一种船舶用液压油箱结构的制作方法

1.本实用新型涉及液压油箱技术领域，具体涉及一种船舶用液压油箱结构。


背景技术：

2.液压油是船舶液压系统五大基本元件之一，起着能量和信号传递的重要作用，其质量优劣对液压系统的工作性能和使用寿命有着重要影响。船舶液压设备处于高温、潮湿、粉尘、水腐蚀等环境中，工作条件十分恶劣。
3.现有技术中的船舶液压油箱在使用时，由于船舶处于晃动的状态，因此会使得液压油处于晃动的状态，由于液压油在使用时会导致升温，会导致液压油在使用时存在一定的安全风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶用液压油箱结构。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.提供一种船舶用液压油箱结构，包括液压油箱、防晃动结构和冷却系统，所述液压油箱的其中一侧壁上设有进油接头，相对的另一侧壁上设有出油接头，进油接头和出油接头上设有多个用于连接液压输油管的接口，所述液压油箱的内部设有油泵，油泵通过油管与出油接头相连接；
7.所述防晃动机构包括竖直隔板一和竖直隔板二，所述竖直隔板一和所述竖直隔板二均设置设置在液压油箱中，且竖直隔板一和竖直隔板二的表面设有通孔，位于靠近进油接头的竖直隔板一和竖直隔板二上设有过滤组件；
8.所述冷却系统包括循环冷却水箱和循环冷却水管，所述循环冷却水箱安装在液压油箱的上端，循环冷却水管安装在液压油箱中，且循环冷却水管的一端与循环冷却水箱的进口连接，另一端与循环冷却水箱的出口相连接；
9.所述液压油箱上设有用于对液压油箱的内部进行泄压的自卸压机构。
10.优选的，所述液压油箱的上端设有补油口。
11.优选的，所述液压油箱上设有液位计，且液位计的端部伸至液压油箱中。
12.优选的，所述过滤组件包括矩形滤网和圆形滤网，所述矩形滤网通过定位框架安装在位于进油接头正前方的竖直隔板一的侧壁上，所述圆形滤网安装在靠近进油接头的两块竖直隔板二中的通孔中。
13.优选的，所述自卸压机构包括下端设有柱状槽的安装座，安装座安装在液压油箱上，且下端延伸至液压油箱中，所述柱状槽中安装有弹性复位封堵组件，且弹性复位封堵组件的封堵部位与柱状槽的内壁紧密滑动接触，所述安装座的上端面设有泄压孔，且泄压孔的底部与柱状槽的侧壁连通；
14.当所述弹性复位封堵组件的封堵部位位于泄压孔的底部的下方区域时，泄压孔被堵住；
15.当所述弹性复位封堵组件的封堵部位位于泄压孔的底部的上方区域时，泄压孔被打开。
16.优选的，所述弹性组件位于柱状槽中，且一端与柱状槽的端部连接，另一端与滑动密封塞的端面相连接。
17.有益效果：本实用新型用于搭载在液压油箱中，通过在液压油箱上设置补油口和液位计，便于对液压油箱内的液压油的液位进行监测，并通过补油口进行补油；
18.通过设置竖直隔板一和竖直隔板二，且在竖直隔板一和竖直隔板二上设置通孔，在不影响液压油流动的情况下降低了船舶晃动对液压油的影响，起到降低液压油晃动的目的；
19.通过设置过滤组件，使得液压油从进油接头回流至液压油箱中时产生的气泡被阻隔，保证了从出油接头流出的液压油的品质；
20.通过设置冷却系统，可以对温度升高的液压油进行冷却降温，使得液压油在使用过程中温度不会一直处于上升的状态；
21.通过设置自卸压机构，当液压油箱内的压力升高时，会顶触滑动密封塞，弹性组件压缩，使得泄压孔的底部被裸露出来，达到泄压的目的，当液压油箱内的压力达到相对平衡时，弹性组件自身的复位属性使得滑动密封塞向下滑动，并运行至泄压孔的底部的下方，从而将泄压孔堵住，通过这样的方式，使得液压油箱的内部的压力处于安全压力范围，保证了液压油箱在使用中的安全性。
22.本实用新型结构简单，提高了液压油箱在船舶上使用时的安全性和稳定性，给船舶上的液压系统的安全使用提供了保障。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面对本实用新型实施例中的附图作简单地介绍。
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为图1中a处的放大图；
26.图3为图1中b处的放大图；
27.1-液压油箱，2-出油接头，3-油管，4-油泵，5-进油接头，6-接口，7-补油口，8-液位计，9-自卸压机构，91-安装座，92-柱状槽，93-弹性组件，94-滑动密封塞，95-泄压孔，10
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竖直隔板一，11-竖直隔板二，12-通孔，13-循环冷却水箱，14-循环冷却水管，15-矩形滤网， 16-圆形滤网。
具体实施方式
28.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
29.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
30.参照图1至图3所示的一种船舶用液压油箱结构，包括液压油箱1、防晃动结构和冷却系统，所述液压油箱1的其中一侧壁上设有进油接头5，相对的另一侧壁上设有出油接头
2，进油接头5和出油接头2上设有多个用于连接液压输油管的接口6，所述液压油箱1的内部设有油泵4，油泵4通过油管3与出油接头2相连接；
31.所述防晃动机构9包括竖直隔板一10和竖直隔板二11，所述竖直隔板一10和所述竖直隔板二11均设置设置在液压油箱1中，且竖直隔板一10和竖直隔板二11的表面设有通孔 12，位于靠近进油接头5的竖直隔板一10和竖直隔板二11上设有过滤组件；
32.所述冷却系统包括循环冷却水箱13和循环冷却水管14，所述循环冷却水箱13安装在液压油箱1的上端，循环冷却水管14安装在液压油箱1中，且循环冷却水管14的一端与循环冷却水箱13的进口连接，另一端与循环冷却水箱13的出口相连接；
33.所述油箱3上设有用于对液压油箱1的内部进行泄压的自卸压机构。
34.在本实施例中，所述液压油箱1的上端设有补油口7。
35.在本实施例中，所述液压油箱1上设有液位计8，且液位计8的端部伸至液压油箱1中。
36.在本实施例中，所述过滤组件包括矩形滤网15和圆形滤网16，所述矩形滤网15通过定位框架安装在位于进油接头5正前方的竖直隔板一10的侧壁上，所述圆形滤网16安装在靠近进油接头5的两块竖直隔板二11中的通孔12中。
37.在本实施例中，所述自卸压机构9包括下端设有柱状槽92的安装座91，安装座91安装在液压油箱1上，且下端延伸至液压油箱1中，所述柱状槽92中安装有弹性复位封堵组件，且弹性复位封堵组件的封堵部位与柱状槽92的内壁紧密滑动接触，所述安装座91的上端面设有泄压孔95，且泄压孔95的底部与柱状槽92的侧壁连通；
38.当所述弹性复位封堵组件的封堵部位位于泄压孔95的底部的下方区域时，泄压孔95被堵住；
39.当所述弹性复位封堵组件的封堵部位位于泄压孔95的底部的上方区域时，泄压孔95被打开。
40.在本实施例中，所述弹性组件93位于柱状槽中，且一端与柱状槽92的端部连接，另一端与滑动密封塞94的端面相连接。
41.本实用新型用于搭载在液压油箱1中，通过在液压油箱1上设置补油口7和液位计8，便于对液压油箱1内的液压油的液位进行监测，并通过补油口7进行补油；
42.通过设置竖直隔板一10和竖直隔板二11，且在竖直隔板一10和竖直隔板二11上设置通孔12，在不影响液压油流动的情况下降低了船舶晃动对液压油的影响，起到降低液压油晃动的目的；
43.通过设置过滤组件，使得液压油从进油接头5回流至液压油箱1中时产生的气泡被阻隔，保证了从出油接头2流出的液压油的品质；
44.通过设置冷却系统，可以对温度升高的液压油进行冷却降温，使得液压油在使用过程中温度不会一直处于上升的状态；
45.通过设置自卸压机构，当液压油箱内的压力升高时，会顶触滑动密封塞94，弹性组件93 压缩，使得泄压孔95的底部被裸露出来，达到泄压的目的，当液压油箱1内的压力达到相对平衡时，弹性组件93自身的复位属性使得滑动密封塞94向下滑动，并运行至泄压孔95的底部的下方，从而将泄压孔95堵住，通过这样的方式，使得液压油箱1的内部的压力处于安全压力范围，保证了液压油箱1在使用中的安全性。
46.本实用新型结构简单，提高了液压油箱在船舶上使用时的安全性和稳定性，给船舶上的液压系统的安全使用提供了保障。
47.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。