液压发电机辅助控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压发电机控制领域，具体涉及一种液压发电机的辅助控制系统。
【背景技术】
[0002]围绕液压发电技术，国内外已做了大量的研究。液压传动是以液体为工作介质来传递运动和动力的一种传动方式，具有很多其他传动方式所没有的独特优点。近年来，液压技术的发展突飞猛进，液压装置已广泛应用于国民经济的各个领域，如航空、机械制造、工程建筑和煤矿等技术领域，且液压元件已经实现标准、系统化和通用化，极大地方便了人们的选择。但是目前的液压发电机不够稳定，在载荷突变的情况下，液压马达转速的变化量过大，不能够提供稳定的输出。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构简单，输出稳定，且使用寿命长的液压发电机控制器。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:液压发电机辅助控制器，包括发电用的液压马达、控制系统和反馈系统，控制系统包括第一电磁换向阀，供油管路与液压马达的入油口之间通过管道相连通，供油管路与液压马达的出油口之间通过第一电磁换向阀相连，当液压系统工作时，液压马达带动发电机开始发电，这时，如果发电机空载，发电机输出电路电流很小，液压系统工作压力很低，这时，如果突然给发电机加大载荷，甚至是满负荷运载时，发电机输出电路电力突然增大，液压系统工作压力会突然增大，因为系统压力突然上升，液压栗和液压马达的内泄漏会突然增加，液压管道会膨胀，油液的压缩率增加，这些因素都会影响发电机液压马达转速，而且会造成转速突然下降，发电机的输出电压和输出频率随之下降，如果超过指标值，将判定液压发电机不合格，通过在供油管路与液压马达的出油口之间连接第一电磁换向阀，增加了整个系统的供油稳定性。
[0005]液压马达的出油口还与反馈系统相连通，反馈系统包括进油口、流量控制阀、溢流阀和补偿阀，进油口与回油口之间通过流量控制阀相连，流量控制阀与反馈回路之间还通过管道相连通，进油口与回油口之间通过溢流阀相连。通过反馈回路的信号反馈来控制流量控制阀的输出量，如果出现管道堵塞的情况下，液压油可通过溢流阀进入到回油口，避免爆管。
[0006]其中，反馈系统还包括补偿阀，进油口与补偿阀的入油口相连，补偿阀的出油口与反馈回路之间通过节流阀相连，补偿阀的出油口与回油口之间通过溢流阀相连，当油栗满载后，通过反馈回路进行信号反馈，补偿阀进行补油，避免出现动力不足。
[0007]其中，控制系统上还连接有第二电磁换向阀，第二电磁换向阀的入油口与供油管道相连通，第二电磁换向阀的出油口与液压马达的出油口相连通，第二电磁换向阀上还连接有蓄能器，液压马达的卸油口与油箱通过管道相连通。第二电磁换向阀和蓄能器构成一个补油系统，当马达负载后，可快速将蓄能器内存储的液压油快速补充至油栗内，避免出现马达动力不足的情况。
[0008]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:本实用新型结构简单，通过控制系统和反馈系统的共同作用，有效改善突加载荷即突减载荷时液压马达转速的变化量，能改善液压发电机组的突加瞬态指标及突减瞬间指标，保证液压马达的稳定运行。
【附图说明】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0010]图1为本实用新型的控制原理图。
[0011]图中:1为液压马达，2为控制系统，3为反馈系统，4为第一电磁换向阀，5为供油管路，6为进油口，7为流量控制阀，8为溢流阀，9为补偿阀，10为回油口，11为第二电磁换向阀，12为蓄能器，13为油箱，14为节流阀，15为反馈回路。
【具体实施方式】
[0012]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0013]如图1所示，液压发电机辅助控制器，包括发电用的液压马达1、控制系统2和反馈系统3，控制系统2包括第一电磁换向阀4，供油管路5与液压马达1的入油口之间通过管道相连通，供油管路5与液压马达1的出油口之间通过第一电磁换向阀4相连，当液压系统工作时，液压马达1带动发电机开始发电，这时，如果发电机空载，发电机输出电路电流很小，液压系统工作压力很低，这时，如果突然给发电机加大载荷，甚至是满负荷运载时，发电机输出电路电力突然增大，液压系统工作压力会突然增大，因为系统压力突然上升，液压栗和液压马达1的内泄漏会突然增加，液压管道会膨胀，油液的压缩率增加，这些因素都会影响发电机液压马达1转速，而且会造成转速突然下降，发电机的输出电压和输出频率随之下降，如果超过指标值，将判定液压发电机不合格，通过在供油管路5与液压马达1的出油口之间连接第一电磁换向阀4，增加了整个系统的供油稳定性。
[0014]液压马达1的出油口还与反馈系统3相连通，反馈系统3包括进油口 6、流量控制阀7、溢流阀8和补偿阀9，进油口 6与回油口 10之间通过流量控制阀7相连，流量控制阀7与反馈回路15之间还通过管道相连通，进油口 6与回油口 10之间通过溢流阀8相连。通过反馈回路15的信号反馈来控制流量控制阀7的输出量，如果出现管道堵塞的情况下，液压油可通过溢流阀8进入到回油口 10，避免爆管。
[0015]其中，反馈系统3还包括补偿阀9，进油口 6与补偿阀9的入油口相连，补偿阀9的出油口与反馈回路15之间通过节流阀14相连，补偿阀9的出油口与回油口 10之间通过溢流阀8相连，当油栗满载后，通过反馈回路15进行信号反馈，补偿阀9进行补油，避免出现动力不足。
[0016]其中，控制系统2上还连接有第二电磁换向阀11，第二电磁换向阀11的入油口与供油管道相连通，第二电磁换向阀11的出油口与液压马达1的出油口相连通，第二电磁换向阀11上还连接有蓄能器12，液压马达1的卸油口与油箱13通过管道相连通。第二电磁换向阀11和蓄能器12构成一个补油系统，当马达负载后，可快速将蓄能器12内存储的液压油快速补充至油栗内，避免出现马达动力不足的情况。
[0017]本实用新型结构简单，通过控制系统2和反馈系统3的共同作用，有效改善突加载荷即突减载荷时液压马达1转速的变化量，能改善液压发电机组的突加瞬态指标及突减指标，保证液压马达1的稳定运行。
[0018]上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.液压发电机辅助控制器，其特征在于，包括发电用的液压马达(1)、控制系统(2)和反馈系统(3)，所述控制系统(2)包括第一电磁换向阀(4)，供油管路(5)与液压马达(1)的入油口之间通过管道相连通，供油管路(5)与液压马达(1)的出油口之间通过第一电磁换向阀(4)相连，所述液压马达(1)的出油口还与反馈系统(3)相连通，所述反馈系统(3)包括进油口(6)、流量控制阀(7)、溢流阀⑶和补偿阀(9)，所述进油口(6)与回油口(10)之间通过流量控制阀(7)相连，所述流量控制阀(7)与反馈回路(15)之间还通过管道相连通，所述进油口(6)与回油口(10)之间通过溢流阀⑶相连。2.根据权利要求1所述的液压发电机辅助控制器，其特征在于，所述反馈系统(3)还包括补偿阀(9)，所述进油口(6)与补偿阀(9)的入油口相连，补偿阀(9)的出油口与反馈回路(15)之间通过节流阀(14)相连，补偿阀(9)的出油口与回油口(10)之间通过溢流阀(8)相连。3.根据权利要求2所述的液压发电机辅助控制器，其特征在于，所述控制系统(2)上还连接有第二电磁换向阀(11)，所述第二电磁换向阀(11)的入油口与供油管道相连通，第二电磁换向阀(11)的出油口与液压马达⑴的出油口相连通。4.根据权利要求3所述的液压发电机辅助控制器，其特征在于，所述第二电磁换向阀(11)上还连接有蓄能器(12)。5.根据权利要求4所述的液压发电机辅助控制器，其特征在于，所述液压马达(1)的卸油口与油箱(13)通过管道相连通。
【专利摘要】本实用新型属于液压发电机控制领域，具体涉及一种液压发电机的辅助控制系统；具体技术方案为：液压发电机辅助控制器，包括发电用的液压马达、控制系统和反馈系统，控制系统包括第一电磁换向阀，供油管路与液压马达的入油口之间通过管道相连通，供油管路与液压马达的出油口之间通过第一电磁换向阀相连，液压马达的出油口还与反馈系统相连通，反馈系统包括进油口、流量控制阀、溢流阀和补偿阀，进油口与回油口之间通过流量控制阀相连，流量控制阀与反馈回路之间还通过管道相连通，进油口与回油口之间通过溢流阀相连，通过反馈回路的信号反馈来控制流量控制阀的输出量，如果出现管道堵塞的情况下，液压油可通过溢流阀进入到回油口，避免爆管。
【IPC分类】F15B13/02, F15B1/02, F15B21/02
【公开号】CN205001262
【申请号】CN201520594032
【发明人】余新其
【申请人】宁波依本立流体装备制造有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年8月10日