双向倾斜自锁多路阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压元件，特别涉及一种双向倾斜自锁多路阀。
【背景技术】
[0002]常规叉车液压系统主要由两个并联的倾斜液压缸和两个单作用起升液压缸、转向部分、液压泵、多路阀、管路及油箱等组成，要求系统能够实现货叉的起升下降，门架的前倾后倾，以及车体的转向等功能，由于叉车的布置空间所限，这些动作必须全部由一个多路阀完成，目前叉车多路阀均采用在阀杆中安装自锁阀的结构，来满足叉车门架前后倾自锁的安全要求，这种结构形式，在生产使用中存在较大问题:由于自锁阀芯安装在阀杆里，所以对阀杆孔的加工精度要求非常高，工艺复杂，加工周期及成本比普能阀杆增加3~4倍，产品合格率低；自锁阀芯在阀杆里的配合精度不高时，会出现自锁阀打不开，导致门架不动作或自锁失灵出现门架自动前倾现象，存在严重的安全隐患；在叉车门架前倾时，由于需要通过阀杆上5~6个交错排列的小孔排油，因此在叉车倾斜液压缸有杆腔会产生很高的背压，引起液压系统温升过高，容易造成液压系统元件损坏和密封元件老化，自锁阀芯只能设置在多路阀的一个工作腔内，当对两个工作腔均有自锁的要求时，则无法实现。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种安全可靠，便于加工，能够避免液压系统元件损坏和密封元件老化的双向倾斜自锁多路阀。
[0004]本实用新型解决技术问题采用的技术方案是:双向倾斜自锁多路阀包括阀体、负载控制阀阀体、密封挡片、复位弹簧、压盖、弹簧座、弹簧座固定螺钉，其特点是阀体内腔中分别设有A工作腔、B工作腔、回油道、三角油道、中位油道、环形油道，阀体上端面上分别设有A腔出口和B腔出口，A腔出口与A工作腔连通，B腔出口与B工作腔连通，阀体相互对应的左、右两侧面上方的内孔中分别螺纹连接装有负载控制阀阀体，负载控制阀阀体右端内孔中螺纹连接装有主阀座，主阀座内穿装主阀芯，主阀芯内穿装主阀弹簧的一端，主阀弹簧的另一端穿装在调压阀座右端面的凹槽内，调压阀座左端内孔中装有调压阀芯，调压阀芯上套装调压弹簧，调压弹簧的右端压装在调压阀芯的台肩上，调压弹簧的左端压装在调压螺钉的右端面上，调压螺钉螺纹连接在阀体上，并且调压螺钉右端套装在调压阀芯的左端头上，调压螺钉上套装垫圈、并螺纹连接锁紧螺钉限位，阀体下方的内孔中穿装阀杆，阀杆左、右两端分别套装密封挡片，密封挡片分别用螺钉固定在阀体左、右侧面上，右侧的密封挡片外侧用螺钉固定装有压盖，压盖内的阀杆上分别套装两个弹簧座，右侧的弹簧座用弹簧座固定螺钉螺纹连接固定在阀杆右端面上限位，两个弹簧座上共同套装复位弹簧，复位弹簧的左端压装在左侧弹簧座的台肩上，复位弹簧的右端压装在右侧弹簧座的台肩上。
[0005]本实用新型的有益效果是:双向倾斜自锁多路阀装配简单，维修方便，通用性能好，工艺简单，加工成本低，克服了原有结构回油背压过高造成系统温升高的问题，降低了液压系统的故障率，消除了自锁阀抖动、失灵或打不开的缺陷，避免了门架在静止时会自动前倾、后倾的现象，保证了系统、驾驶员及货物的安全。
【附图说明】
[0006]以下结合附图以实施例具体说明。
[0007]图1是双向倾斜自锁多路阀结构剖视图。
[0008]图2是图1中负载控制阀结构剖视图。
[0009]图中，1-阀杆；2_复位弹費；3_阀体；3_1_回油道；3_2_B工作腔；3_3_ 二角油道；3-4-中位油道；3-5_环形油道；3-6-A工作腔；3-7_A腔出口 ；3-8_B腔出口 ；4_密封挡片；5-负载控制阀阀体；5-1-锁紧螺钉；5-2_调压阀芯；5-3_主阀座；5-4_主阀芯；5_5_主阀弹簧；5-6_调压阀座；5-7_调压弹簧；5-8_垫圈；5-9_调压螺钉；6_倾斜缸；6_1_倾斜缸无杆腔；6-2_倾斜缸有杆腔；7_弹簧座；8_弹簧座固定螺钉；9_压盖。
【具体实施方式】
[0010]实施例，参照附图1、2，双向倾斜自锁多路阀的阀体3内腔中分别设有A工作腔3-6,B工作腔3-2、回油道3-1、三角油道3-3、中位油道3_4、环形油道3_5，阀体3上端面上分别设有A腔出口 3-7和B腔出口 3-8，B腔出口 3_8连接倾斜缸6的倾斜缸无杆腔6_1，A腔出口 3-7与A工作腔3-6连通，B腔出口 3-8与B工作腔3_2连通，B腔出口 3_8连通倾斜缸6的倾斜缸无杆腔6-1，A腔出口 3-7连通倾斜缸6的倾斜缸有杆腔6-2。体3相互对应的左、右两侧面上方的内孔中分别螺纹连接装有负载控制阀阀体5，负载控制阀阀体5右端内孔中螺纹连接装有主阀座5-3，主阀座5-3内穿装主阀芯5-4，主阀芯5-3内穿装主阀弹簧5-5的一端，主阀弹簧5-5的另一端穿装在调压阀座5-6右端面的凹槽内。调压阀座5-6左端内孔中装有调压阀芯5-2，调压阀芯5-2上套装调压弹簧5-7，调压弹簧5_7的右端压装在调压阀芯5-2的台肩上，调压弹簧5-7的左端压装在调压螺钉5-9的右端面上。调压螺钉5-9螺纹连接在阀体3上，并且调压螺钉5-9右端套装在调压阀芯5-2的左端头上，调压螺钉5-9上套装垫圈5-8，并螺纹连接锁紧螺钉5-1限位。阀体3下方的内孔中穿装阀杆1，阀杆I左、右两端分别套装密封挡片4，密封挡片4分别用螺钉固定在阀体3左、右侧面上，右侧的密封挡片4国外侧用螺钉固定装有压盖9。压盖9内的阀杆I上分别套装两个弹簧座7，右侧的弹簧座7用弹簧座固定螺钉8螺纹连接固定在阀杆I右端面上限位，两个弹簧座7上共同套装复位弹簧2，复位弹簧2的左端压装在左侧弹簧座7的台肩上，复位弹簧2的右端压装在右侧弹簧座7的台肩上。
[0011]双向倾斜自锁多路阀的工作原理是:负载控制阀装在阀体3两侧上方，控制压力的大小可以根据负载压力设定，当叉车门架需要前倾时，推进阀杆I右移，从左向右压缩复位弹簧2，阀体3的中位油道3-4被阀杆I封死。主泵的压力油由阀体3的三角油道3-3进入环形油道3-5，再经阀杆I的开口到B工作腔3-2，经B腔出口 3-8至倾斜缸口 6的倾斜缸无杆腔6-1，推动倾斜缸6的活塞向右移动。此时，倾斜缸有杆腔6-2的压力油经A腔出口3-7打开右侧的负载控制阀，进入A工作腔3-6，经阀杆I的开口至阀体3的回油道3-1返回油箱，完成叉车门架前倾。需要门架后倾时，拉出阀杆I左移，从右向左压缩复位弹簧2，阀体3的中位油道3-4被阀杆I封死，主泵出来的压力油通过阀体3的三角油道3-3，进入阀体3的环形油道3-5，经阀杆I的开口，进入A工作腔3-6，打开右侧的负载控制阀内的单向阀，再经A腔出口 3— 7至倾斜缸6的倾斜缸有杆腔6-2，倾斜缸6的活塞杆左移，此时，倾斜缸无杆腔6-1的压力油经B腔出口 3-8打开控制B工作腔3-2的左侧负载控制阀的单向阀，经B工作腔3-2进入阀杆I的开口，经阀体3的回油道3-1返回油箱，叉车门架实现后倾。当叉车发动机熄火时，主泵不供油，即使驾驶员误操作手柄即阀杆1，由于没有压力油进入多路阀及倾斜缸6，就无法将能量相应传递到倾斜缸6的另一腔，因此无法打开A工作腔3-6或B工作腔3-2的负载控制阀，压力油被锁在倾斜缸6的各自油腔中，叉车门架前倾和后倾动作均被锁止。
【主权项】
1.一种双向倾斜自锁多路阀，包括阀体(3)、负载控制阀阀体(5)、密封挡片(4)、复位弹簧(2)、压盖(9)、弹簧座(7)、弹簧座固定螺钉(8)，其特征在于阀体(3)内腔中分别设有A工作腔(3-6)、B工作腔(3-2)、回油道(3-1)、三角油道(3-3)、中位油道(3-4)、环形油道(3-5)，阀体(3)上端面上分别设有A腔出口(3-7)和B腔出口(3-8)，A腔出口(3_7)与A工作腔(3-6)连通，B腔出口(3-8)与B工作腔(3-2)连通，阀体(3)相互对应的左、右两侧面上方的内孔中分别螺纹连接装有负载控制阀阀体(5)，阀体(3)下方的内孔中穿装阀杆(1)，阀杆(I)左、右两端分别套装密封挡片(4)，密封挡片(4)分别用螺钉固定在阀体(3)左、右侧面上，右侧的密封挡片(4)外侧用螺钉固定装有压盖(9)，压盖(9)内的阀杆(I)上分别套装两个弹簧座(7)，右侧的弹簧座(7)用弹簧座固定螺钉(8)螺纹连接固定在阀杆(I)右端面上限位，两个弹簧座(7 )上共同套装复位弹簧(2 )，复位弹簧(2 )的左端压装在左侧弹簧座(7)的台肩上，复位弹簧(2)的右端压装在右侧弹簧座(7)的台肩上。
2.根据权利要求(I)所述的双向倾斜自锁多路阀，其特征在于负载控制阀阀体(5)右端内孔中螺纹连接装有主阀座(5-3 )，主阀座(5-3 )内穿装主阀芯(5-4)，主阀芯(5-4)内穿装主阀弹簧(5-5)的一端，主阀弹簧(5-5)的另一端穿装在调压阀座(5-6)右端面的凹槽内，调压阀座(5 -6 )左端内孔中装有调压阀芯(5 -2 )，调压阀芯(5 -2 )上套装调压弹簧(5-7)，调压弹簧(5-7)的右端压装在调压阀芯(5-2)的台肩上，调压弹簧(5-7)的左端压装在调压螺钉(5-9 )的右端面上，调压螺钉(5-9 )螺纹连接在阀体(3 )上，并且调压螺钉(5-9 )右端套装在调压阀芯(5-2)的左端头上，调压螺钉(5-9)上套装垫圈(5-8)、并螺纹连接锁紧螺钉(5-1)限位。
【专利摘要】本实用新型属于液压元件，特别涉及一种双向倾斜自锁多路阀，阀体（3）相互对应的左、右两侧面上方的内孔中分别螺纹连接装有负载控制阀阀体（5），阀体（3）下方的内孔中穿装阀杆（1），阀杆（1）左、右两端分别套装密封挡片（4），压盖（9）内的阀杆（1）上分别套装两个弹簧座（7），右侧的弹簧座（7）用弹簧座固定螺钉（8）螺纹连接固定在阀杆（1）右端面上限位，复位弹簧（2）的左端压装在左侧弹簧座（7）的台肩上，复位弹簧（2）的右端压装在右侧弹簧座（7）的台肩上，双向倾斜自锁多路阀装配简单，维修方便，通用性能好，工艺简单，加工成本低，降低了液压系统的故障率，避免了门架在静止时会自动前倾、后倾的现象，保证了系统、驾驶员及货物的安全。
【IPC分类】B66F9-22, F15B13-02
【公开号】CN204493327
【申请号】CN201520077363
【发明人】程艳茹
【申请人】阜新捷力液压科技有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月4日