专利名称：船用低温压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压缩机，特别是一种船用低温压缩机，主要适用于船上低温制冷系统。
背景技术：
随着捕捞业的发展，尤其是远洋捕捞业，对船用冷冻设备的要求也越来越高，冷冻设备中的压缩机是制冷系统的关健，目前船用制冷压缩机已不能适应捕捞业发展的需要，只能将制冷系统的制冷温度维持在零下50℃左右。主要是压缩机主轴的润滑、油压调整、阀片开启、一级排气温度等方面存在不足，依靠自身动力系统润滑，润滑油达不到摩擦面，无法建立油压，油压达不到要求值，且油压不能根据实际情况自动调节。加之压缩机阀片的结构问题、一级排气温度高等因素，使现有的制冷系统的最低蒸发温度达不到理想的零下70℃。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种压缩机润滑效果好、制冷效率高、蒸发温度可达零下70℃的船用低温压缩机，克服现有技术的不足，以满足捕捞业发展的需要。
本实用新型的技术解决方案是一种船用低温压缩机，它包括机体[20]，曲轴11装在机体20内，曲轴11上设有润滑油道14，其特征在于曲轴11上的主轴颈油道出口15、曲柄销油道出口16的端口处呈渐扩形。
所述的机体20上的润滑油道处设有油压自动调节阀。
所述的油压自动调节阀结构为与机体螺纹联接有阀体26，阀体26内螺纹联接有阀杆25，阀杆25的内端头依次套有弹簧24、阀头23，阀头23顶靠在机体20内的润滑油道21处，阀体26上螺纹联接有阀帽27。
位于所述的机体20内的气缸套38上方内阀座37与阀盖32之间装有导向板35，导向板35与阀盖32之间插装有销34，环形排气阀片36刚好套在导向板35外侧。
所述的机体20上位于一级排气与二级吸气之间装有中间冷却器装置，其结构为腔体1接有工质出口5和工质入口6，腔体2接有油出口3和油入口4，腔体1和腔体2形成热交换器，腔体1还接有喷液口7。
所述的腔体1位于腔体2内。
所述的所述的腔体2接放空气口9和排污口8。
所述的机体20上的一级排气口与中间冷却器之间、中间冷却器与二级吸气口之间均为接管连通。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点由于主轴上的主轴颈油道出口、曲柄销油道出口呈渐扩形，增大了润滑油与轴颈的接触面积，且机体的润滑油道上设有油压自动调节阀，改善了润滑性能，既使润滑油在低吸气压力、低油压的情况下也能顺利达到规定油压值，满足了压缩机低温制冷对润滑的需求；排气阀片为内导向结构，也可根据实际情况随意更换阀片内侧的导向板，使阀片灵活可靠，开启、关闭及时准确；一级排气与二级吸气之间的中间冷却器可降低二级吸气温度，提高工效，同时又解决了现有技术中使用海水冷却造成的腐蚀问题；由于一级排气口与中间冷却器之间、中间冷却器与二级吸气口之间均为接管连通，即减少了气体流动阻力，又减少了泄露点，同时还简化了操作步骤，缩小外形尺寸。
图1是本实用新型具体实施方式
中主轴11结构示意图；图2是图1所示的I处放大图；图3是图1所示的II处放大图；图4是机体上油压自动调节阀结板示意图；图5是机体中气缸套38、内阀座37、阀盖32、导向板35、环形排气阀片36、气阀弹簧33结构示意图；图6是图5的局部放大图；图7是中间冷却器的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示11为装在机体内的曲轴，其上加工有油道14，12为主轴颈，13为曲柄销轴。主轴颈油道出口15、曲柄销油道出口16的端口处均呈渐扩形状，即增大了油出口面积，加强了轴颈摩擦幅的润滑效果。
如图4所示机体20上螺纹联接有阀体26，阀体26的内孔处螺纹联接有阀杆25，阀杆25的内端头套装有弹簧24，弹簧24的一端顶靠在阀杆25的台阶上，另一端顶靠在阀头23内孔上，阀头23位于机体20内与机体20滑动配合，端头顶靠在油道21处，阀头23套在弹簧24外。阀体26与阀杆25之间设有密封件28，阀盖27扣在阀杆25上与阀体26螺纹联接。利用弹簧24的弹力可自动调整油道21内的油压，当压力比调定压力高时，弹簧24被压缩，阀头23在机体20内上移，在此处打开油道21泄荷，达到自动调整油压的作用。
如图5、6所示38为安装在机体20内的气缸套，在其上方装有内阀座37、阀盖32、环形排气阀片36、气阀弹簧33，上述为现有技术部分，不再祥述。在内阀座37与阀盖32之间装有一个环形的导向板35，使环形排气阀片36刚好套装在导向板35外侧，环形排气阀片36的内侧面与导向板35外侧面接触，工作时环形排气阀片36沿导向板35移动达到开启、关闭的目的。导向板35与阀盖32之间设有销34定位，销34可为六个圆周均匀分布。导向板35作为易损件可随意更换，解决了环形排气阀片36与阀盖32之间磨损的问题。
如图7所示1、2为腔体，腔体1位于腔体2内，腔体1与腔体2均采用钢管焊接制作，即大管内套小管的方式联接，小管内腔为腔体1，小管与大管之间形成腔体2，以保证腔体1位于腔体2内。腔体1与腔体2内可分别流动工质和机油，使腔体1与腔体2形成热交换器。在腔体1的两端设有工质出口5和工质入口6，在腔体2的两端设有油出口3和油入口4，上方设有放空气口9并旋有堵。下方设有排污口8并设有堵。在腔体1的工质入口6端设有喷液口7。
腔体1和腔体2内设有折流板10，以保证内部的工质、润滑油充分流动，达到较好地冷却效果。
中间冷却器的使用过程如下将本装置固定在压缩机的机体20上，采用外置固定方式。油入口4与压缩机的润滑油三通阀连油泵口相接，油出口3与压缩机的油泵入口相接。工质入口6与压缩机的一级排气口相接，工质出口5与压缩机的二级吸气口相接，喷液口7与液体工质贮罐相接。工作时，从压缩机一级排气口排出的气体工质自工质入口6进入腔体1内与喷液口7喷入的液体工质相混合，降低一级排气温度，再自工质出口5进入二级压缩，从而降低了二级吸气温度。同时压缩机的机油自油入口4进入腔体2内，再经油出口3进入压缩机体内，在机油经过腔体2时，由于腔体1和腔体2形成热交换器，使机油得以降温，达到即降低机油温度又降低了二级吸气温度的目的。
本装置一级排气口与中间冷却器之间、中间冷却器与二级吸气口之间均为接管连通，节省了安装截止阀的麻烦，即减少了气体流动阻力，又减少了泄露点，同时还简化了操作步骤，缩小外形尺寸。
权利要求1.一种船用低温压缩机，它包括机体[20]，曲轴[11]装在机体[20]内，曲轴[11]上设有润滑油道[14]，其特征在于曲轴[11]上的主轴颈油道出口[15]、曲柄销油道出口[16]的端口处呈渐扩形。
2.根据权利要求1所述的船用低温压缩机，其特征在于所述的机体[20]上的润滑油道处设有油压自动调节阀。
3.根据权利要求2所述的船用低温压缩机，其特征在于所述的油压自动调节阀结构为与机体螺纹联接有阀体[26]，阀体[26]内螺纹联接有阀杆[25]，阀杆[25]的内端头依次套有弹簧[24]、阀头[23]，阀头[23]顶靠在机体[20]内的润滑油道[21]处，阀体[26]上螺纹联接有阀帽[27]。
4.根据权利要求3所述的船用低温压缩机，其特征在于位于所述的机体[20]内的气缸套[38]上方内阀座[37]与阀盖[32]之间装有导向板[35]，导向板[35]与阀盖[32]之间插装有销[34]，环形排气阀片[36]刚好套在导向板[35]外侧。
5.根据权利要求4所述的船用低温压缩机，其特征在于所述的机体[20]上位于一级排气与二级吸气之间装有中间冷却器装置，其结构为腔体[1]接有工质出口[5]和工质入口[6]，腔体[2]接有油出口[3]和油入口[4]，腔体[1]和腔体[2]形成热交换器，腔体[1]还接有喷液口[7]。
6.根据权利要求5所述的船用低温压缩机，其特征在于所述的腔体[1]位于腔体[2]内。
7.根据权利要求6所述的船用低温压缩机，其特征在于所述的腔体[2]接放空气口[9]和排污口[8]。
8.根据权利要求7所述的船用低温压缩机，其特征在于所述的机体[20]上的一级排气口与中间冷却器之间、中间冷却器与二级吸气口之间均为接管连通。
专利摘要本实用新型公开了一种制冷压缩机，特别是一种船用低温压缩机，主要适用于船上低温制冷系统。它包括机体[20]，曲轴[11]装在机体[20]内，曲轴[11]上设有润滑油道[14]，其特征在于曲轴[11]上的主轴颈油道出口[15]、曲柄销油道出口[16]的端口处呈渐扩形。增大了润滑油与轴颈的接触面积，且机体的润滑油道上设有油压自动调节阀，改善了润滑性能，即使润滑油在低吸气压力、低油压的情况下也能顺利达到规定油压值，满足了压缩机低温制冷对润滑的需求。
文档编号F16C3/04GK2617948SQ0321247
公开日2004年5月26日 申请日期2003年4月5日 优先权日2003年4月5日
发明者赵春怡, 赵岩, 李咏梅, 陈文叶 申请人:大连冷冻机股份有限公司