专利名称：汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车机械设备零部件，适用于国内外所生产的汽车、机械、大、中、小各型客、货车及机械设备活动关节和各型卧车悬挂球头使用，特别是载重双桥汽车推力杆活动球型连接体总成是平衡稳定连接中后桥的主要部件，靠活动球形关节轴调整平衡稳定中心。
背景技术：
各型汽车机械要运行，靠各活动关节、球头、球轴，连接体头座总成，用固定螺丝连接各自所需要安装位置上，汽车在行驶过程中，转弯倒角，道路高低不平，轮胎与地面接触颠坡，起伏震动大，必须设计更耐压、耐磨、耐用、更灵活的活动球型轴关节、球头平衡稳定转向连接体。可现有生产的产品在使用中，活动球头、活动球型关节轴在运行中，经挤压向任意方向摆动磨损，易坏，现生产的塑橡胶聚氨胎材质制作的连接体，轴死，不灵活，靠自身受力的一点弹性硬憋造成杆变形弯老化松动，因此寿命短，均不耐用，给用户增加了使用成本，物质材料造成浪费。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理，更耐磨、耐用，更具有弹性和缓冲力，防震动没响声，拉杆不变形不断转动更灵活，比已有技术更完善的汽车机械活动关节球头平衡稳定杆球型连接体总成。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车机械活动关节球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征在于包括汽车机械各活动关节双桥汽车球头平衡稳定推力杆球型连接体总成，内设有与连接体减震套配套的钢铁骨架和伸缩骨架、球型和平型活动关节轴承套、球头总成，其钢铁骨架内设有球型轴、O型圈、壳体、弹簧、钢球、半圆圈、调整螺丝组成，壳体两端设有防尘圈或防尘套、球轴卡簧；其伸缩骨架由钢内套、钢外套、钢丝或钢片、弹簧组成，内充填树脂、聚氨脂、橡胶或硅橡胶；球型、平型活动关节轴承套分为内球型外平面轴承活动关节套和内外球型活动关节轴承套，其内均设有油道、油槽。
所属的钢铁骨架壳体内腔中钻有6-8个孔，孔内装有钢球，弹簧孔用堵头堵或设调整螺丝壳体内腔上的孔不钻通，球型轴、U型槽、减震O型圈、壳体，通过螺丝组成连接体；伸缩骨架内的钢片或钢丝，结构为弧形钢片或钢丝，其结构是弧形向内套(适合中型套安装)，结构是弧形向外套(适合小型Φ80mm减震套安装)；其弹簧结构分为宝塔弹簧、扭簧、平簧，(分别配装，连接体减震套Φ98mm左右，Φ100mm左右大小型号，平簧配装大型或特大型减震套)，伸缩骨架和内外铁套弹簧、钢片或钢丝组成伸缩减震套，其内腔内装球型壳体活动连接体和连接轴装球芯或活动轴承套；球头总成A球座内上方有通孔，其内装有上球碗，球头，下球碗，压缩弹簧装于球座壳体中，下口有卡槽弧型底板，球座体中间位置钻三个弹簧孔，均匀装钢球、弹簧，用堵头封口或球座孔外不钻通(适合中大型球头使用)；B球座内设有弹性开口活动轴承套，球轴装于活动轴承套内，球轴上有卡槽，用于卡环锁定，球面中央设有O形圈，球面中还设有储油孔、油槽底盖、油嘴、防尘圈(适合中型球头安装)；C球座下孔中攻丝与调整螺丝配合，球头中间设有球型U型槽内装O型圈，上、下球碗和压缩弹簧底部设有调整螺丝，调整螺丝由开口销锁定，下球碗处装弹簧即可(适合小型球头安装)，也可以不装拉杆球头，下球碗装弹簧；内外球型、内球型外平面活动关节轴承套内设有油孔油槽(用于机械设备活动关节)；球头零部件由轴、上下球碗、弹簧、O型圈、弧形底板、调整螺丝组成。(根据不同球头需要组装各型球头总成)；十字垫片、压缩稳定弹簧上套、压缩稳定弹簧带丝扣、平簧组成大型减震套组合件；钢片或钢丝、内外套、扭簧、宝塔弹簧、橡胶组成中小型减震套。
有益效果 本实用新型经多年的试验证明，结构设计合理，连接球头，球型关节轴，内部结构组成更耐磨、更有弹性，更耐用，更防震，使用寿命更长。转向拉杆球头、球型连接关节轴，组装成更好的球型连接体总成及拉杆球头总成。连接体球头总成，装在双桥推力平衡稳定扭力拉杆与中后桥座连接，各球头转向横直拉杆和其它球头连接杆用螺丝连接，支承销球轴与各拉杆部位，牢固连接在各车型位置上，当汽车行驶打方向转弯倒角变换操纵拉杆经球头、球轴，用力时迫使挤压支承销球型连接轴、球头圆周任意摆动，运动时支承销球头轴，活动相对应其原平衡中心位置，使平衡体内腔，球型轴体球头座通过连接球头、球型连接轴球销产生挤压受力一方时，球型连接体起到缓冲让的作用，减轻了受力方的冲击力达到减少磨损。
经济社会效果，现产品，平衡拉杆连接体，不好的用一个月，配套的用3至6个月，以水电站工地拉土石方双桥车为例与新设计的比较，通过多年的试验，以双桥连接体为例，每年每台车要换4-5次，每台车平衡拉杆连接体总成6根，每根2套，每台车最少，要用12套，每套单价60元×12套合计720元，每台次工时80元，合计2时材料800元，每台车每年按四次，每年共计材料工时费合计3200元，如连接件不活动靠自身硬憋不好的产品易损坏总成，每年换一次一根200元×6合计1200多元，每台车每年换四次，每次修车半天以上，按连接体拆装冲压每年按三天算，每天2000×3天，少入运费6000元。加上支出换连接材料款4400元，合计每年支出10040元，新设计连接体每年换一次工时费80元，连接体材料费一天80×12套，合计960元停车运费少收入1000元。合计一年支出2040元。现设计要多支出10040元减去新设计一年用2040元现设计每年支去8000元每台车多支出8000元，新设计对此显然为企业或个人节约了资金。如最新设计产品二年左右节约可算相当客观。新型平衡球形连接体总成，配套产品一般一根总成380元，最新生产的成本材料如节约140，每台车要装六根×140，每台毛利840元，除去加工费和房租水电税金除去就是纯利润，制造厂配上套一年能卖出一万台交毛利为840万人民币。例如一二汽日产三菱五十岑双轿车，现产品头座大，将座在保证质量前提下改小，按现在尺寸设计每根总成现设计比新设计的要重3斤，每台车六根按节约10kg算1万台车节约钢铁100吨×钢件kg8元，按钢件成品8元钱1kg一吨合8000元×100T合计节约人民币80万元。卡环壳体连杆坐孔体上两根，每台车12套×2计24根，一根卡环每台车12根，连接体节约卡环合人民币一个连接体1元，每台车12支连接体，1元×12只，每台车节约12元，1万台车节约1万2千元。双桥汽车拉杆坐装连接体处是用铁皮冲压铁盖将防尘套用铁皮铆压在坐两边拆装困难，要多用金属，造成浪费。用橡胶塑料防尘套，防水、防灰每个连接体节约铁盖两个每台车连接体要用24个盖×每支盖0.50元，合计12元。1万台次节约人民币一万二千元。总的每台车相比1万台综合，加起来节约总合计923,900.00万元。(各大中小各拉杆球头关节还未算在其中)
图1为双桥汽车推力杆球型连接体总成剖视结构示意图(内装球芯，两壳体组成球腔)。图1-1为连接体弹簧减震套俯视结构放大示意图。
图2为双桥汽车推力杆球型连接体总成剖视结构示意图(内装活动轴承套，其套内装有连接轴，轴上有卡槽，用于卡活动轴承套)。图2-1为减震俯视结构放大示意图。(弧形向外)图3为双桥汽车推力杆球型连接体总成剖视结构示意图(球型连接轴的面上加工有两个U槽；连接轴的球面外套内外球型开口活动轴承套18，活动轴承套18装在两壳体12球腔中，壳体12内腔有U型槽8)。图3-1为连接体减震套俯视结构放大示意图(钢丝或钢片的弧形向内套适合中、大型减震套安装)。开口活动轴套18设计为了克服球轴、球腔中只磨一边的缺陷。球腔中活动套用力活动时套内外使球形在球腔中自由任变动磨损处不断变化位置，从而多点接触保护了球腔少磨损的目的。
图4为双桥汽车推力杆球型连接体总成剖视结构示意图(球型连接轴球面上加工有两个U型槽，装O圈，两壳体组成球腔，其腔内有U槽，装半园减震卷，球腔内U槽与球面U槽不能重合)。图4-1为壳体1/2仰视结构放大示意图；图4-2为双桥汽车推力杆球型连接体总成纵剖结构示意图(弹簧孔20内装钢球26、弹簧27)；图4-3为球型连接轴局部剖视结构放大示意图。
图5为活动关节轴承套结构示意图。图5-1内外球轴承套结构示意图，图5-2活动轴承套轴芯外球型内平型结构示意图，图5-3为活动轴承套内球型外平型结构示意图，图5-4装活动轴承套内孔和球套外配合套内设卡簧槽，台阶结构示意图。
图6为卧车悬挂球头总成剖视结构示意图。图6-1为悬挂球头座俯视结构放大示意图。图6-2悬挂球头轴装活动轴承套剖视结构放大示意图。
图7为拉杆球头及悬挂球头总成零件结构放大图，图7-1为球轴弹簧结构示意图，图7-2拉杆球头结构示意图，图7-3为球头上下球碗结构示意图，图7-4为球头压缩簧结构示意图，图7-5为球头底板结构示意图，图7-6为球头底座调整螺钉结构示意图，图7-7为锁钉开口销结构示意图，图7-8为拉杆球头座结构示意图。
图8为大型或特大型减震套零件结构放大示意图。图8-1为弹片弹簧卡结构示意图，图8-2为钢丝稳定活动套结构示意图，图8-3为稳定弹簧十字垫片结构示意图，图8-4为压缩稳定弹簧上套结构示意图，图8-5为压缩稳定弹簧下套内带丝扣结构示意图，图8-6为压缩平簧结构示意图，图8-7为压缩扭簧结构示意图，图8-8为宝塔簧结构示意图，图8-9为弹簧压缩螺钉结构示意图。
图9为中小型减震零件结构放大示意图。图9-1为半圆减震球油圈结构示意图，图9-2为挡防尘圈体垫结构示意图，图9-3为防尘防水O圈，图9-4为球型连接轴口形耐减震圈结构示意图，图9-5为弹性钢片结构示意图，图9-6为双叠钢丝结构示意图，图9-7为钢片或钢丝弧形结构示意图，图9-8为锁连接体座卡簧结构示意图。
图中，1、油道；2、连接体轴；3、连接孔；4、防尘槽；5、锁槽；6、簧嘴孔；7、球芯；8、球型U形槽；9、弹簧；10、壳体孔向外倒角；11、推力杆；12、壳体；13、铁内套；14、铁外套；15、弹簧减震套；16、钢片或钢丝；17、半圆U形槽；18、活动轴承套；19、固定螺丝；20、弹簧孔；21、除尘套；22、壳体稳钉；23、球形轴；24、R型；25、两壳体内球腔；26、钢球；27、压缩弹簧；28、油槽；29、轴承台阶；30、轴承套外套；31、内球形外平面轴承套；32、底板；33、推力杆连接体座；34、悬挂球头防尘套槽；35、拉杆下球碗；36、拉杆上球碗；37、拉杆球座平簧；38、球座卡环；39、拉杆座外丝扣；40、球轴卡环；41、O形圈；42、球头；43、壳体U形槽；44、拉杆底座调整螺钉；45、开口销；46、钢片钢丝卡；47、钢片钢丝套；48、十字垫片；49、压缩稳定弹簧上套；50、压缩稳定弹簧下套带丝扣；51、平簧、52、扭簧；53、宝塔簧；54、调整螺丝；55、半圆圈；56、垫片；57、防尘圈；58、拉杆球头连接轴。
实施方式(不限于下面实施方式)图中所示，汽车机械活动关节球头平衡稳定杆球型连接体总成，包括汽车机械各活动关节双桥汽车球头平衡稳定推力杆球型连接体总成，内设有与连接体减震套配套的钢铁骨架和伸缩骨架、球型和平型活动关节轴承套、球头总成，其钢铁骨架内设有球型轴23、O型圈41、壳体12、弹簧9、钢球26、半圆圈55、调整螺丝54组成，壳体12两端设有防尘圈57或防尘套21、球轴卡簧40；其伸缩骨架由钢内套13、钢外套14、钢丝或钢片16、弹簧9组成，内充填树脂、聚氨脂、橡胶或硅橡胶；球型、平型活动关节轴承套分为内球型外平面轴承活动关节套和内外球型活动关节轴承套，其内均设有油道1、油槽28。
所属的钢铁骨架壳体内腔中钻有6-8个孔20，孔20内装有钢球26，弹簧孔20用堵头堵或设调整螺丝54壳体12内腔上的孔20不钻通，球型轴23、U型槽8、减震O型圈41、壳体12，通过螺丝19组成连接体；伸缩骨架内的钢片或钢丝16，结构为弧形钢片或钢丝，其结构是弧形向内套(适合中型套安装)，结构是弧形向外套(适合小型Φ80mm减震套安装)；其弹簧结构分为宝塔弹簧53、扭簧52、平簧51，(分别配装，连接体减震套Φ98mm左右，Φ100mm左右大小型号，平簧51配装大型或特大型减震套)，伸缩骨架和内外铁套弹簧、钢片或钢丝组成伸缩减震套，其内腔内装球型壳体活动连接体和连接轴装球芯或活动轴承套；球头总成A球座内上方有通孔，其内装有上球碗36，球头42，下球碗35，压缩弹簧装于球座壳体12中，下口有卡槽弧型底板32，球座体中间位置钻三个弹簧孔20，均匀装钢球26、弹簧27，用堵头封口或球座孔外不钻通(适合中大型球头使用)；B球座内设有弹性开口活动轴承套18，球轴装于活动轴承套18内，球轴上有卡槽，用于卡环40锁定，球面中央设有O形圈41，球面中还设有储油孔、油槽28底盖、油嘴、防尘圈57(适合中型球头安装)；C球座下孔中攻丝与调整螺丝54配合，球头中间设有球型U型槽8内装O型圈41，上、下球碗36和35压缩弹簧底部设有调整螺丝54，调整螺丝54由开口销45锁定，下球碗35处装弹簧9即可(适合小型球头安装)，也可以不装拉杆球头，下球碗35装弹簧9；内外球型、内球型外平面活动关节轴承套内设有油孔油槽(用于机械设备活动关节)；球头42零部件由轴58、上下球碗36、35弹簧9、O型圈41、弧形底板32、调整螺丝54组成。(根据不同球头需要组装各型球头42总成)；十字垫片48、压缩稳定弹簧上套49、压缩稳定弹簧带丝扣50、平簧51组成大型减震套组合件；钢片或钢丝16、内外套13、14、扭簧52、宝塔弹簧53、橡胶组成中小型减震套。
图中所示，各球头座连接体总成设黄油嘴亦可在球轴上钻通油道1至球型轴中心，球型轴23上直通壳体12球腔中，注油润滑，球腔、球轴2减少磨损。设计的铁骨架及钢轴承套，弹簧9，钢片16，钢球26，减震套有多种设计，按图安装。两壳体12纵剖，内腔抗磨，受压，设计为球墨铸铁，综合性能好，外型设计R型24，可减轻重量，降低成本。轴承外套31和各型关节轴承有平行和球型两种，与球型轴23、壳体12球套配合，外平行内球形。O型圈41，半圆圈55，为硅橡胶或聚氨脂制作。铁骨架在球腔中设丁字型孔20，内装弹簧27，适合连接体直径为80mm，98mm，105mm。拉杆球头分大小球头，适合大拉杆球头、球座弹簧申缩簧。球头上下球碗36、35用塑质和尼龙制成，最好上球碗36为铜或粉沫，合金制成耐用球头。
图中，连接孔3；防尘槽4；锁槽5；簧嘴孔6；球芯7；球型U形槽8；壳体孔向外倒角10；推力杆11；弹簧减震套15；半圆U形槽17；固定螺丝19；弹簧孔20；壳体稳钉22；球形轴23；两壳体内球腔25；压缩弹簧27；轴承台阶29；轴承套外套30；内球形外平面轴承套31；推力杆连接体座33；悬挂球头防尘套槽34；拉杆球座平簧37；拉杆座外丝扣39；球轴卡环40；O形圈41；球头42；壳体U形槽43；拉杆底座调整螺钉44；钢片钢丝卡46；钢片钢丝套47；压缩稳定弹簧上套49；压缩稳定弹簧下套带丝扣50；垫片56；防尘圈57。均为本实用新型零部件。
权利要求1.一种汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征在于包括汽车机械各活动关节球头双桥汽车平衡稳定推力杆球型连接体总成，内设有与连接体减震套配套的钢铁骨架和伸缩骨架、球型和平型活动关节轴承套、球头总成，其钢铁骨架内设有球型轴(23)、O型圈(41)、壳体(12)、弹簧(9)、钢球(26)、半圆圈(55)、调整螺丝(54)组成，壳体(12)两端设有防尘圈(57)或防尘套(21)、球轴卡簧(40)；其伸缩骨架由钢内套(13)、钢外套(14)、钢丝或钢片(16)、弹簧(9)组成，内充填树脂、聚氨脂、橡胶或硅橡胶；球型、平型活动关节轴承套分为内球型外平面轴承活动关节套和内外球型活动关节轴承套，其内均设有油道(1)、油槽(28)。
2.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是钢铁骨架壳体内腔中钻有6-8个孔(20)，孔(20)内装有钢球(26)，弹簧孔(20)用堵头堵或设调整螺丝(54)壳体(12)内腔上的孔(20)不钻通，球型轴(23)、U型槽(8)、减震O型圈(41)、壳体(12)，通过螺丝(19)组成连接体。
3.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是伸缩骨架内的钢片或钢丝(16)，结构为弧形钢片或钢丝，其结构是弧形向内套，结构是弧形向外套；其弹簧结构分为宝塔弹簧(53)、扭簧(52)、平簧(51)，伸缩骨架和内外钢套(13)(14)弹簧、钢片或钢丝(16)组成伸缩减震套，其内腔内装球型壳体活动连接体和连接轴装球芯或活动轴承套。
4.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是球头总成A球座内上方有通孔，其内装有上球碗(36)，球头(42)，下球碗(35)，压缩弹簧装于球座壳体(12)中，下口有卡槽弧型底板(32)，球座体中间位置钻三个弹簧孔(20)，均匀装钢球(26)、弹簧(27)，用堵头封口或球座孔外不钻通；B球座内设有弹性开口活动轴承套(18)，球轴装于活动轴承套(18)内，球轴上有卡槽，用于卡环(40)锁定，球面中央设有O形圈(41)，球面中还设有储油孔、油槽(28)底盖、油嘴、防尘圈(57)；C球座下孔中攻丝与调整螺丝(54)配合，球头中间设有球型U型槽(8)内装O型圈(41)，上、下球碗(36)和(35)压缩弹簧底部设有调整螺丝(54)，调整螺丝(54)由开口销(45)锁定，下球碗(35)处装弹簧(9)即可，也可以不装拉杆球头，下球碗(35)装弹簧(9)。
5.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是内外球型、内球型外平面活动关节轴承套内设有油孔油槽。
6.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是球头(42)零部件由轴(58)、上下球碗(36)(35)弹簧(9)、O型圈(41)、O型圈(41)、弧形底板(32)、调整螺丝(54)组成。
7.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是十字垫片(48)、压缩稳定弹簧上套(49)、压缩稳定弹簧下套带丝扣(50)、平簧(51)组成大型减震套组合件。
8.根据权利要求1所述的汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，其特征是钢片或钢丝(16)、内外钢套(13)(14)、扭簧(52)、宝塔弹簧(53)、橡胶组成中小型减震套。
专利摘要汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，汽车机械各活动关节球头双桥汽车平衡稳定推力杆球型连接体总成内有伸缩骨架、铁骨架、球型、平型活动关节轴承套、球头总成，其钢铁骨架内设有球型轴、半圆壳体组成球腔内的弹簧、钢球、半圆型圈、调整螺丝组成，壳体两端设有防尘圈或防尘套、卡簧；其伸缩骨架由钢内套、钢外套、钢丝或钢片、弹簧组成，内充填塑聚质材料、聚氨酯、橡胶或硅橡胶；球平型关节轴承套，其内均设有油孔、油槽，球头座内均匀钻三个孔，装弹簧钢球自由伸缩锁定拉杆球头。经多年的试验证明，结构设计合理，连接球头、球型关节轴，内部结构组成更耐磨、更有弹性，更防震，使用寿命更长。
文档编号F16C11/06GK2828416SQ20052003549
公开日2006年10月18日 申请日期2005年9月19日 优先权日2005年9月19日
发明者何东春 申请人:何东春