一种飞机操作系统伺服控制测试系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞机操作系统伺服控制测试系统，包括泵站和电液伺服阀，与泵站依次相连的进油电磁阀、压力表、油滤、蓄压器、第一比例减压阀、第一供压压力表；所述进油电磁阀与压力表之间设有一支路，依次包括进油安全阀、第二比例减压阀、第二供压压力表；所述第一供压压力表和第二供压压力表均与电液伺服阀相连；泵站与电液伺服阀之间设有流量传感器、回油阀、回油压力表，所述流量传感器、回油阀相互并联，与回油压力表相互并联连接的第一负载压力表和第二负载压力表，所述第一负载压力表和第二负载压力表以及回油压力表分别与电液伺服阀相连。本实用新型具有对电液流量伺服阀进行静态性能测试的功能，为电液流量伺服阀提供精确的性能测试，还可以精确的测试刹车伺服阀刹车特性。
【专利说明】
一种飞机操作系统伺服控制测试系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种飞机操作系统伺服控制系统。
【背景技术】
[0002]电液伺服阀作为飞机上的液压功能性部件，其直接决定着飞机的飞行姿态及调整，具有着使用频率高的特点，因此，保证其在使用过程中安全，稳定的性能很重要。此类产品因其性能参数多，且精度要求较高，以往都是作为分开的项目。
【实用新型内容】
[0003]发明目的:为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种飞机操作系统伺服控制测试系统。
[0004]技术方案:为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机操作系统伺服控制测试系统，包括栗站和电液伺服阀，与栗站依次相连的进油电磁阀、压力表、油滤、蓄压器、第一比例减压阀、第一供压压力表;所述进油电磁阀与压力表之间设有一支路，依次包括进油安全阀、第二比例减压阀、第二供压压力表;所述第一供压压力表和第二供压压力表均与电液伺服阀相连;栗站与电液伺服阀之间设有流量传感器、回油阀、回油压力表，所述流量传感器、回油阀相互并联，与回油压力表相互并联连接的第一负载压力表和第二负载压力表，所述第一负载压力表和第二负载压力表以及回油压力表分别与电液伺服阀相连。
[0005]进一步地，所述流量传感器的数量为2个，流量传感器之间采用并联的联接方式进行连接，且流量传感线路上分别设有一流量开关。
[0006]进一步地，所述第一供压压力表和第二供压压力表线路旁均设有一流量开关。
[0007]进一步地，所述第一负载压力表和第二负载压力表线路旁均设有一流量开关
[0008]有益效果:本实用新型具有以下优点:具有对电液流量伺服阀进行静态性能测试的功能，为电液流量伺服阀提供精确的性能测试，还可以精确的测试刹车伺服阀刹车特性。一方面提供附件工作所需要压力和流量，检测附件工作的压力、流量参数，另一方面检测液压伺服阀的密封性，输人输出特性等参数。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
[0010]其中:1、进油电磁阀；2、进油安全阀；3、压力表;4、蓄压器;5、回油阀；6、流量传感器;7、流量开关;8、第一比例减压阀;9、第二比例减压阀；10、第一供压压力表;11、回油压力表;12、第二供压压力表;13、第一负载压力表;14、第二负载压力表;15、油滤。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
[0012]如图1所示，一种飞机操作系统伺服控制测试系统，包括栗站和电液伺服阀，与栗站依次相连的进油电磁阀1、压力表3、油滤15、蓄压器4、第一比例减压阀8、第一供压压力表10;所述进油电磁阀I与压力表3之间设有一支路，依次包括进油安全阀2、第二比例减压阀
9、第二供压压力表12;所述第一供压压力表10和第二供压压力表12均与电液伺服阀相连；栗站与电液伺服阀之间设有流量传感器6、回油阀5、回油压力表11，所述流量传感器6、回油阀5相互并联，与回油压力表11相互并联连接的第一负载压力表13和第二负载压力表14，所述第一负载压力表13和第二负载压力表14以及回油压力表11分别与电液伺服阀相连。所述流量传感器6的数量为2个，流量传感器6之间采用并联的联接方式进行连接，且流量传感器6线路上分别设有一流量开关7。所述第一供压压力表10和第二供压压力表12线路旁均设有一流量开关7。所述第一负载压力表13和第二负载压力表14线路旁均设有一流量开关7。
[0013]本实用新型飞机上主要使用的伺服阀是偏转板射流式力反馈电液流量伺服阀，该阀采用偏转板射流液压放大器作为前置液压放大。偏转板射流液压放大器由上压片、下座、射流片和偏转板四部分组成。上压片、下座、射流片对齐后压装在一级座的孔内。下座上有3个孔，一个是供油孔，将射流喷嘴与油源相通，另外两个孔分别将接受口与功率滑阀阀芯的两端容腔相通。偏转板零件的上端压套在衔铁反馈杆组件的反馈杆上，偏转板零件的下端开有V型槽的工作段插入射流喷嘴和两个接受口之间的回油腔中。反馈杆末端的小球插入阀芯中间的小槽，阀芯运动推动反馈杆小球移动，构成对力矩马达的力反馈。
[0014]电液伺服阀的静态特性试验主要包括无载控制流量特性、压力增益特性以及内泄漏特性等内容，从这3条特性曲线上，可以求得电液伺服阀的流量增益、线性度、滞环、对称度、极性、压力增益、零偏以及内泄漏等特性参数。
[0015]I无载控制流量特性
[0016]打开油路第一负载压力表13和第二负载压力表的开关14，流量计显示通过伺服阀负载腔的流量，调整比例减压阀b使供油口到额定供油压力，调整输入电流频率并使幅值为± I，选择X-Y记录仪合适比例常数，对号零点，空载走完一个循环，全流量曲线的绘制速度控制在小于0.1Hz，使用X-Y记录仪记录一个完整的循环，即为流量曲线。
[0017]2压力增益特性
[0018]关闭油路13和14的开关，第一负载压力表显示第一负载腔的压力，第二负载压力表14显示第二负载腔的压力，调整第二比例减压阀9使供油口到额定供油压力，调整输入电流扫描频率并使幅值为±0.21，选择X-Y记录仪合适比例常数，对号零点，绘制一完整循环。
[0019]3内泄漏特性
[0020]关闭油路13和14的开关，步骤同流量特性曲线，记录从正额定电流到负额定电流变化时的内漏曲线，内漏曲线的最高点对应的流量即内漏。
[0021]本实施例中，栗站为测试台系统提供测试需要的液压能并实现试验工况的建立与转换。主要组成部分有:液压栗、油液过滤装置、油温控制装置、压力安全控制装置、电液压力比例阀、电液流量比例阀等。在测试过程中，栗站的起动、停止、油液温度控制、油滤的阻塞报警可通过接口板D/1、D/0由计算机进行自动控制；系统内设置电液压力比例阀和电液流量比例阀，在计算机的控制下可实现为不同测试对象提供所需的压力和流量;采用流量栗和电液比例阀，以满足64L/min的大流量的输出和35MPa额定压力的要求。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种飞机操作系统伺服控制测试系统，其特征在于:包括栗站和电液伺服阀，与栗站依次相连的进油电磁阀、压力表、油滤、蓄压器、第一比例减压阀、第一供压压力表;所述进油电磁阀与压力表之间设有一支路，依次包括进油安全阀、第二比例减压阀、第二供压压力表;所述第一供压压力表和第二供压压力表均与电液伺服阀相连;栗站与电液伺服阀之间设有流量传感器、回油阀、回油压力表，所述流量传感器、回油阀相互并联，与回油压力表相互并联连接的第一负载压力表和第二负载压力表，所述第一负载压力表和第二负载压力表以及回油压力表分别与电液伺服阀相连。2.根据权利要求1所述的飞机操作系统伺服控制测试系统，其特征在于:所述流量传感器的数量为2个，流量传感器之间采用并联的联接方式进行连接，且流量传感线路上分别设有一流量开关。3.根据权利要求1所述的飞机操作系统伺服控制测试系统，其特征在于:所述第一供压压力表和第二供压压力表线路旁均设有一流量开关。4.根据权利要求1所述的飞机操作系统伺服控制测试系统，其特征在于:所述第一负载压力表和第二负载压力表线路旁均设有一流量开关。
【文档编号】F15B19/00GK205533548SQ201620261448
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】都松
【申请人】南京王行航空附件维修工程有限公司