一种电动压缩机减振装置及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动压缩机减振装置及车辆。


背景技术：

2.电动压缩机是汽车空调系统中制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。对于增程式车型，后驱车型或者由于布置空间不足无法将电动压缩机布置在电机上的车型而言，电动压缩机一般布置在车辆的底盘托架或者车身的下横梁上，由于电动压缩机采用无位置传感器永磁直流电机工作方式，电动压缩机在启动和运转期间，会产生振动，该振动会通过底盘托架传递到车身，再由前围传递到驾驶舱方向盘，脚踏板等位置，严重影响车内的舒适性，因此，需设置悬置减震装置以降低电动压缩机工作时的激振。现有技术中悬置减震装置一般布置在电动压缩机的底部，对于电动压缩机的布置空间，布置位置均有特定要求，从而导致电动压缩机的通用率很低，往往需要重新选型电动压缩机，重新设计支架，从而增加方案成本。


技术实现要素：

3.本技术提供一种电动压缩机减振装置及车辆，解决了现有技术中电动压缩机的通用率很低，往往需要重新选型电动压缩机，重新设计支架，从而增加方案成本的技术问题。
4.一方面，本技术提供了一种电动压缩机减振装置，设置在车辆的底盘托架中，包括：
5.支架，所述支架用于安装所述电动压缩机；
6.减振组件，所述支架的两侧均设置有所述减振组件，所述减振组件包括减振垫、连接件以及用于与所述底盘托架相连的连接板，其中，所述减振垫的中部设置有通孔，所述连接件包括连接杆以及设置在所述连接杆一端的抵压部，所述减振垫的两端分别顶靠在所述抵压部和所述支架之间，所述连接板设置在所述抵压部和所述支架之间，所述减振垫固定穿过所述连接板，所述连接杆的另一端活动穿过所述减振垫的通孔，并与所述支架的对应一侧相连。
7.进一步的，所述连接件为螺栓，所述支架两侧的底部均设有螺母，所述螺栓的螺杆设置在所述减振垫的通孔中，且所述螺栓的螺杆穿过所述支架并螺接在对应的所述螺母中，所述螺栓的头部抵接于所述减振垫。
8.进一步的，所述减振垫上沿其弹力方向间隔设置有第一挡边以及第二挡边，所述连接板的一侧设有安装孔，所述减振垫装配在所述安装孔中，且所述连接板的一侧过盈设置在所述第一挡边以及所述第二挡边之间，所述连接板的另一侧与所述底盘托架相连。
9.进一步的，所述减振垫上套设有减振弹簧，所述减振弹簧设置在所述抵压部与所述第一挡边之间。
10.进一步的，所述减振垫的通孔中设置有套筒，所述螺栓的螺杆设置在所述套筒中。
11.进一步的，所述减振垫的顶部设有第一垫片，所述连接件的连接杆穿过所述第一
垫片设置在所述减振垫的通孔中，所述连接件的抵压部抵接在所述第一垫片上，所述减振弹簧设置在所述第一垫片与所述第一挡边之间。
12.进一步的，所述第一垫片为刚性垫片。
13.进一步的，所述第一垫片与所述减振垫之间还设有第二垫片，所述第二垫片为柔性垫片。
14.进一步的，所述支架包括第一支板以及两个第二支板，所述第一支板以及两个所述第二支板均水平设置，两个所述第二支板分别连接设置在所述第一支板的两侧，且两个所述第二支板设置在所述第一支板的下方，两个所述第二支板上设有所述减振组件。
15.另一方面，本技术提供了一种车辆，包括以上任一项所述的电动压缩机减振装置。
16.本技术有益效果如下：
17.本技术提供的一种车辆，包括电动压缩机减振装置。当电动压缩机工作时，电动压缩机会将激振频率直接传递到支架，电动压缩机激振方向主要为竖向振动，当电动压缩机激振力向下时，支架受到向下的作用力，带动连接件向下移动，在连接板的限位下，抵压部压紧减振垫，即抵压部与连接板之间的减振垫压缩；同样的，当电动压缩机激振力向上时，支架受到向上的作用力，带动连接件向上移动，减振垫相应伸长，即本实施例通过减振垫的弹性变形吸收电动压缩机的振动，避免电动压缩机的振动通过车架底盘托架传递到车身。
18.本技术中的减振组件并不直接设置在电动压缩机底部以进行隔振，而是设置在支架的两侧，即电动压缩机的两侧，使电动压缩机的振动通过支架带动连接件移动而使减振垫发生弹性变形，从而有效吸收电动压缩机的振动，因此，本技术中可以将支架弯折设计，使支架两侧的减振组件可设置在电动压缩机的上方、下方或同一平面，比起现有技术中减振垫只能设置在电动压缩机底部，本技术提供的电动压缩机减振装置具有更好的通用性，可根据电动压缩机的实际布置更改减振组件相对于电动压缩机的安装位置。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
20.图1为本实施例提供的减振装置的结构示意图；
21.图2为图1的爆炸图；
22.图3为图1的a-a剖面图；
23.图4为本实施例提供的减振装置于电动压缩机的装配图。
24.附图标记说明：
25.1-支架，11-第一支板，12-第二支板，13-第三支板，2-减振垫，21-第一挡边，22-第二挡边，3-连接板，31-安装孔，4-连接件，41-连接杆，42-抵压部，5-减振弹簧，6-套筒，7-第一垫片，8-第二垫片，9-螺母，10-电动压缩机，20-减振组件。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.实施例1
28.本实施例提供了一种电动压缩机减振装置，设置在车辆的底盘托架中，图1为本实施例提供的减振装置的结构示意图，图2为图1的a-a剖面图，图3为图1的爆炸图，图4为本实施例提供的减振装置于电动压缩机的装配图，结合图1-图4，本实施例提供的电动压缩机减振装置包括支架1以及减振组件，其中，支架1用于安装电动压缩机10；支架1的两侧均设置有减振组件，减振组件包括减振垫2、连接件4以及用于与底盘托架相连的连接板3，其中，减振垫2的中部设置有通孔，连接件4包括连接杆41以及设置在连接杆41一端的抵压部42，减振垫2的两端分别顶靠在抵压部42和支架1之间，连接板3设置在抵压部42和支架1之间，减振垫2固定穿过连接板3，连接杆41的另一端活动穿过所述减振垫2的通孔，并与支架1的对应一侧相连。
29.本实施例提供的一种车辆，包括电动压缩机减振装置。当电动压缩机10工作时，电动压缩机10会将激振频率直接传递到支架1，电动压缩机10激振方向主要为竖向振动，当电动压缩机10激振力向下时，支架1受到向下的作用力，带动连接件4向下移动，在连接板3的限位下，抵压部42压紧减振垫2，即抵压部42与连接板3之间的减振垫2压缩；同样的，当电动压缩机10激振力向上时，支架1受到向上的作用力，带动连接件4向上移动，减振垫2相应伸长，即本实施例通过减振垫2的弹性变形吸收电动压缩机10的振动，避免电动压缩机10的振动通过车架底盘托架传递到车身。
30.本实施例的减振组件20并不直接设置在电动压缩机10底部以进行隔振，而是设置在支架1的两侧，即电动压缩机10的两侧，使电动压缩机10的振动通过支架1带动连接件4移动而使减振垫2发生弹性变形，从而有效吸收电动压缩机10的振动，因此，本技术中可以将支架1弯折设计，使支架1两侧的减振组件设置在电动压缩机10的上方、下方或同一平面，比起现有技术中减振垫2只能设置在电动压缩机10底部，本技术提供的电动压缩机10减振装置具有更好的通用性，可根据电动压缩机10的实际布置更改减振组件20相对于电动压缩机10的安装位置。
31.优选的，本实施例中减振垫2的刚度为87～95n。
32.需要说明的是，本实施例中减振垫2可由橡胶材料制成，且减振垫2包括但不局限于呈圆柱形；电动压缩机10与支架1刚性连接，如螺栓连接，使电动压缩机10可将激振频率直接传递到支架1上；并且连接板3与对应的支架1的一侧之间需预留间距，以防电动压缩机10的激振力向上时，连接板3与对应的支架1的一侧触碰到，导致隔振效果变差。
33.结合图1-图3，由于减振垫2除中间通孔外均为实心，变形量较小，为保证更好的减振效果，本实施例中减振垫2上套设有减振弹簧5，减振弹簧5设置在抵压部42与连接板3之间，即当连接件4随着电动压缩机10的振动上下移动时，可带动减振弹簧5伸缩以进一步缓冲激振力。
34.进一步的，本实施例中连接件4可以为螺栓，支架1两侧的底部均设有螺母9，螺栓的螺杆活动设置在减振垫2的通孔中，且螺栓的螺杆穿过支架1并螺接在对应的螺母9中，螺栓的头部抵接于减振垫2，因此可通过在螺母9中调整螺栓的位置，从而调整减振垫2以及减振弹簧5的初始压缩状态。
35.结合图1-图3，本实施例中减振垫2上沿通孔的轴线方向间隔设置有第一挡边21以及第二挡边22，具体地，第一挡边21以及第二挡边22均围绕减振垫2设置，连接板3的一侧设有安装孔31，减振垫2装配在安装孔31中，且连接板3的一侧过盈设置在第一挡边21以及第二挡边22之间，即使连接板3与减振垫2连接固定，连接板3的另一侧则与底盘托架相连。
36.进一步的，减振垫2的通孔中设置有套筒6以对减振垫2以及减振弹簧5的压缩起导向作用，螺栓的螺杆设置在套筒6中。
37.由于螺栓的头部尺寸较小，与减振垫2的接触面积也较小，为保证更好的压缩效果，本实施例中减振垫2的顶部设有第一垫片7，连接件4的连接杆41穿过第一垫片7设置在减振垫2的通孔中，连接件4的抵压部42抵接在第一垫片7上。
38.优选的，第一垫片7可以为刚性垫片，当连接件4向下移动时，可更好的挤压减振垫2。
39.进一步的，由于刚性垫片与减振垫2之间可能会产生异响，因此，本实施例中第一垫片7与减振垫2之间还设有第二垫片8，第二垫片8为柔性垫片。具体地，第一垫片7与第二垫片8均为上锥形垫片，第二垫片8装配在第一垫片7的空腔中，减振弹簧5的一端与第二垫片8连接设置在第二垫片8的空腔中，振弹簧的另一端连接设置于第一挡边21。
40.进一步的，支架1包括第一支板11以及两个第二支板12，第一支板11以及两个第二支板12均水平设置，两个第二支板12分别连接设置在第一支板11的两侧，电动压缩机10设置在第一支板11上，两个第二支板12上设有减振组件20，两个第二支板12可设置在第一支板11的上方、下方或同一平面，根据实际情况设置即可。一般的，为了减小电动压缩机10的占用空间，两个第二支板12设置在第一支板11的上方、下方，具体到本实施例的，两个第二支板12设置在第一支板11的下方，且第一支板11的两侧还对应设有第三支板13，第一支板11的两侧通过第三支板13与对应的第二支板12连接。
41.实施例2
42.本实施例提供了一种车辆，包括实施例1中的电动压缩机减振装置。由于电动压缩机10减振装置中，减振组件20并不直接设置在电动压缩机10底部以进行隔振，而是设置在支架1的两侧，即电动压缩机10的两侧，使电动压缩机10的振动通过支架1带动连接件4移动而使减振垫2发生弹性变形，从而有效吸收电动压缩机10的振动，因此，本技术中可以将支架1弯折设计，使支架1两侧的减振组件20可设置在电动压缩机10的上方、下方或同一平面，比起现有技术中减振垫2只能设置在电动压缩机10底部，本技术提供的电动压缩机10减振装置具有更好的通用性，可根据电动压缩机10的实际布置更改减振组件20相对于电动压缩机10的安装位置。
43.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
44.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。