一种车用差速速止装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用差速速止装置。
【背景技术】
[0002]目前很多车辆上都加装了差速器，提高车辆转弯的稳定性，但是在车辆的一个驱动轮被卡死或是车辆被陷，被卡死的轮子得不到动力，而没有卡死的轮子狂转，致使车辆无法脱困，而不加装差速器的话，车辆转弯或两侧的轮子需要不同动力的时候又不能达到按需分配动力的效果，因此差速器的应用给车辆行驶稳定性添力的情况下同时也带来了一些问题，不能使车辆的被限制轮胎得到足够的动力。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种根据实际需要随时可取消差速器功能的装置，提高车辆的脱困能力和通过能力的车用差速速止装置。
[0004]为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是:
一种车用差速速止装置，其包括差速器、可以使差速器的两个动力输出轴同步的同步装置以及左右两个轮轴；所述同步装置包括同步轴、插装在同步轴一端的联动机构以及设置在同步轴另一端的第二联动齿轮，所述左右两个轮轴分别通过联动机构和第二联动齿轮与差速器的两个动力输出轴啮合。
[0005]进一步说，所述联动机构是同步器或拨叉片，当所述联动机构为同步器时包括套装在同步轴上的第一联动齿轮以及通过花键插装在同步轴上的同步器，所述同步器一侧与第一联动齿轮固定连接，另一侧与同步轴卡接；当所述联动机构为拨叉片时包括通过花键插装在同步轴上的第一联动齿轮以及设置在第一联动齿轮一侧的拨叉片，所述拨叉片一侧设置有拨叉，所述拨叉的拨齿卡置在拨叉片两侧。
[0006]进一步说，所述同步轴是由离合器连接的传动轴。
[0007]进一步说，还包括中继机构，所述联动机构分别通过两个中继机构与轮轴和差速器动力输出轴啮合，所述中继机构是齿轮组或传动轴组。
[0008]进一步说，所述齿轮组是通过支撑轴定位并滑动连接的两个中继齿轮，两个所述中继齿轮其中一个中继齿轮与轮轴啮合，另一个与差速器动力输出轴啮合。
[0009]进一步说，所述两个中继齿轮相同，所述中继齿轮是圆柱齿轮或梯形齿轮。
[0010]进一步说，所述传动轴组包括中继轴以及中继齿轮，所述中继轴一端与同步轴啮合，另一端分别与中继齿轮和动力输出轴连接，所述轮轴通过中继齿轮与中继轴啮合，所述中继轴两端的齿轮和中继齿轮是伞齿轮。
[0011]进一步说，所述传动轴组包括中继轴以及支连轴，所述中继轴一端与同步轴啮合，另一端与支连轴一端嗤合，所述支连轴另一端分别与差速器动力输出轴和轮轴嗤合，所述中继轴两端的齿轮是伞齿轮。
[0012]进一步说，所述轮轴与差速器动力输出轴同轴心设置，所述轮轴与差速器动力输出轴之间设置有定位并滑动支承连接的支撑轴。
[0013]进一步说，所述差速器动力输出轴通过梯形齿轮与同步装置啮合，所述轮轴通过梯形齿轮与同步装置啮合，所述第一联动齿轮和第二联动齿轮是多联的梯形齿轮，串联梯形的所述第一联动齿轮和/或第二联动齿轮滑动穿设在同步轴上，所述同步轴在第一联动齿轮和/或第二联动齿轮啮合同步装置的轴端设置有用于卡接联动齿轮的花键。
[0014]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:车辆一个驱动轮被卡死的时候，同步装置将左右两个轮轴同步，此时差速器的差速功能就被隔离，左轮轴和右轮轴可以得到相同的动力和扭矩，被卡的车轮得到动力后，车辆脱困更容易。
[0015]将左右两侧动力输出轴和轮轴打断分开再通过可以开合的同步装置连接，这样就可以实现隔离差速器同步两个轮轴的作用，同步装置的开合可以使用拨叉驱动开合，也可以通过同步器开合，这两种开合方式都可以完成同步装置的开合要求。
[0016]同步轴的两端还可以通过离合器连接，增加了同步装置的灵活性和开合的平顺性，开合方便可控，与差速器配合使用可以增加车辆动力输出的灵活性。
[0017]同步轴和轮轴、差速器动力输出轴之间可以增设中继机构，首先可以改善齿轮传动的各个轴的转向问题，其次可以调整整个传动机构的长度，减少长度，即整个传动机构相对距离，还可以使传动齿比有多重组合，适合复杂路况的多重要求。
[0018]齿轮组可以是四个中继齿轮，将两个动力输出轴、两个轮轴与同步装置啮合，同步装置再通过拨叉或同步器借助离合控制左右两个轮轴的同步，四个齿轮分列同步轴两端，相邻的两个之间设置支撑轴，支撑轴只用于定位没有传动。
[0019]当中继齿轮时梯形齿轮时，可以改变动力输出轴传递至轮轴的扭矩，这样车轮可以得到多种固定扭矩，增加车辆适应各种特殊情况的能力。
[0020]增加使用中继轴再配合锥形中继齿轮这样动力输出轴的转向就与轮轴转向相同，对现有汽车动力传输系统改动最小，可以将同步装置和差速器的间距拉大，结构简单可靠性高。
[0021]两个中继齿轮还可以替换为一个支连轴，这样动力输出轴和轮轴与同一个齿轮啮合传动稳定，响应速度快。
[0022]本技术方案中的所有同轴心齿轮或是轴，相邻的齿轮和轴之间可以加装支撑轴，或单个较大长度的齿轮上都可以加装支撑轴，这样整个传动系统更稳定，可靠性高。
[0023]为了使动力输出轴的扭矩通过同步装置改变为多种不同的扭矩输出，第二联动齿轮和第一联动齿轮是固定串连的轮组(多联齿轮)，是与梯形齿轮配合切换并相互啮合的齿轮组，这样随着第二联动齿轮和/或第一联动齿轮的拨动就可以改变轮轴得到的扭矩。
【附图说明】
[0024]附图1是本发明实施例一结构示意图；
附图2是本发明实施例二结构示意图；
附图3是本发明实施例三结构示意图；
附图4是本发明实施例四结构示意图；
附图5是本发明实施例五结构示意图；
附图6是本发明实施例六结构示意图； 附图7是本发明实施例七结构示意图；
附图8是本发明实施例八变扭矩连接结构示意图；
附图9是本发明实施例八不变扭矩连接结构示意图；
附图10是本发明实施例九变扭矩连接结构示意图；
附图11是本发明实施例九不变扭矩连接结构示意图；
附图12是本发明拔轴式拨叉离合器分离状态结构示意图；
附图13是本发明拔轴式拨叉离合器结合状态结构示意图；
附图14是本发明拔轴式拨叉离合器轴套剖面状态结构示意图；
附图15是本发明拔套式拨叉离合器分离状态结构示意图；
附图16是本发明拔套式拨叉离合器结合状态结构示意图；
附图17是本发明拔套式拨叉离合器轴套剖面状态结构示意图；
附图18是本发明同步器离合器离状态结构示意图；
附图19是本发明同步器离合器结合状态结构示意图；
附图20是本发明同步器离合器轴套剖面状态结构示意图；
附图21是本发明不同轴心拨轴离合器结合结构示意图；
附图22是本发明不同轴心拨轴离合器分离结构示意图；
附图23是本发明实施例十结构示意图；
附图24是本发明实施例五拨叉片联动结构示意图；
附图25是本发明实施例六拨叉片联动结构示意图；
附图26是本发明实施例七拨叉片联动结构示意图；
在附图中差速器、11动力输出轴、12轮轴、21中继轴、22中继齿轮、23支连轴、3同步轴、31第二联动齿轮、32第一联动齿轮、33同步器、34拨叉、35拨叉片、4离合器、5支撑轴、36连接轴套、37花键。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图1-26对本发明进行进一步详细的叙述。
[0026]如附图1-11所示，一种车用差速速止装置，其包括差速器1、可以使差速器I的两个动力输出轴11同步的同步装置以及左右两个轮轴12 ;所述同步装置包括同步轴3、插装在同步轴3—端的联动机构以及固定设置在同步轴另一端的第二联动齿轮31，所述左右两个轮轴11分别通过联动机构和第二联动齿轮31与差速器I的两个动力输出轴11