活塞式压缩机的制作方法

1.本公开涉及活塞式压缩机。


背景技术：

2.活塞式压缩机的壳体具有缸体。在缸体形成有多个缸孔。另外，在壳体形成有吸入室、喷出室、斜板室、轴孔。在活塞式压缩机中，例如存在向斜板室吸入来自活塞式压缩机的外部的制冷剂的情况。像这样，斜板室被作为吸入室来使用的活塞式压缩机以往便为人所知。
3.在轴孔内，驱动轴被支承为能够旋转。另外，活塞式压缩机具备固定斜板。固定斜板能够通过驱动轴的旋转而在斜板室内旋转。固定斜板相对于与驱动轴垂直的平面具有一定的倾斜角度。另外，活塞式压缩机具备连结于固定斜板的活塞。活塞在缸孔内形成压缩室。而且，活塞式压缩机具备使压缩室内的制冷剂向喷出室喷出的喷出阀。
4.并且，通过伴随于驱动轴的旋转而固定斜板旋转，各活塞在对应的缸孔内在上止点与下止点之间往复运动。在此，通过活塞从上止点朝向下止点移动，压缩室成为吸入行程。另一方面，通过活塞从下止点朝向上止点移动，压缩室成为将所吸入的制冷剂压缩的压缩行程。进而，压缩室成为将在该压缩室内压缩后的制冷剂经由喷出阀向喷出室喷出的喷出行程。
5.在这样的活塞式压缩机中，在驱动轴设置有移动体的活塞式压缩机例如在专利文献1中被公开。移动体与驱动轴一体旋转，并且能够基于由控制阀控制的控制压力在驱动轴的轴心方向上相对于驱动轴移动。在专利文献1的活塞式压缩机的缸体，形成有与多个缸孔分别连通的多个第1连通路。而且，在移动体，形成有伴随于驱动轴的旋转而间歇地与第1连通路连通的第2连通路。
6.并且，在活塞从上止点朝向下止点移动而压缩室成为了吸入行程时，通过第1连通路与第2连通路彼此连通，向压缩室吸入制冷剂。在此，能够根据移动体的驱动轴的轴心方向的位置，使驱动轴每旋转1圈而第1连通路与第2连通路彼此连通的绕轴心的连通角度变化。由此，能够使从压缩室向喷出室喷出的制冷剂的流量变化。
7.现有技术文献
8.专利文献
9.专利文献1：日本特开平5-306680号公报


技术实现要素：

10.发明要解决的课题
11.在像专利文献1所公开那样的活塞式压缩机中，经由与压缩行程中或喷出行程中的压缩室连通的第1连通路，由在压缩室内压缩后的高压的制冷剂产生的负荷即压缩负荷作用于移动体。于是，移动体在轴孔内被向与驱动轴的轴心方向交叉的方向按压，移动体成为被按到轴孔的内周面的状态，所以在驱动轴的轴心方向上移动时的移动体与轴孔的内周
面的摩擦力变大。其结果，存在移动体难以在驱动轴的轴心方向上移动而控制性下降的担忧。
12.本公开的目的在于，提供一种能够发挥高控制性并且实现小型化的活塞式压缩机。
13.用于解决课题的技术方案
14.达成上述目的的活塞式压缩机具备：壳体，具有形成有多个缸孔的缸体，且形成有吸入室、喷出室、斜板室及轴孔；驱动轴，能够旋转地被支承于所述轴孔内；固定斜板，能够通过所述驱动轴的旋转而在所述斜板室内旋转，相对于与所述驱动轴垂直的平面具有一定的倾斜角度；活塞，在所述各缸孔内形成压缩室，且与所述固定斜板连结；喷出阀，使所述压缩室内的制冷剂向所述喷出室喷出；移动体，设置于所述驱动轴，与所述驱动轴一体旋转，并且能够基于控制压力而在所述驱动轴的轴心方向上相对于所述驱动轴移动；以及控制阀，构成为控制所述控制压力。在所述缸体，形成与所述缸孔连通的第1连通路。在所述移动体，形成伴随于所述驱动轴的旋转而间歇地与所述第1连通路连通的第2连通路。活塞式压缩机构成为，根据所述移动体的所述轴心方向的位置，从所述压缩室向所述喷出室喷出的制冷剂的流量变化。所述驱动轴具有：轴向路，在所述驱动轴的内部在所述驱动轴的轴心方向上延伸并且与所述吸入室连通；和引导窗，与所述轴向路连通并且在所述驱动轴中的位于所述轴孔内的部位的外周面开口，将所述移动体在所述轴心方向上进行引导。通过所述移动体使所述第1连通路与所述第2连通路彼此连通。通过所述驱动轴使所述第1连通路与所述第2连通路彼此不连通。所述移动体具有：第1移动体部，位于所述轴向路内并且基于所述控制压力而在所述轴向路内在所述轴心方向上移动；和第2移动体部，以与所述第1移动体部卡合的状态配置于所述引导窗并且为沿着所述轴孔的内周面延伸的弯曲板状，以所述第2连通路将其贯通的状态形成。所述第1移动体部具有从所述引导窗显露的卡合部。所述第2移动体部具有卡合于所述卡合部的被卡合部。所述被卡合部为从所述第2移动体部中的所述第2连通路的内周缘突出并且朝向所述引导窗的内部弯折的板状。
附图说明
15.图1是示出一实施方式中的活塞式压缩机的侧剖图。
16.图2是示出向第1喷出室及第2喷出室喷出的制冷剂气体的流量最大时的状态的侧剖图。
17.图3是图1中的3-3线剖视图。
18.图4是图1中的4-4线剖视图。
19.图5是图2中的5-5线剖视图。
20.图6是示出驱动轴、移动体及吸入阀芯的分解图。
21.图7是驱动轴的侧剖图。
22.图8是图7中的8-8线剖视图。
23.图9是将向第2喷出室喷出的制冷剂气体的流量最小时的第2移动体部的周边放大示出的剖视图。
24.图10是将向第2喷出室喷出的制冷剂气体的流量最大时的第2移动体部的周边放大示出的剖视图。
25.图11是将向第1喷出室喷出的制冷剂气体的流量最小时的吸入阀芯的周边放大示出的剖视图。
26.图12是将向第1喷出室喷出的制冷剂气体的流量最大时的吸入阀芯的周边放大示出的剖视图。
27.图13是将第1移动体部与第2移动体部组装了的状态放大示出的剖视图。
28.图14是示出第1移动体部、第2移动体部及驱动轴的一部分的立体图。
29.图15是第2移动体部的立体图。
30.图16是示出另一实施方式中的第2移动体部的立体图。
具体实施方式
31.以下，按照图1～图15，对将活塞式压缩机具体化了的一实施方式进行说明。本实施方式的活塞式压缩机例如搭载于车辆。并且，活塞式压缩机被用于车辆空调装置且将制冷剂压缩。
32.如图1及图2所示，活塞式压缩机10具备大致圆筒状的壳体11。壳体11具有彼此连结的第1缸体12及第2缸体13、连结于第1缸体12的前壳体14、连结于第2缸体13的后壳体15。第1缸体12、第2缸体13、前壳体14及后壳体15例如是由铝形成的金属材料制的大致圆筒状。第1缸体12的轴心、第2缸体13的轴心、前壳体14的轴心及后壳体15的轴心分别一致。
33.在前壳体14与第1缸体12之间，介有大致圆板状的第1阀端口形成板16。由此，前壳体14经由第1阀端口形成板16连结于第1缸体12。另外，在后壳体15与第2缸体13之间，介有大致圆板状的第2阀端口形成板17。由此，后壳体15经由第2阀端口形成板17连结于第2缸体13。
34.在第1缸体12中的与第2缸体13相对的端面，形成有第1缸凹部18。第1缸凹部18为圆孔状。第1缸凹部18的轴心与第1缸体12的轴心一致。另外，在第1缸体12的中央部，形成有圆孔状的第1轴孔19。第1轴孔19的轴心与第1缸体12的轴心一致。第1轴孔19在轴心方向上贯通第1缸体12。第1轴孔19的一端在第1缸凹部18的底面开口，并且，第1轴孔19的另一端在第1缸体12中的与第1阀端口形成板16相对的端面开口。
35.如图3所示，在第1缸体12，形成有第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e。各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e为圆孔状。第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e的内径分别相同。第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e在第1轴孔19的周围在第1缸体12的周向上隔开等间隔地配置。
36.如图1及图2所示，各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e在轴心方向上贯通第1缸体12。各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e的一端在第1缸凹部18的底面开口，并且，各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e的另一端在第1缸体12中的与第1阀端口形成板16相对的端面开口。
37.如图3所示，在第1缸体12，形成有前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e。各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e从第1轴孔19朝向对应的第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e在第1缸体12的径向上延伸。各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e的一端与第1轴孔19连通。各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e的另一端与对应的第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e连通。
38.如图1及图2所示，在第1缸体12，形成有吸入口22、第1喷出通路23及喷出口24。吸入口22与第1缸凹部18连通。吸入口22在第1缸体12的径向上延伸，在第1缸体12的外部开口。吸入口22连接于未图示的外部制冷剂回路。具体地说，吸入口22经由未图示的配管，连
接于构成外部制冷剂回路的蒸发器。
39.第1喷出通路23在比第1缸凹部18靠第1缸体12的径向外侧，在轴心方向上贯通第1缸体12。第1喷出通路23的一端在第1缸体12中的与第2缸体13对应的端面开口，并且，第1喷出通路23的另一端在第1缸体12中的与第1阀端口形成板16相对的端面开口。
40.喷出口24与第1喷出通路23连通。喷出口24在第1缸体12的径向上延伸，在第1缸体12的外部开口。喷出口24连接于外部制冷剂回路。具体地说，喷出口24经由未图示的配管，连接于构成外部制冷剂回路的冷凝器。
41.在第2缸体13中的与第1缸体12相对的端面，形成有第2缸凹部25。第2缸凹部25为圆孔状。第2缸凹部25的轴心与第2缸体13的轴心一致。另外，在第2缸体13中的与第2阀端口形成板17相对的端面，以突出的方式设置有圆筒状的缸凸起部26。缸凸起部26的轴心与第2缸体13的轴心一致。
42.在第2缸体13的中央部，形成有圆孔状的第2轴孔27。第2轴孔27的轴心与第2缸体13的轴心一致。第2轴孔27在轴心方向上贯通第2缸体13。第2轴孔27的一端在第2缸凹部25的底面开口，并且，第2轴孔27的另一端通过缸凸起部26的内侧而在缸凸起部26的顶端面开口。由此，缸凸起部26的内侧形成了第2轴孔27的一部分。第2轴孔27的内径与第1轴孔19的内径相同。
43.如图4及图5所示，在第2缸体13，形成有作为缸孔的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e。因此，第2缸体13是形成有多个缸孔的缸体。各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e为圆孔状。第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e的内径分别相同。各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e的内径与各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e的内径相同。第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e在第2轴孔27的周围在第2缸体13的周向上隔开等间隔地配置。
44.如图1及图2所示，各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e在轴心方向上贯通第2缸体13。各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e的一端在第2缸凹部25的底面开口，并且，各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e的另一端在第2缸体13中的与第2阀端口形成板17相对的端面开口。
45.如图4及图5所示，在第2缸体13，形成有后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e。各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e从第2轴孔27朝向各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e在第2缸体13的径向上延伸。各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e的一端与第2轴孔27连通。各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e的另一端与对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e连通。因此，各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e是形成于第2缸体13并且与对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e连通的第1连通路。
46.如图1及图2所示，在第2缸体13，形成有第2喷出通路30。第2喷出通路30在比第2缸凹部25靠第2缸体13的径向外侧，在轴心方向上贯通第2缸体13。第2喷出通路30的一端在第2缸体13中的与第1缸体12相对的端面开口，并且，第2喷出通路30的另一端在第2缸体13中的与第2阀端口形成板17相对的端面开口。
47.在第1缸体12与第2缸体13之间，介有垫圈31。垫圈31将第1缸体12与第2缸体13之间密封。在垫圈31，形成有将第1缸凹部18与第2缸凹部25连通的第1垫圈孔31a。另外，在垫圈31，形成有将第1喷出通路23与第2喷出通路30连通的第2垫圈孔31b。
48.并且，通过第1缸凹部18、第1垫圈孔31a及第2缸凹部25，在第1缸体12与第2缸体13之间区划出斜板室32。因此，在壳体11，形成有斜板室32。通过蒸发器后的低压的制冷剂气
体从外部制冷剂回路经由吸入口22向斜板室32吸入。因此，斜板室32被作为从活塞式压缩机10的外部将制冷剂气体吸入的吸入室来使用。
49.另外，各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e与对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e以彼此轴心一致的状态隔着斜板室32而相对。而且，第1轴孔19与第2轴孔27以彼此轴心一致的状态隔着斜板室32而相对。
50.在前壳体14的中央部，形成有圆孔状的前轴孔33。前轴孔33的轴心与前壳体14的轴心一致。另外，在前壳体14中的与第1阀端口形成板16相反侧的端面，以突出的方式设置有圆筒状的前凸起部34。前凸起部34的轴心与前壳体14的轴心一致。前轴孔33的一端在前壳体14中的与第1阀端口形成板16相对的端面开口，并且，前轴孔33的另一端通过前凸起部34的内侧而在前凸起部34的顶端面开口。由此，前凸起部34的内侧形成了前轴孔33的一部分。
51.在前壳体14中的与第1阀端口形成板16相对的端面，形成有绕前壳体14的轴心延伸的环状的前凹部35。前凹部35在前轴孔33的周围呈环状延伸。并且，通过前凹部35及第1阀端口形成板16，在前壳体14与第1阀端口形成板16之间区划出第1喷出室36。因此，第1喷出室36绕前轴孔33的轴心呈环状延伸。
52.第1阀端口形成板16具有第1阀板37、第1喷出阀板38及第1保持板39。第1阀板37、第1喷出阀板38及第1保持板39为大致圆板状。在第1阀板37，分别形成有与第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e连通的第1喷出孔37a。各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e经由对应的第1喷出孔37a与第1喷出室36连通。
53.第1阀板37接合于第1缸体12中的与前壳体14相对的端面。第1保持板39接合于前壳体14中的与第1缸体12相对的端面。第1喷出阀板38介于第1阀板37与第1保持板39之间。在第1喷出阀板38，设置有能够分别对第1喷出孔37a进行开闭的多个第1喷出簧片阀38a。第1保持板39限制第1喷出簧片阀38a的基于弹性变形的最大开度。
54.另外，在第1阀端口形成板16的中央部，形成有圆孔状的第1板贯通孔16a。第1板贯通孔16a贯通第1阀板37、第1喷出阀板38及第1保持板39。第1板贯通孔16a的内径大于第1轴孔19的内径。第1板贯通孔16a的轴心与第1轴孔19的轴心一致。第1板贯通孔16a将第1轴孔19与前轴孔33连通。
55.而且，在第1阀端口形成板16，形成有第1板连通孔16b。第1板连通孔16b位于比各第1喷出孔37a靠第1阀端口形成板16的径向外侧。第1板连通孔16b贯通第1阀板37、第1喷出阀板38及第1保持板39。第1板连通孔16b将第1喷出室36与第1喷出通路23连通。并且，第1喷出室36经由第1板连通孔16b及第1喷出通路23与喷出口24连通。
56.在后壳体15的中央部，形成有圆孔状的室形成凹部40。室形成凹部40的轴心与后壳体15的轴心一致。室形成凹部40的内径比缸凸起部26的外径稍大。
57.在后壳体15中的与第2阀端口形成板17相对的端面，形成有绕后壳体15的轴心延伸的环状的后凹部41。后凹部41在室形成凹部40的周围呈环状延伸。并且，通过后凹部41及第2阀端口形成板17，在后壳体15与第2阀端口形成板17之间区划出作为喷出室的第2喷出室42。因此，第2喷出室42绕室形成凹部40的轴心呈环状延伸。
58.第2阀端口形成板17具有第2阀板43、第2喷出阀板44及第2保持板45。第2阀板43、第2喷出阀板44及第2保持板45为大致圆板状。在第2阀板43，分别形成有与第2缸孔28a、
28b、28c、28d、28e连通的第2喷出孔43a。各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e经由对应的第2喷出孔43a与第2喷出室42连通。
59.第2阀板43接合于第2缸体13中的与后壳体15相对的端面。第2保持板45接合于后壳体15中的与第2缸体13相对的端面。第2喷出阀板44介于第2阀板43与第2保持板45之间。在第2喷出阀板44，设置有能够分别对第2喷出孔43a进行开闭的多个第2喷出簧片阀44a。第2保持板45限制第2喷出簧片阀44a的基于弹性变形的最大开度。
60.另外，在第2阀端口形成板17的中央部，形成有圆孔状的第2板贯通孔17a。第2板贯通孔17a贯通第2阀板43、第2喷出阀板44及第2保持板45。第2板贯通孔17a的内径与室形成凹部40的内径相同。第2板贯通孔17a的轴心与室形成凹部40的轴心一致。第2板贯通孔17a与室形成凹部40连通。
61.而且，在第2阀端口形成板17，形成有第2板连通孔17b。第2板连通孔17b位于比各第2喷出孔43a靠第2阀端口形成板17的径向外侧。第2板连通孔17b贯通第2阀板43、第2喷出阀板44及第2保持板45。第2板连通孔17b将第2喷出室42与第2喷出通路30连通。
62.第1喷出室36与第2喷出室42经由第1板连通孔16b、第1喷出通路23、第2垫圈孔31b、第2喷出通路30、第2板连通孔17b彼此连通。第2喷出室42经由第2板连通孔17b、第2喷出通路30、第2垫圈孔31b及第1喷出通路23连通于喷出口24。
63.缸凸起部26经由第2板贯通孔17a插通于室形成凹部40内。并且，通过缸凸起部26的顶端面及室形成凹部40，区划出控制压力室46。因此，在后壳体15，形成有控制压力室46。控制压力室46形成于后壳体15的中央部。并且，第2喷出室42在控制压力室46的周围呈环状延伸。
64.活塞式压缩机10具备驱动轴47。驱动轴47以驱动轴47的轴心方向与壳体11的轴心方向一致的方式收容于壳体11内。驱动轴47例如是钢铁制，具有能够耐受高压的制冷剂气体的压缩负荷的刚性。驱动轴47分别插通于第1轴孔19、第2轴孔27及前轴孔33，并且，能够旋转地被支承于第1轴孔19及第2轴孔27内。由此，驱动轴47能够旋转地被支撑于壳体11。因此，第1轴孔19及第2轴孔27构成了形成于壳体11并且支承驱动轴47的轴孔48。
65.驱动轴47的一端位于前轴孔33内，并且，驱动轴47的另一端从缸凸起部26的顶端面突出而位于控制压力室46内。在前轴孔33的内周面与驱动轴47的外周面之间，设置有轴封装置49。轴封装置49将壳体11的内部与壳体11的外部之间封闭。在驱动轴47，形成有在驱动轴47的一端面开口的螺纹孔47a。在螺纹孔47a，连结有未图示的滑轮及电磁离合器。并且，驱动轴47经由滑轮及电磁离合器连结于车辆的发动机。
66.活塞式压缩机10具备固定斜板50。固定斜板50通过压入于驱动轴47而固定于驱动轴47。固定斜板50收容于斜板室32内。固定斜板50能够通过驱动轴47的旋转而在斜板室32内与驱动轴47一体地旋转。固定斜板50相对于与驱动轴47垂直的平面具有一定的倾斜角度。固定斜板50经由第1推力轴承51a而被支撑于第1缸体12。另外，固定斜板50经由第2推力轴承51b而被支撑于第2缸体13。
67.活塞式压缩机10具备连结于固定斜板50的多个活塞52。各活塞52具有第1头部52a、第2头部52b及连接部52c。因此，本实施方式的活塞式压缩机10是双头活塞式压缩机。各活塞52的第1头部52a收容于对应的第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e内。并且，通过第1头部52a和第1阀端口形成板16，如图3所示，在第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e内分别形成有第1
压缩室53a、53b、53c、53d、53e。第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e分别连通于前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e。
68.如图1及图2所示，各活塞52的第2头部52b收容于对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e内。并且，通过第2头部52b和第2阀端口形成板17，如图4及图5所示，在第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e内分别形成有作为压缩室的第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e。因此，各活塞52在对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e内形成第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e。第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e分别连通于后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e。
69.如图1及图2所示，连接部52c将第1头部52a与第2头部52b连接。在连接部52c内，设置有半球状的一对靴状部55。各活塞52经由一对靴状部55卡留在固定斜板50的外周部。一对靴状部55将固定斜板50的旋转变换为各活塞52的往复运动。由此，各活塞52的第1头部52a在对应的第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e内在第1头部52a的上止点与下止点之间往复运动。各活塞52的第2头部52b在对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e内在第2头部52b的上止点与下止点之间往复运动。
70.当伴随于驱动轴47的旋转而在斜板室32内固定斜板50旋转时，各活塞52的第1头部52a在对应的第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e内在上止点与下止点之间往复运动。另外，伴随于驱动轴47的旋转，各活塞52的第2头部52b在对应的第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e内在上止点与下止点之间往复运动。由此，在各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e中，反复进行再膨胀行程、吸入行程、压缩行程及喷出行程。
71.在再膨胀行程中，各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e的内部的制冷剂气体再膨胀。在吸入行程中，向各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e的内部吸入制冷剂气体。在压缩行程中，各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e的内部的制冷剂气体被压缩。
72.在喷出行程中，在各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e中压缩后的制冷剂气体通过对应的第1喷出簧片阀38a的弹性变形而向第1喷出室36喷出。另外，在喷出行程中，在各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e中压缩后的制冷剂气体通过对应的第2喷出簧片阀44a的弹性变形而向第2喷出室42喷出。因此，各第2喷出簧片阀44a是使对应的第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e内的制冷剂向第2喷出室42喷出的喷出阀。喷出到第1喷出室36内的制冷剂气体经由第1板连通孔16b、第1喷出通路23及喷出口24向外部制冷剂回路的冷凝器喷出。喷出到第2喷出室42内的制冷剂气体经由第2板连通孔17b、第2喷出通路30、第2垫圈孔31b、第1喷出通路23及喷出口24向外部制冷剂回路的冷凝器喷出。
73.固定斜板50具有固定于驱动轴47的外周面的筒状的斜板凸起部50a。固定斜板50通过斜板凸起部50a固定于驱动轴47的外周面而安装于驱动轴47。在斜板凸起部50a，形成有斜板吸入孔56。斜板吸入孔56在驱动轴47的径向上延伸并且贯通斜板凸起部50a。因此，斜板吸入孔56连通于斜板室32。
74.如图6及图7所示，在驱动轴47，形成有轴向路57、第1径向路58、第2径向路59及引导窗60。轴向路57为圆孔状。轴向路57在驱动轴47的内部沿驱动轴47的轴心方向延伸。轴向路57在驱动轴47的与螺纹孔47a开口的端面相反侧的端面开口，并且朝向螺纹孔47a延伸。轴向路57具有大径路61及内径小于大径路61的小径路62。大径路61位于比小径路62靠与螺
纹孔47a相反的一侧。大径路61在驱动轴47的与螺纹孔47a开口的端面相反侧的端面开口。大径路61的内周面与小径路62的内周面通过在驱动轴47的径向上延伸的环状的台阶面63而连接。
75.第1径向路58在驱动轴47的径向上延伸。第1径向路58的一端在小径路62的内周面开口，并且，第1径向路58的另一端在驱动轴47的外周面开口。如图1及图2所示，固定斜板50以斜板吸入孔56与第1径向路58连通的方式安装于驱动轴47。由此，轴向路57的小径路62经由第1径向路58及斜板吸入孔56连通于斜板室32。
76.如图6及图7所示，第2径向路59在驱动轴47的径向上延伸。第2径向路59在驱动轴47中，位于比第1径向路58靠近螺纹孔47a的位置。第2径向路59的一端在小径路62的内周面开口，并且，第2径向路59的另一端在驱动轴47的外周面开口。如图3所示，第2径向路59在接近小径路62的部位，在驱动轴47的径向上延伸，在接近驱动轴47的外周面的部位，在驱动轴47的径向上延伸且在驱动轴47的周向上延伸。
77.如图6及图7所示，引导窗60通过将驱动轴47的外周面的一部分切掉而形成。引导窗60与轴向路57的大径路61连通并且在驱动轴47的外周面开口。引导窗60在驱动轴47的轴心方向上延伸。另一方面，驱动轴47具有作为隔着驱动轴47的轴心l1而位于与引导窗60相反的一侧的部分的主体部64。
78.如图8所示，引导窗60在驱动轴47的周向上小于半周地形成。具体地说，在引导窗60中，在驱动轴47的周向上延伸的区域为90
°
以上且小于180
°
。主体部64为在驱动轴47的轴心方向上延伸的半圆形的檐槽形状。主体部64在驱动轴47的周向上大于半周地形成。具体地说，在主体部64中，在驱动轴47的周向上延伸的区域为180
°
以上且小于270
°
。
79.如图6及图7所示，引导窗60隔着驱动轴47的轴心l1而位于与第2径向路59相反的一侧。因此，引导窗60与第2径向路59以相位错开约180
°
的状态分别形成于驱动轴47。另外，第1径向路58以相对于引导窗60及第2径向路59相位错开约90
°
的状态形成于驱动轴47。
80.引导窗60具有第1限制面65、第2限制面66及成对的2个引导面67。第1限制面65及第2限制面66在驱动轴47的径向上呈平面状延伸并且彼此平行地延伸。第1限制面65与第2限制面66在驱动轴47的轴线方向上彼此相向。第1限制面65位于比第2限制面66接近大径路61的开口的位置。第2限制面66位于比第1限制面65接近台阶面63的位置。引导面67将第1限制面65与第2限制面66连接，且在驱动轴47的轴心方向上呈平面状延伸。引导面67形成了主体部64中的位于驱动轴47的周向的两侧的端面。
81.在驱动轴47的外周面，形成有环状的装配槽68。装配槽68在驱动轴47的外周面，形成于比引导窗60靠近驱动轴47的与螺纹孔47a开口的端面相反侧的端面的部位。在装配槽68，装配有密封环69。
82.如图9及图10所示，轴向路57的大径路61与控制压力室46连通。密封环69将驱动轴47的外周面与第2轴孔27的内周面之间密封。引导窗60位于第2轴孔27内。因此，引导窗60在驱动轴47中的位于轴孔48内的部位的外周面开口。引导窗60在第2轴孔27内开口，同时在第2轴孔27内与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。
83.如图4及图5所示，引导窗60与后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e中的、连通于处于再膨胀行程或吸入行程的第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。另一方面，主体部64与连通于压缩行程或喷出行程中的第2压缩室54a、54b、
54c、54d、54e的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。
84.如图11及图12所示，第2径向路59位于第1轴孔19内。因此，第2径向路59在驱动轴47中的位于轴孔48内的部位的外周面开口。第2径向路59在第1轴孔19内开口，同时在第1轴孔19内与各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e相对。第2径向路59将各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e与轴向路57连通。
85.如图6所示，活塞式压缩机10具备移动体70。移动体70具有第1移动体部71和第2移动体部81。第1移动体部71具有第1主体部72和第1轴部73。第1主体部72为圆柱状。第1轴部73为具有比第1主体部72小的外径的细长圆柱状。第1轴部73从第1主体部72的第1端面72a的中央部突出。第1主体部72的轴心与第1轴部73的轴心彼此一致。在第1轴部73的顶端，设置有吸入阀芯74。吸入阀芯74为圆柱状。吸入阀芯74的外径大于第1轴部73的外径，且小于第1主体部72的外径。
86.如图13所示，第1移动体部71从轴向路57的大径路61的开口向轴向路57内插入，位于轴向路57内。第1主体部72的外径与轴向路57的大径路61的内径几乎相同。在第1主体部72的外周面，形成有环状的装配槽75。在装配槽75，设置有密封环76。密封环76将第1主体部72的外周面与大径路61的内周面之间密封。在第1主体部72的外周面，形成有作为卡合部的环状的卡合槽77。卡合槽77形成于第1主体部72的外周面中的比装配槽75靠近第1轴部73的部位。第1轴部73的外径小于轴向路57的小径路62的内径。如图11及图12所示，吸入阀芯74的外径与轴向路57的小径路62的内径几乎相同。
87.如图14及图15所示，第2移动体部81为在驱动轴47的周向上小于半周地形成的弯曲板状。第2移动体部81例如通过对薄板的平板进行冲压成形而形成。第2移动体部81配置于引导窗60，并且在2个引导面67之间绕驱动轴47的轴心延伸。第2移动体部81的周向与驱动轴47的周向一致。
88.第2移动体部81中，第2移动体部81的在周向上延伸的区域为90
°
以上且小于180
°
。第2移动体部81在引导窗60中在驱动轴47的轴心方向上延伸。第2移动体部81的驱动轴47的轴心方向的长度设定为比引导窗60的驱动轴47的轴心方向的长度短。
89.在第2移动体部81，形成有移动体通路82。移动体通路82在板厚方向上贯通第2移动体部81。因此，在第2移动体部81，以将其贯通了的状态形成有移动体通路82。移动体通路82形成为，随着从第2移动体部81中的驱动轴47的轴心方向的一端去向另一端，第2移动体部81的周向上的流路面积渐渐变大。
90.移动体通路82具有在第2移动体部81的周向上流路面积形成得大的大开口部83和在第2移动体部81的周向上流路面积小于大开口部83地形成的小开口部84。大开口部83及小开口部84在驱动轴47的轴心方向上排列配置并且彼此连通。小开口部84位于比大开口部83靠第2移动体部81中的驱动轴47的轴心方向的一端侧。在俯视移动体通路82时，大开口部83为长四边形状，长边方向与第2移动体部81的周向一致。
91.第2移动体部81具有形成位于第2移动体部81的周向的两侧的移动体通路82的两缘部并且被2个引导面67引导的2个引导部85。2个引导部85成对。各引导部85为细长薄板状。2个引导部85的一方形成了大开口部83及小开口部84中的位于第2移动体部81的周向的一方的缘部。2个引导部85的另一方形成了大开口部83中的位于第2移动体部81的周向的另一方的缘部。
92.另外，第2移动体部81具有分别形成移动体通路82中的位于驱动轴47的轴心方向的两侧的两缘部的弯曲板状的第1弯曲部81a及第2弯曲部81b。第1弯曲部81a与第2弯曲部81b隔着移动体通路82而在驱动轴47的轴心方向上相对。第1弯曲部81a及第2弯曲部81b将2个引导部85彼此连接。第1弯曲部81a形成的移动体通路82的缘部在俯视移动体通路82时，在相对于驱动轴47的轴心方向正交的方向上延伸，形成了大开口部83的缘部。第2弯曲部81b形成的移动体通路82的缘部在俯视移动体通路82时，在相对于驱动轴47的轴心方向斜交的方向上延伸，形成了小开口部84的缘部。2个引导部85、第1弯曲部81a及第2弯曲部81b形成移动体通路82的内周缘82a。
93.第2移动体部81具有卡合于第1移动体部71的卡合槽77的作为被卡合部的卡合突部86。卡合突部86为在第1弯曲部81a形成的移动体通路82的缘部处从第2移动体部81的周向的中央部突出的平板状。因此，卡合突部86从移动体通路82的内周缘82a突出。卡合突部86在从第1弯曲部81a沿驱动轴47的轴心方向延伸之后，朝向引导窗60的内部弯折，并朝向引导窗60的内部延伸。因此，卡合突部86配置于相对于引导窗60的内部在驱动轴47的径向上重叠的部位。卡合突部86的顶端部的板厚方向与驱动轴47的轴心方向一致。卡合突部86的顶端部能够卡合于第1主体部72的卡合槽77。
94.2个引导部85的一方具有与移动体通路82连续并且向相对于轴孔48的内周面离开的方向凹陷的台阶部87。台阶部87是形成2个引导部85的一方的一部分的细长薄板状。因此，2个引导部85的一方的外表面的一部分向相对于轴孔48的内周面离开的方向凹陷。在本实施方式中，2个引导部85的一方的靠近小开口部84的部位成为了台阶部87。
95.在驱动轴47向图14所示的箭头r1的方向旋转的情况下，2个引导部85中的、具有台阶部87的引导部85以位于驱动轴47的旋转方向的先行侧的方式，相对于引导窗60配置。第2移动体部81以大开口部83位于比小开口部84靠近第1限制面65的位置的方式，相对于引导窗60配置。2个引导部85中的、位于驱动轴47的旋转方向的先行侧的引导部85具有台阶部87。
96.台阶部87相对于引导窗60的引导面67，在驱动轴47的周向上重叠，位于引导面67上。因此，台阶部87的距轴孔48的内周面的距离，设定为台阶部87位于引导面67上的距离。并且，台阶部87被引导面67引导。
97.如图11及图12所示，吸入阀芯74位于轴向路57的小径路62内。另外，如图13所示，第1移动体部71的第1主体部72位于轴向路57的大径路61内。关于卡合槽77，与插入于轴向路57内时的第1移动体部71的周向的朝向无关地，其一部分始终从引导窗60显露。吸入压力从斜板室32经由斜板吸入孔56、第1径向路58及轴向路57作用于第1主体部72的第1端面72a。另一方面，控制压力室46的控制压力作用于第1主体部72中的与第1轴部73相反侧的第2端面72b。
98.如图9及图10所示，第2移动体部81通过设置于引导窗60内，隔着驱动轴47的轴心l1而位于与驱动轴47的主体部64相反的一侧，并向第2轴孔27内露出。第2移动体部81沿着第2轴孔27的内周面延伸。第2移动体部81通过设置于引导窗60内，与主体部64协作构成了呈与第2轴孔27的内径几乎相同的外径的圆筒体。
99.如图13所示，第2移动体部81通过卡合突部86插入于卡合槽77内，以与第1移动体部71卡合了的状态配置于引导窗60。这样，通过将第1移动体部71与第2移动体部81组装，第
1移动体部71与第2移动体部81能够在驱动轴47的轴心方向上一体地移动。第2移动体部81的移动体通路82与轴向路57相连通。
100.在大径路61内，收容有施力弹簧88。施力弹簧88的一端被支撑于台阶面63。施力弹簧88的另一端被支撑于第1主体部72的第1端面72a。施力弹簧88抵抗控制压力室46的控制压力，对第1主体部72朝向控制压力室46施力。
101.如图4及图5所示，驱动轴47的旋转经由引导面67向第2移动体部81传递。由此，第2移动体部81能够与驱动轴47一体地旋转。此时，卡合槽77与卡合突部86相卡合，所以，第1移动体部71在轴向路57内相对于第2移动体部81独立地旋转受到了限制。因此，移动体70设置于驱动轴47，与驱动轴47一体旋转。并且，通过伴随于驱动轴47的旋转而移动体70与驱动轴47一体旋转，移动体通路82间歇地连通于各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e。因此，移动体通路82是伴随于驱动轴47的旋转而间歇地与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e连通的第2连通路。另外，如图3所示，通过驱动轴47的旋转，第2径向路59与各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e间歇地连通。
102.如图1及图2所示，活塞式压缩机10具备控制阀89。控制阀89设置于后壳体15。另外，活塞式压缩机10具备将斜板室32与控制阀89连接的检测通路90。检测通路90贯通后壳体15及第2缸体13。而且，在后壳体15，形成有第1供气通路91及第2供气通路92。第1供气通路91将第2喷出室42与控制阀89连接。第2供气通路92将控制压力室46与控制阀89彼此连接。
103.第2喷出室42内的制冷剂气体的一部分经由第1供气通路91、控制阀89及第2供气通路92向控制压力室46导入。另外，控制压力室46通过未图示的抽气通路而连接于斜板室32。由此，控制压力室46的制冷剂气体经由抽气通路向斜板室32排出。
104.控制阀89通过经由检测通路90感知作为斜板室32内的制冷剂气体的压力的吸入压力，来调整阀开度。由此，控制阀89调整从第2喷出室42经由第1供气通路91、控制阀89及第2供气通路92向控制压力室46导入的制冷剂气体的流量。当控制阀89的阀开度变大时，从第2喷出室42经由第1供气通路91、控制阀89及第2供气通路92向控制压力室46导入的制冷剂气体的流量增大。另外，当控制阀89的阀开度变小时，从第2喷出室42经由第1供气通路91、控制阀89及第2供气通路92向控制压力室46导入的制冷剂气体的流量减少。这样，控制阀89通过使从第2喷出室42向控制压力室46导入的制冷剂气体的流量相对于从控制压力室46向斜板室32排出的制冷剂气体的流量变化，来控制作为控制压力室46的制冷剂气体的压力的控制压力。
105.在图3、图4及图5中，以箭头r1示出驱动轴47的旋转方向。在驱动轴47处于图3、图4及图5所示的旋转角度时，图3所示的第1压缩室53a成为再膨胀行程或吸入行程的初期阶段。由此，在相对于第1压缩室53a在驱动轴47的周向上相邻的第1压缩室53b、53e中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第1压缩室53b中，成为与第1压缩室53a相比吸入行程进展了的状态，成为吸入行程的中期阶段。并且，在相对于第1压缩室53b在驱动轴47的周向上相邻的第1压缩室53a、53c中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第1压缩室53c中，活塞52的第1头部52a成为下止点，成为从吸入行程向压缩行程转变的状态。因此，在第1压缩室53c中，处于从吸入行程的后期阶段向压缩行程的初期阶段转变的状态。另外，在相对于第1压缩室53c在驱动轴47的周向上相邻的第1压缩室53b、53d中的、位于驱动轴47的旋转方向的
后侧的第1压缩室53d中，成为与第1压缩室53c相比压缩行程进展了的状态，成为压缩行程的中期阶段。而且，在相对于第1压缩室53d在驱动轴47的周向上相邻的第1压缩室53c、53e中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第1压缩室53e中，活塞52的第1头部52a成为上止点，成为从压缩行程的后期阶段向喷出行程转变的状态。
106.在此，第2径向路59和与处于再膨胀行程或吸入行程的初期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e连通的前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e连通。另外，第2径向路59和与处于吸入行程的中期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e连通的前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e相对。
107.因此，在驱动轴47的旋转角度处于图3所示的状态时，第1压缩室53a处于再膨胀行程或吸入行程的初期阶段，第1压缩室53b处于吸入行程的中期阶段，所以，第2径向路59与各前侧连通路21a、21b相对。并且，当驱动轴47比图3所示的位置进一步旋转时，第2径向路59与各前侧连通路21a、21e相对。
108.此时，与前侧连通路21e连通的第1压缩室53e成为了再膨胀行程或吸入行程的初期阶段，与前侧连通路21a连通的第1压缩室53a成为了吸入行程的中期阶段。这样，第2径向路59伴随于驱动轴47的旋转，和与处于再膨胀行程或吸入行程的初期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e连通的前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e依次相对。另外，第2径向路59伴随于驱动轴47的旋转，和与处于吸入行程的中期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e连通的前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e依次相对。
109.在各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e处于图3所示那样的吸入行程或喷出行程等行程时，图4及图5所示的第2压缩室54a处于压缩行程的中期阶段。另外，在相对于第2压缩室54a在驱动轴47的周向上相邻的第2压缩室54b、54e中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第2压缩室54b中，成为与第2压缩室54a相比压缩行程进展了的状态，成为压缩行程的后期阶段。并且，在相对于第2压缩室54b在驱动轴47的周向上相邻的第2压缩室54a、54c中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第2压缩室54c中，活塞52的第2头部52b成为上止点，成为从喷出行程向再膨胀行程或吸入行程的初期阶段转变的状态。另外，在相对于第2压缩室54c在驱动轴47的周向上相邻的第2压缩室54b、54d中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第2压缩室54d中，成为与第2压缩室54c相比吸入行程进展了的状态，成为吸入行程的中期阶段。并且，在相对于第2压缩室54d在驱动轴47的周向上相邻的第2压缩室54c、54e中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的第2压缩室54e中，成为与第2压缩室54d相比吸入行程进一步进展了的状态，成为吸入行程的后期阶段。也就是说，第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e中的第2压缩室54a、54b成为高压的状态，第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e中的第2压缩室54c、54d、54e成为低压的状态。
110.在此，通过将第2移动体部81设置于引导窗60内，第2移动体部81和与处于再膨胀行程或吸入行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。由此，在驱动轴47处于图4及图5所示的旋转角度时，第2移动体部81和与第2压缩室54c连通的后侧连通路29c、与第2压缩室54d连通的后侧连通路29d、与第2压缩室54e连通的后侧连通路29e相对。
111.另一方面，驱动轴47的主体部64和与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。由此，在驱动轴47处
于图4及图5所示的旋转角度时，主体部64和与第2压缩室54a连通的后侧连通路29a、与第2压缩室54b连通的后侧连通路29b相对。
112.第2移动体部81伴随于驱动轴47的旋转，和与处于再膨胀行程或吸入行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e依次相对。另外，主体部64伴随于驱动轴47的旋转，和与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e依次相对。
113.在此，主体部64中的位于驱动轴47的旋转方向的后侧的端面，位于与处于再膨胀行程或吸入行程的第2压缩室54c连通的后侧连通路29c和与成为压缩行程的后期阶段的第2压缩室54b连通的后侧连通路29b之间。并且，主体部64形成为，从与处于再膨胀行程或吸入行程的第2压缩室54c连通的后侧连通路29c和与成为压缩行程的后期阶段的第2压缩室54b连通的后侧连通路29b之间沿着轴孔48的内周面在驱动轴47的周向上大于半周地延伸。主体部64中的位于驱动轴47的旋转方向的先行侧的端面，处于超过了与成为压缩行程的中期阶段的第2压缩室54a连通的后侧连通路29a和与成为吸入行程的后期阶段的第2压缩室54e连通的后侧连通路29e之间的位置。在本实施方式中，主体部64中的位于驱动轴47的旋转方向的先行侧的端面，和与成为吸入行程的后期阶段的第2压缩室54e连通的后侧连通路29e相对。
114.接着，对本实施方式的作用进行说明。
115.在本实施方式的活塞式压缩机10中，根据第2移动体部81的在引导窗60内的位置，驱动轴47每旋转1圈的各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82的连通面积变化。另外，根据小径路62内的吸入阀芯74的位置，第2径向路59与轴向路57的连通面积变化，驱动轴47每旋转1圈的各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e与第2径向路59的连通面积变化。
116.例如，当使控制阀89的阀开度变小时，从第2喷出室42向控制压力室46导入的制冷剂气体的流量减少，作为作用于第1主体部72的控制压力与吸入压力的差的可变差压变小。并且，将施力弹簧88的施力与作用于第1主体部72的第1端面72a的吸入压力合成后的力克服作用于第1主体部72的第2端面72b的控制压力，第1移动体部71朝向控制压力室46移动。由此，第2移动体部81的2个引导部85在引导窗60内被2个引导面67引导，并且第2移动体部81一边朝向第1限制面65移动。移动体通路82相对于各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e朝向第1限制面65相对移动。由此，2个引导面67对第2移动体部81进行引导。因此，引导窗60将移动体70沿驱动轴47的轴心方向引导。
117.并且，通过移动体通路82相对于各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e朝向第1限制面65相对移动，各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e在移动体通路82中的靠近小开口部84处与移动体通路82连通。由此，驱动轴47每旋转1圈的各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82的连通面积渐渐变小。
118.另外，通过第1移动体部71朝向控制压力室46移动，吸入阀芯74在轴向路57的小径路62内朝向大径路61移动。由此，在小径路62内，吸入阀芯74开始将第2径向路59关闭，轴向路57与第2径向路59的连通面积渐渐变小。
119.并且，当使控制阀89的阀开度进一步变小，使控制压力室46的控制压力进一步减少时，可变差压成为最小。由此，如图9所示，第1移动体部71成为在大径路61内最大程度朝
向控制压力室46移动了的状态。由此，第2移动体部81成为在引导窗60内最大程度朝向第1限制面65移动了的状态，第2移动体部81的第1弯曲部81a与第1限制面65抵接。通过该第2移动体部81的第1弯曲部81a与第1限制面65的抵接，第1移动体部71的朝向控制压力室46的移动受到限制。其结果，各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82中的小开口部84连通，驱动轴47每旋转1圈的各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82的连通面积成为最小。
120.在第2移动体部81的第1弯曲部81a与第1限制面65抵接了的状态下，在驱动轴47例如处于图4所示的旋转角度时，第2移动体部81使后侧连通路29c与移动体通路82彼此连通。此时，后侧连通路29c所连通的第2压缩室54c处于从喷出行程向再膨胀行程或吸入行程的初期阶段转变的状态。另外，第2移动体部81通过第2弯曲部81b的外表面，使各后侧连通路29d、29e与移动体通路82成为彼此不连通。即，第2移动体部81仅使与处于再膨胀行程或吸入行程的初期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82连通。
121.另外，驱动轴47的主体部64和与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。由此，驱动轴47的主体部64使与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82彼此不连通。也就是说，使驱动轴47向后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e露出，由此通过驱动轴47使后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82不连通。
122.这样，在可变差压最小时，对于各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e，仅在处于吸入行程的初期阶段时，从斜板室32经由斜板吸入孔56、第1径向路58、轴向路57、移动体通路82及各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e将制冷剂气体吸入。由此，从斜板室32向各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e吸入的制冷剂气体的流量变为最小，从各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量成为最小。
123.此时，在伴随于驱动轴47的旋转而移动体通路82与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对之前的定时，台阶部87与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。轴孔48的内周面与台阶部87之间，被作为用于从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e引导制冷剂气体的流路而使用。因此，从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e的制冷剂气体的吸入，在伴随于驱动轴47的旋转而移动体通路82与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对之前的定时进行。
124.另外，通过可变差压成为最小而第1移动体部71在大径路61内最大程度朝向控制压力室46移动，如图11所示，吸入阀芯74在小径路62内将第2径向路59关闭。由此，轴向路57与第2径向路59的连通面积成为最小，即几乎成为零。其结果，在可变差压最小时，从斜板室32向各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e吸入的制冷剂气体的流量几乎成为零，从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e向第1喷出室36喷出的制冷剂气体的流量几乎成为零。因此，在可变差压最小时，各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e成为不进行吸入做功及压缩做功的气缸休止状态。根据以上，从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第1喷出室36及第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量减少。
125.例如，当使控制阀89的阀开度变大时，从第2喷出室42向控制压力室46导入的制冷
剂气体的流量增大，可变差压变大。并且，作用于第1主体部72的第2端面72b的控制压力克服将施力弹簧88的施力与作用于第1主体部72的第1端面72a的吸入压力合成后的力，第1移动体部71朝向与控制压力室46相反的一侧移动。由此，第2移动体部81的2个引导部85在引导窗60内被2个引导面67引导，并且第2移动体部81朝向第2限制面66移动，移动体通路82相对于各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e朝向第2限制面66相对移动。由此，第1移动体部71基于控制压力在轴向路57内在驱动轴47的轴心方向上移动。因此，移动体70能够基于控制压力在驱动轴47的轴心方向上相对于驱动轴47移动。
126.并且，通过移动体通路82相对于各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e朝向第2限制面66相对移动，各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e在移动体通路82中的靠近大开口部83处与移动体通路82连通。由此，驱动轴47每旋转1圈的各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82的连通面积渐渐变大。
127.另外，通过第1移动体部71朝向与控制压力室46相反的一侧移动，吸入阀芯74在轴向路57的小径路62内朝向与大径路61相反的一侧移动。并且，在小径路62内，吸入阀芯74开始将第2径向路59打开，轴向路57与第2径向路59的连通面积渐渐变大，各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e与第2径向路59的连通面积变为大于零。由此，对于处于吸入行程的初期阶段或吸入行程的中期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e，从斜板室32经由斜板吸入孔56、第1径向路58、轴向路57、第2径向路59及各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e将制冷剂气体吸入。其结果，在各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e中，进行吸入做功及压缩做功，从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e向第1喷出室36喷出的制冷剂气体的流量增大。
128.并且，当使控制阀89的阀开度进一步变大，使控制压力室46的控制压力进一步增大时，可变差压成为最大。由此，如图10所示，第1移动体部71成为在大径路61内最大程度朝向与控制压力室46相反的一侧移动了的状态。由此，第2移动体部81成为在引导窗60内最大程度朝向第2限制面66移动了的状态，第2移动体部81的第2弯曲部81b与第2限制面66抵接。通过该第2移动体部81的第2弯曲部81b与第2限制面66抵接，第1移动体部71的朝向与控制压力室46相反的一侧的移动受到限制。其结果，各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82中的大开口部83连通，驱动轴47每旋转1圈的各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82的连通面积成为最大。
129.在第2移动体部81的第2弯曲部81b与第2限制面66抵接了的状态下，在驱动轴47例如处于图5所示的旋转角度时，第2移动体部81使各后侧连通路29c、29d、29e与移动体通路82彼此连通。即，第2移动体部81使与处于再膨胀行程或吸入行程的初期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82彼此连通。另外，第2移动体部81使与处于吸入行程的中期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82彼此连通。而且，第2移动体部81使与处于吸入行程的后期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82彼此连通。因此，通过移动体70，与各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82连通。
130.另外，驱动轴47的主体部64和与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。因此，通过驱动轴47，与各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路
82成为彼此不连通。
131.这样，通过可变差压成为最大，对于各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e，从吸入行程的初期阶段到后期阶段，将斜板室32内的制冷剂气体吸入。因此，向各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e内吸入的制冷剂气体的流量增大，从各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量成为最大。
132.另外，通过可变差压成为最大而第1移动体部71在大径路61内最大程度朝向与控制压力室46相反的一侧移动，如图12所示，吸入阀芯74在小径路62内使第2径向路59的开度成为最大。由此，轴向路57与第2径向路59的连通面积成为最大，各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e与第2径向路59的连通面积成为最大。其结果，向各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e内吸入的制冷剂气体的流量成为最大，所以，从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e向第1喷出室36喷出的制冷剂气体的流量成为最大。
133.这样，本实施方式的活塞式压缩机10中，根据移动体70的驱动轴47的轴心方向的位置，从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第1喷出室36及第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量变化。
134.例如，经由与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e，在压缩行程中压缩后的高压的制冷剂气体的一部分朝向第2轴孔27内流通。此时，在第2轴孔27内，驱动轴47的主体部64和与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。由此，主体部64使与处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e和移动体通路82成为彼此不连通。并且，由于驱动轴47为钢铁制，所以，驱动轴47承受来自处于压缩行程或喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e的压缩负荷。因此，压缩负荷难以作用于第2移动体部81。由此，移动体70容易在驱动轴47的轴心方向上移动。
135.另外，经由与处于压缩行程或喷出行程的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e连通的前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e，在压缩行程中压缩后的高压的制冷剂气体的一部分朝向第1轴孔19内流通。此时，驱动轴47也承受来自处于压缩行程或喷出行程的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e的压缩负荷。因此，压缩负荷难以作用于吸入阀芯74。
136.在上述实施方式中能够得到以下的效果。
137.(1)为了提高在背景技术中说明的以往的活塞式压缩机中的控制性，可以考虑使移动体中的控制压力的受压面积变大，以使得能够通过更大的推力使移动体在驱动轴的轴心方向上移动。但是，若使移动体中的控制压力的受压面积变大，则移动体会大型化，伴随于移动体的大型化，轴孔也会大型化，所以，活塞式压缩机会大型化。相对于此，本实施方式能够发挥高控制性并且实现小型化。
138.详细地说，通过基于控制压力而第1移动体部71在轴向路57内在驱动轴47的轴心方向上移动，第2移动体部81在引导窗60中与第1移动体部71一体地在驱动轴47的轴心方向上移动。并且，根据第2移动体部81的驱动轴47的轴心方向的位置，驱动轴47每旋转1圈而各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82连通的绕轴心的连通角度变化。由此，从各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量变化。
139.在此，被用于将第2移动体部81卡合于第1移动体部71的卡合槽77，形成于第1移动
体部71中的从引导窗60显露的位置。卡合于卡合槽77的卡合突部86为从第2移动体部81中的移动体通路82的内周缘82a突出并且朝向引导窗60的内部弯折的平板状。据此，卡合突部86未向第2移动体部81的外方突出，所以，能够使第2移动体部81紧凑，有助于活塞式压缩机10的小型化。
140.并且，使驱动轴47向后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e露出，由此通过驱动轴47，各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e与移动体通路82成为彼此不连通，通过活塞52从下止点朝向上止点移动，各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e成为压缩行程或喷出行程。由此，通过在各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e内压缩后的高压的制冷剂气体产生的负荷即压缩负荷经由对应的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e作用于驱动轴47，另一方面，压缩负荷难以作用于移动体70。由此，移动体70容易在驱动轴47的轴心方向上移动，所以，无需为了得到大的推力而使移动体70超过需要地大型化。因此，能够发挥高控制性并且实现小型化。
141.(2)卡合突部86从第2移动体部81的第1弯曲部81a形成的移动体通路82的缘部突出。据此，例如，与从第2弯曲部81b形成的移动体通路82的缘部突出的卡合突部86卡合于卡合槽77的构成相比，第2移动体部81难以相对于驱动轴47的轴心方向倾斜。因此，能够抑制第2移动体部81以相对于驱动轴47的轴心方向倾斜的状态，在驱动轴47的轴心方向上移动。
142.(3)卡合突部86在第2移动体部81的第1弯曲部81a形成的移动体通路82的缘部，从第2移动体部81的周向的中央部突出。据此，例如，与卡合突部86在第1弯曲部81a形成的移动体通路82的缘部从自第2移动体部81的周向的中央部错开的位置突出的情况相比，第2移动体部81难以相对于驱动轴47的轴心方向倾斜。因此，能够抑制第2移动体部81以相对于驱动轴47的轴心方向倾斜的状态在驱动轴47的轴心方向上移动。
143.(4)第2移动体部81为沿着轴孔48的内周面延伸的弯曲板状。为了确保第2移动体部81的刚性，例如可以考虑使2个引导部85的第2移动体部81的周向的宽度变大。但是，与使2个引导部85的第2移动体部81的周向的宽度变大相应地，移动体通路82的第2移动体部81的周向的宽度变小，所以，移动体通路82的流路面积变小。其结果，从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e的制冷剂气体的吸入难以进行，存在控制性下降的担忧。
144.因此，2个引导部85的一方具有与移动体通路82连续并且向相对于轴孔48的内周面离开的方向凹陷的台阶部87。因此，能够将轴孔48的内周面与台阶部87之间用作用于从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e引导制冷剂气体的流路。因此，即便为了确保第2移动体部81的刚性而使2个引导部85的第2移动体部81的周向的宽度变大，也抑制了从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e的制冷剂气体的吸入难以进行的情况。
145.(5)例如，在驱动轴47处于图4及图5所示的旋转角度时，主体部64形成为，从与处于再膨胀行程或吸入行程的第2压缩室54c连通的后侧连通路29c和与成为压缩行程的后期阶段的第2压缩室54b连通的后侧连通路29b之间沿着轴孔48的内周面在驱动轴47的周向上大于半周地延伸。据此，伴随于驱动轴47的旋转，驱动轴47的周向上的主体部64与第2移动体部81的边界不会和与成为压缩行程的后期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e连通的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。因此，即便从成为压缩行程的后期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e朝向对应的后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e产生制冷剂气体的逆流，也能够避免制冷剂气体经由驱动轴47的周向上的主体部64与第2移动体部81的
边界向轴向路57泄漏。
146.因此，抑制了成为压缩行程的后期阶段的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e内的压缩压力下降的情况，所以，在各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e内往复运动的活塞52的第2头部52b的从上止点向下止点的移动容易进行。其结果，能够抑制活塞式压缩机10消耗的动力。另外，由于抑制了高温的制冷剂气体向轴向路57泄漏的情况，所以，能够抑制活塞式压缩机10的压缩性能的下降。
147.(6)2个引导部85中的、位于驱动轴47的旋转方向的先行侧的引导部85具有台阶部87。据此，在伴随于驱动轴47的旋转而移动体通路82与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对之前的定时，台阶部87与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e相对。因此，例如，即便为了确保第2移动体部81的刚性而使2个引导部85的第2移动体部81的周向的宽度变大，也能够避免从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e的制冷剂气体的吸入定时延迟。
148.(7)在主体部64形成为沿着轴孔48的内周面在驱动轴47的周向上大于半周地延伸的情况下，第2移动体部81在驱动轴47的周向上小于半周地形成。因此，若要确保移动体通路82的开口面积，2个引导部85的第2移动体部81的周向的宽度会变小，存在第2移动体部81的刚性下降的担忧。因此，在本实施方式中，2个引导部85的一方具有与移动体通路82连续并且向相对于轴孔48的内周面离开的方向凹陷的台阶部87，所以，能够将轴孔48的内周面与台阶部87之间用作用于从移动体通路82向各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e引导制冷剂气体的流路。因此，能够为了确保第2移动体部81的刚性而使2个引导部85的第2移动体部81的周向的宽度变大。
149.(8)主体部64形成为沿着轴孔48的内周面在驱动轴47的周向上大于半周地延伸。因此，例如，与主体部64形成为沿着轴孔48的内周面在驱动轴47的周向上小于半周地延伸的情况相比，能够使主体部64的刚性变高。因此，在主体部64中，容易确保能够耐受来自处于压缩行程、喷出行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e的压缩负荷的刚性。
150.此外，上述实施方式能够如以下这样变更来实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内彼此组合来实施。
151.○
如图16所示，第2移动体部81也可以是如下构成：2个引导部85的一方具有朝向2个引导部85的另一方弯折的细长薄板状的弯折部93。弯折部93形成了2个引导部85的一方的一部分。弯折部93沿着2个引导面67的一方弯折。并且，也可以在弯折部93中的位于与2个引导部85的另一方相反的一侧的缘部，形成有向相对于轴孔48的内周面离开的方向凹陷的台阶部87。台阶部87与移动体通路82连续。并且，第2移动体部81也可以是还具备对第2移动体部81进行加强的加强肋94的构成。加强肋94例如为将第1弯曲部81a与第2弯曲部81b连结的细长薄板状。据此，能够进一步确保第2移动体部81的刚性。
152.○
在实施方式中，也可以通过调整台阶部87的距轴孔48的内周面的距离，使轴孔48的内周面与台阶部87之间，作为设置于移动体通路82与各后侧连通路29a、29b、29c、29d、29e之间的节流部来发挥功能。据此，能够容易地使从各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量成为最小。
153.○
在实施方式中，也可以将台阶部87的距轴孔48的内周面的距离设定为，台阶部87不位于引导面67上而位于引导窗60的内部的距离。总之，台阶部87也可以构成为不被引
导面67引导。因此，只要是2个引导部85的一方的至少一部分被2个引导面67的一方引导的构成即可。
154.○
在实施方式中，也可以构成为2个引导部85的另一方也具有台阶部87。也就是说，也可以在2个引导部85中的、位于驱动轴47的旋转方向的后侧的引导部也形成有台阶部87。
155.○
在实施方式中，也可以构成为，2个引导部85的一方除了靠近小开口部84的部位之外、靠近大开口部83的部位也成为了台阶部87。也就是说，也可以是2个引导部85的大部分成为台阶部87。
156.○
在实施方式中，也可以构成为，引导窗60在驱动轴47的周向上跨半周地延伸。即，主体部64也可以形成为在驱动轴47的周向上跨半周地延伸。在该情况下，第2移动体部81也是形成为在驱动轴47的周向上跨半周地延伸的弯曲板状。
157.○
在实施方式中，也可以构成为，引导窗60在驱动轴47的周向上小于半周地延伸。即，主体部64也可以形成为在驱动轴47的周向上小于半周地延伸。在该情况下，第2移动体部81是在驱动轴47的周向上形成为大于半周的弯曲板状。
158.○
在实施方式中，例如，也可以在第1移动体部71的第1主体部72的外周面，形成有俯视为长四边孔状的卡合孔，通过卡合突部86卡合于卡合孔，第2移动体部81卡合于第1移动体部71。
159.○
在实施方式中，例如，卡合突部86也可以从第2弯曲部81b形成的移动体通路82的缘部突出。另外，例如，卡合突部86也可以从2个引导部85形成的移动体通路82的缘部分别突出。
160.○
在实施方式中，例如，卡合突部86也可以在第1弯曲部81a形成的移动体通路82的缘部从自第2移动体部81的周向的中央部错开的位置突出。
161.○
在实施方式中，卡合突部86例如也可以是弯曲板状。总之，卡合突部86是从第2移动体部81中的移动体通路82的内周缘82a突出并且朝向引导窗60的内部弯折的板状即可。
162.○
在实施方式中，例如，也可以通过移动体70，使驱动轴47每旋转1圈而从斜板室32内向各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e内吸入的制冷剂气体的流量变化。另外，也可以构成为，通过吸入阀芯74，使驱动轴47每旋转1圈而从斜板室32内向各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e内吸入的制冷剂气体的流量变化。
163.○
在实施方式中，第2径向路59也可以以经由各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e向处于吸入行程的初期阶段到吸入行程的后期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e吸入制冷剂气体的方式形成于驱动轴47。另外，第2径向路59也可以以经由各前侧连通路21a、21b、21c、21d、21e仅向处于吸入行程的初期阶段的各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e吸入制冷剂气体的方式形成于驱动轴47。
164.○
在实施方式中，也可以构成为，在壳体11，另外于斜板室32，形成与吸入口22连通的吸入室，对于各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e，将吸入室内的制冷剂气体吸入。在该情况下，吸入室需要连通于轴向路57。
165.○
在实施方式中，也可以构成为，移动体70使在处于压缩行程的各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e中压缩后的制冷剂气体的一部分向处于再膨胀行程或吸入行程的各第2
压缩室54a、54b、54c、54d、54e流通。也可以通过这样的构成，使驱动轴47每旋转1圈而从各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量变更。
166.○
在实施方式中，控制阀89既可以是对来自外部的电流的接通(on)和断开(off)进行切换来控制控制压力的外部控制阀，也可以是不依赖于来自外部的电流地控制控制压力的内部控制阀。在此，在控制阀89是外部控制阀的情况下，若通过使向控制阀89的电流成为断开从而控制阀89减小阀开度，则在活塞式压缩机10的停止时，阀开度变小，能够使控制压力室46的控制压力变低。因此，能够在从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第1喷出室36及第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量最小的状态下起动活塞式压缩机10，所以，能够减低起动冲击。
167.○
在实施方式中，控制阀89也可以进行如下出侧控制：使经由抽气通路从控制压力室46向斜板室32导出的制冷剂气体的流量变化。在该情况下，能够减少在使从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第1喷出室36及第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量变化时使用的第2喷出室42内的制冷剂气体的量，所以，能够提高活塞式压缩机10的效率。另外，在该情况下，若构成为通过使向控制阀89的电流成为断开而增大阀开度，则在活塞式压缩机10的停止时，阀开度变大，能够使控制压力室46的控制压力变低。因此，能够在从各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e及各第2压缩室54a、54b、54c、54d、54e向第1喷出室36及第2喷出室42喷出的制冷剂气体的流量最小的状态下起动活塞式压缩机10，所以，能够减低起动冲击。
168.○
在实施方式中，控制阀89也可以是能够在抽气通路和供气通路这两者中调整开度的三通阀。
169.○
在实施方式中，也可以适当变更缸孔的个数。
170.○
在实施方式中，各第1缸孔20a、20b、20c、20d、20e的内径与各第2缸孔28a、28b、28c、28d、28e的内径也可以不同。
171.○
在实施方式中，例如，也可以对第2缸体13形成吸入口22及喷出口24。
172.○
在实施方式中，第1径向路58也可以是在径向上贯通驱动轴47的形状。
173.○
在实施方式中，第2径向路59的形状也可以适当变更。
174.○
在实施方式中，活塞式压缩机10例如也可以是省略了各第1压缩室53a、53b、53c、53d、53e的单头活塞式压缩机。
175.○
在实施方式中，活塞式压缩机10也可以构成为，在驱动轴47没有连结滑轮及电磁离合器，驱动轴47经由常时动力传递型的无离合器机构连结于车辆的发动机。
176.○
在实施方式中，活塞式压缩机10的搭载对象不限于车辆，可以是任意的。因此，活塞式压缩机10也可以用于车辆以外的空调装置。