长连接部包括y个第一长螺钉51，第一短连接部包括x个第一短螺钉53，第一法兰和其相邻的气缸上均设有y个第一长螺钉孔61和x个第一短螺钉孔63；第二长连接部包括x个第二长螺钉52，第二短连接部包括y个第二短螺钉54，第二法兰和其相邻的气缸上均设有x个第二长螺钉孔62和y个第二短螺钉孔64，其中，x、y均大于等于1。

在本实施例中，如图6至图10所示，第一法兰为上法兰18，第二法兰为下法兰14，两个气缸分别上气缸17和下气缸15，第一长螺钉51设有3个，第二长螺钉52设有2个，第一短螺钉53设有2个，第二短螺钉54设有3个。泵体组件包括曲轴19、滚子21、滑片20以及依次穿设在曲轴19上的上法兰18、上气缸17、隔板16、下气缸15、下法兰14，上气缸17和下气缸15上均设有滚子21和滑片20。上法兰18和上气缸17通过第一限位销31连接并通过第一短螺钉53连接，下气缸15和下法兰14通过第二限位销32连接并通过第二短螺钉54连接，第一长螺钉51穿过上法兰18、上气缸17、隔板16固定在下气缸15上，第二长螺钉52依次穿过下法兰14、下气缸15、隔板16固定在上气缸17上。该泵体组件的装配过程如下：

步骤一：如图2所示，首先将2个第一限位销31打入上气缸17和上法兰18中，对其起到限位作用，控制上气缸17与上法兰18之间的径向间隙；如图3所示，再通过2个第一短螺钉53锁紧上气缸17和上法兰18，使其形成上气缸组件；在上气缸组件中放入滚子、滑片和曲轴。

步骤二：如图4所示，首先采用过渡配合将2个第二限位销32打入下气缸15和下法兰14中，对其起到限位作用，控制下气缸15与下法兰14之间的径向间隙；如图5所示，再通过3个第二短螺钉54锁紧下气缸15和下法兰14，使其形成下气缸组件；然后在下气缸组件中放入滚子和滑片；最后将隔板和下气缸组件装配在曲轴上。

步骤三：上气缸组件中的3个第一长螺钉51与下气缸组件中的3个第二短螺钉54对应，锁紧于下气缸15；下气缸组件中的2个第二长螺钉52与上气缸组件中的2个第一短螺钉53对应，锁紧于上气缸17，将上气缸组件、隔板16、下气缸组件锁紧于一体，形成泵体组件(如图6所示)。

泵体组件中的上气缸17和上法兰18、下气缸15和下法兰14在限位销钉的限定下，保证了卧式压缩机抵抗强冲击载荷时法兰与气缸之间的相对位置不发生改变，可以控制气缸与滚子之间的径向间隙，提高了车载卧式压缩机的抗振性和可靠性。

作为可替换的实施方式，第一法兰为下法兰，第二法兰为上法兰。

作为可替换的实施方式，泵体组件不包括第二限位部，此时泵体组件的装配方法也不包括第二限位部限位的步骤。

作为可替换的实施方式，泵体组件不包括两个短连接部，此时泵体组件的装配方法也不包括短连接部连接的步骤。

作为可替换的实施方式，将步骤二中的隔板装配在曲轴上放在步骤一中，具体地，在上气缸组件中放入滚子、滑片和曲轴之后将隔板装配在曲轴上。

实施例二

图13示出了本发明的泵体组件的实施例二的结构，实施例二的泵体组件与实施例一的区别在于两个长连接部及两个短连接部是否在同一侧。在实施例二中，第一法兰和其相邻的气缸通过两个短连接部连接，两个气缸和第二法兰通过两个长连接部连接。

具体地，第一短螺钉和第二短螺钉全部在同一侧，如上法兰侧，而第一长螺钉和第二长螺钉全部在对立侧(下法兰侧)，使上气缸组件、隔板16和下气缸组件等零部件全部锁紧于同一个零件上，形成泵体组件。当然，第一短螺钉和第二短螺钉也可以全部在下法兰侧，此时第一长螺钉和第二长螺钉全部在上法兰侧。

实施例二的泵体组件的装配方法如下：

步骤一：首先将2个第一限位销31打入上气缸17和上法兰18中，对其起到限位作用，控制上气缸17与上法兰18之间的径向间隙；再通过2个第一短螺钉53和3个第二短螺钉54锁紧上气缸17和上法兰18，使其形成上气缸组件；在上气缸组件中放入滚子、滑片和曲轴。

步骤二：首先采用过渡配合将2个第二限位销32打入下气缸15和下法兰14中，对其起到限位作用，控制下气缸15与下法兰14之间的径向间隙，使其形成下气缸组件；然后在下气缸组件中放入滚子和滑片；最后将隔板和下气缸组件装配在曲轴上。

步骤三：下气缸组件中的3个第一长螺钉51和2个第二长螺钉52与上气缸组件中的3个第二短螺钉54和2个第一短螺钉53对应，锁紧于上气缸17，将上气缸组件、隔板16、下气缸组件锁紧于一体，形成泵体组件。

实施例三

图14示出了本发明的泵体组件的实施例三的结构，实施例三的泵体组件与实施例一或实施例二的区别在于是否有第三限位部。在实施例三中，两个气缸分别和隔板16通过第三限位部限位，以限制隔板16和气缸之间的径向间隙。。

具体地，上气缸17、下气缸15分别和隔板16通过第三限位部限位，以限制隔板16和气缸之间的径向间隙。泵体组件中的限位部数量增加，泵体组件中每相邻的两个零件之间都有限位部进行限位，实现泵体组件中的各个零件之间的径向间隙得到有效的控制。

在本实施例中，每个第三限位部包括至少两个第三限位销33，隔板16上设有与第三限位销33配合的第三限位孔，一个第三限位销33的两端分别与第三限位孔的部分、第一限位孔的部分配合，另一个第三限位销33的两端分别与第三限位孔的另一部分、第二限位孔的部分配合。

实施例三的泵体组件的装配方法需要在实施例一或实施例二的步骤二和步骤三之间增加如下步骤：将上气缸组件与隔板16以及隔板16与下气缸组件通过第三限位销33限位，泵体组件中的销钉数量增加，泵体组件中每相邻的两个零件之间都有销钉进行限位，实现泵体组件中的各个零件之间的径向间隙得到有效的控制。

实施例四

图15示出了本发明的泵体组件的实施例四的结构，实施例四的泵体组件与实施例一或实施例二的区别在于是否有第四限位部。在实施例四中，第一法兰、一个气缸、隔板16、另一个气缸及第二法兰中的依次相邻的三个通过第四限位部限位。

具体地，上法兰18、上气缸17、隔板16通过第四限位部限位，隔板16、下气缸15及下法兰14通过第四限位部限位，泵体组件中的第四限位部一次连接多个零件，使整个泵体中的各个零件之间的相对径向间隙控制在一定范围内。

在本实施例中，每个第四限位部包括至少两个第四限位销34，上法兰18、上气缸17、下气缸15、下法兰14及隔板16上均设有与第四限位销34配合的第四限位孔。

实施例四的泵体组件的装配方法需要在实施例一或实施例二的步骤二和步骤三之间增加如下步骤：上气缸组件通过第四限位销34与隔板16连接；下气缸组件通过第四限位销34与隔板16连接。

作为可替换的实施方式，将实施例三中的第一限位部和一个第三限位部以及另一个第三限位部和第二限位部形成两个第四限位部，泵体组件中限位部一次连接多个零件，使整个泵体中的各个零件之间的相对径向间隙控制在一定范围内。

实施例五

图16示出了本发明的泵体组件的实施例五的结构，实施例五的泵体组件与实施例一的区别在于气缸的个数不同。在实施例五中，气缸设有一个，第一法兰和气缸通过短连接部连接，第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接。

具体地，上法兰18和气缸通过短螺钉连接对其定心，上法兰18、气缸及下法兰14通过长螺钉连接对其合心。

实施例五的泵体组件的装配方法需要去掉实施例一的步骤二并将如下步骤替换步骤三：将上气缸组件中的3个长螺钉锁紧于下法兰14，将上气缸组件和下法兰锁紧于一体，形成泵体组件。

作为可替换的实施方式，去掉实施例一的步骤二并将如下步骤替换步骤三：将下法兰中的3个长螺钉锁紧于上法兰18，将上气缸组件和下法兰锁紧于一体，形成泵体组件。

作为可替换的实施方式，去掉实施例一的步骤三并将如下步骤替换步骤二：将下法兰中的短螺钉锁紧于气缸，将上气缸组件和下法兰锁紧于一体，形成泵体组件。

作为可替换的实施方式，去掉实施例一的步骤二并将如下步骤替换步骤三：将上法兰、气缸及下法兰通过长螺钉连接。

作为可替换的实施方式，下法兰通过定位销钉与气缸连接。

实施例六

图17示出了本发明的泵体组件的实施例六的结构，实施例六的泵体组件与实施例一的区别在于第一限位孔是否为通孔。在实施例六中，上法兰18上的第一限位孔均为通孔，上气缸17上的第一限位孔均为盲孔。

实施例七

图18示出了本发明的泵体组件的实施例七的结构，实施例七的泵体组件与实施例一的区别在于第一限位孔是否为通孔。在实施例七中，上法兰18上的第一限位孔均为盲孔，上气缸17上的第一限位孔均为通孔。

实施例八

图19示出了本发明的泵体组件的实施例八的结构，实施例八的泵体组件与实施例一的区别在于第一限位孔是否为通孔。在实施例八中，上法兰18上的第一限位孔均为盲孔，上气缸17上的第一限位孔均为盲孔。

实施例九

图20示出了本发明的泵体组件的实施例九的结构，实施例九的泵体组件与实施例一的区别在于第一限位孔是否为通孔。在实施例九中，上法兰18上的一个第一限位孔为盲孔，上法兰18上的另一个第一限位孔为通孔，上气缸17上的一个第一限位孔为盲孔，上气缸17上的另一个第一限位孔为通孔。

本发明还提供了一种压缩机，如图11和图12所示，压缩机包括：上述的泵体组件11。压缩机还包括电机组件12和壳体组件13，泵体组件11和电机组件12均设置在壳体组件13内，电机组件12的转子套设在泵体组件11的曲轴上。压缩机的工作原理：滚子21的外圆与气缸的内壁形成压缩腔体，滑片20紧贴滚子21的外壁将压缩腔体分为吸气腔和压缩腔两部分，在电机组件12驱动曲轴19旋转的情况下，曲轴19偏心部上的滚子21也随之旋转会使吸气腔吸入低温低压气体，压缩腔压缩并排出高温高压气体，实现制冷剂的整个压缩过程。

在本实施例中，压缩机为卧式压缩机。当然，压缩机也可以立式压缩机。

从以上的描述中，可以看出，本发明的上述的实施例实现了如下技术效果：

泵体组件通过销和螺钉同时锁紧泵体组件，能确保卧式压缩机受到强的纵向冲击时，气缸与上下轴承的相对位置控制在允许变化范围内，避免了卧式压缩机受强纵向冲击载荷卡死的风险，提高卧式压缩机的抗振性和可靠性；还实现了泵体装配过程中法兰的自动定心，解决了定心螺钉发生错位而导致的法兰定心不良、滚子与气缸之间的间隙过大、制冷剂发生泄漏导致压缩机失效等问题。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。