专利名称：一种用于四驱动传动系中的复合差速装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及四驱动传动系制造技术领域，更具体的说涉及一种用于四驱动传动系中的复合差速装置。
背景技术：
目前四驱车所采用的普通差速器主要由十字轴，半轴齿轮，行星锥齿轮，差速器壳等组成。这种差速器只“差速不差扭”，“差速不差扭”的特性给车辆行驶带来不利影响，如一侧车轮陷入泥泞时，由于附着力不够，就会产生打滑。这时另一侧车轮的驱动力不但不会增加，反而减少，致使整机的牵引力大为减少。
为了提高四驱车的通过性能，在前桥、后桥以及前后桥之间均安装有差速器，并且前后桥差速器为防滑差速器，有效的解决了“差速不差扭”现象，但是该结构动力传输结构复杂，占用空间大，影响底盘系统的布置空间；并且当前桥差速器采用防滑差速器时，如果车辆某侧前轮失去附着力，该种防滑差速器就会将差速器锁死，而差速器一旦暂时锁死，车辆就失去了转向功能，严重时将酿成事故。
发明内容
本发明的目的是克服上述技术不足，提供一种结构紧凑，使用安全可靠的复合差速装置本发明的技术构思是一种用于四驱动传动系中的复合差速装置，包括复合差速器、、后桥差速器，复合差速器包括桥间差速器和前桥差速器，后桥差速器采用防滑差速器。
所述复合差速器是由差速器壳、差速器盖、行星齿轮、左侧齿轮、右侧齿轮、半轴齿轮、垫片及保持架组成。
上述复合差速器放置在变速箱内，既能起到左、右轮差速又起到前后轮差速作用。
上述的分动箱内设置有粘性联轴器，所述粘性联轴器一端与变速箱连接，另一端与后驱动桥连接，此差速器与粘性联轴器配合作用能起到动态分配扭矩的功能。
本发明所采用的技术方案，用整体式复合差速器代替了分离的桥间差速器和前桥差速器，本发明提供的技术方案布置在变速箱内，这样可使四驱车底盘结构紧凑。分动箱内设置有粘性联轴器，粘性联轴器与复合差速器配合使用，动态分配前后驱动桥的动力，可提高四驱车的越野性能。
图1是复合差速器结构布置示意图；图2是后驱动桥动力装置示意图；图3是粘性联轴器结构示意图。
图中1、变速箱，2、发动机，3、复合差速器，4、粘性联轴器，5、准双面齿轮，6、分动箱，7、后桥壳，8、后桥准双曲面齿轮，9、后桥差速器，20、粘性联轴器壳体，21、粘性联轴器盖，22、外花键片，23、内花键片，24、钢丝簧，25、内毂，26、油封。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步说明。
具体实施例方式
实施例中一种用于四驱动传动系中的复合差速装置包括复合差速器3、后桥差速器9，后桥差速器采用防滑差速器。准双面齿轮5与粘性联轴器4合在一起放在分动箱6内，复合差速器3设在变速箱1内。
发动机2传动连接变速箱1，变速箱1传动连接复合差速器3，复合差速器3传动连接粘性联轴器4，粘性联轴器4内毂与复合差速器3里面的前桥差速器外壳连接，粘性联轴器4外壳与准双曲面齿轮连接，从而连接后桥差速器9，后桥差速器9传动连接后驱动轮。粘性联轴器4配合复合差速器3调节前后驱动轮之间的转速差。
粘性联轴器4是由在壳体21和内毂25构成的密封空间内交替排列的内花键片23、外花键片22和夹在内外花键片之间的钢丝簧24组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片23上有内花键，与内毂25上的外花键相连，外花键片22有外花键，与壳体21上的内花键相连，内花键片23、外花键片22间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧24保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由复合差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体21，一部分驱动复合差速器里面的前桥差速器。粘性联轴器壳体21又连接准双面齿轮5的齿圈，准双面齿轮5的齿圈驱动从动齿轮轴，从动齿轮轴通过一个传动轴与设置在后桥壳7上的后桥准双面齿轮8的齿轮轴连接，后桥准双面齿轮8的齿轮轴驱动齿圈，齿圈传动连接后桥差速器9。粘性联轴器内毂25又连接前桥差速器。外壳由压配合的粘性联轴器盖21封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件油封26密封，内毂25与壳体21之间可相对转动，从而实现扭矩的动态分配。
权利要求
1.一种四驱车传动系中的差速器，包括复合差速器、、后桥差速器，其特征在于复合差速器包括桥间差速器和前桥差速器，后桥差速器采用防滑差速器。
2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于所述复合差速器是由差速器壳、差速器盖、行星齿轮、左侧齿轮、右侧齿轮、半轴齿轮、垫片及保持架组成。
3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于上述复合差速器放置在变速箱内，既能起到左、右轮差速又起到前后轮差速作用。
4.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于上述的分动箱内设置有粘性联轴器，所述粘性联轴器一端与变速箱连接，另一端与后驱动桥连接，此差速器与粘性联轴器配合作用能起到动态分配扭矩的功能。
全文摘要
本发明公开了一种四驱车传动系中的差速器，包括复合差速器、后桥差速器，复合差速器包括桥间差速器和前桥差速器，后桥差速器采用防滑差速器。本发明所采用的技术方案，用整体式复合差速器代替了分离的桥间差速器和前桥差速器，本发明提供的技术方案布置在变速箱内，这样可使四驱车底盘结构紧凑。分动箱内设置有粘性联轴器，粘性联轴器与复合差速器配合使用，动态分配前后驱动桥的动力，可提高四驱车的越野性能。
文档编号F16H48/00GK1991212SQ20051009733
公开日2007年7月4日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日
发明者张庆义 申请人:张庆义