专利名称：衬垫的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种夹装在气缸体和气缸盖的接合面间、通过紧固螺栓紧固而密封所述接合面间的衬垫。
背景技术：
作为具有基板和垫板的衬垫，有例如专利文献1以及专利文献2中记述的衬垫。
在专利文献1中记述的衬垫中，在基板的燃烧室孔的周围设有基板凸条部(ビ一ド，bead)，覆盖该基板凸条部地与基板对置配置着垫板。该垫板，是具有从基板中燃烧室孔端部到基板凸条部外侧的水孔位置与该基板对置那样的尺寸的板。在该垫板中，以分别与在基板中凸条部的燃烧室侧的平坦部以及燃烧室外侧的平端部抵接的方式，只成型1条辅助凸条部。而且，在气缸体和气缸盖的接合面间夹装而将紧固螺栓紧固后，即使因发动机的变形等而在刚性弱的部分产生间隙，在垫板上成型的辅助凸条部追随，防止向基板凸条部侧进入气体或冷却水。
另外，在专利文献2中记述的衬垫中，也在基板的燃烧室孔的周围设有基板凸条部，覆盖该基板凸条部地与基板对置配置着垫板。该垫板，是具有从基板中燃烧室孔端部到基板凸条部外侧的水孔位置与该基板对置那样的尺寸的板。另外，垫板的燃烧室孔侧端部折回成2层，同时，在基板凸条部外侧成型有辅助凸条部。而且，在气缸体和气缸盖的接合面间夹装而将紧固螺栓紧固后，使衬垫的板厚的差动发动机变形地紧固，提高基板凸条部的燃烧室孔侧的表面压力。但是，由于发动机不是刚体，所以在紧固螺栓间产生变形差。对此，为改善所述变形差，使2层的表面压力高的燃烧室侧端部的部分的厚度沿周向有所变化地进行锻造成型，将表面压力高的部分设低，而将表面压力低的部分设高，从而实现沿周向的表面压力平均化。
日本特开2002-5292号公报[专利文献2]日本特开2002-31237号公报虽然，近年技术革新快速进展，存在因发动机的小型轻型化而使发动机的刚性也更加降低的倾向，但是，在专利文献1的衬垫中，由于在基板上并设的所述垫板比基板的板厚薄，因此，在该垫板上形成的辅助凸条部的弹性力小，另外，在基板凸条部的燃烧室侧成型的该辅助凸条部只有1条，该辅助凸条部产生的表面压力也低，因此，有特别是在表面压力低的螺栓间、高燃烧压力使垫板的1条辅助凸条部变形而导致高温气体通过辅助凸条部到达基板凸条部的情况，发明者们发现，如果从长期来看这种情况的话，该热影响会引起基板凸条部也慢慢地老化的不良情况。
另一方面，在专利文献2中记述的衬垫中，将垫板的燃烧室孔侧的端部折回成2层而使表面压力增大，同时，对折回变厚的圆周上的板厚附以抑扬变化，由此使燃烧室孔附近的表面压力增大并使沿周向的压力平均化。尽管这些在静止状态下的效果得到认可，但是适用于这样的发动机，即，由于近年快速的技术进步而实现了小型轻型、高性能化、气门数的增加、压缩比的增大、燃料稀薄燃烧技术的提高等，但却使发动机的刚性更加降低，而且因燃烧温度的急剧上升导致热变形变大，特别是从冷却时反复快速的加热冷却致使缸孔间热变形变大，此时，发明者们发现这样的情况即使在专利文献2的技术的基础上并用所述专利文献1中记述的技术，因热变形和同时产生的燃烧爆炸压力使发动机产生脉动，其结果，虽然可在螺栓的弹性区域内的螺栓附近得到吸收，但是螺栓间或缸孔间变形追随力不足而不能完全补偿，从而导致气体漏出。特别是在适用于柴油发动机等高压缩比的发动机的场合，易于发生所述问题。
发明内容
本发明是鉴于上述那样的情况而制成的，其目的在于提供一种即使是小型轻型化且刚性低并且输出功率大的发动机也可充分地进行密封的衬垫。
为解决所述课题，本发明技术方案1中记述的发明，其为一种衬垫，具有基板和垫板；在所述基板中，开口设有燃烧室孔，同时，围绕该燃烧室孔地设置有凸条部；所述垫板，在该基板的燃烧室周围层叠配置并且板厚比该基板薄；所述垫板，与基板中的所述基板凸条部形成位置和夹着该基板凸条部形成位置的作为燃烧室侧的平坦部分的第一平坦部以及作为从燃烧室离开一侧的平坦部分的第二平坦部相对，其特征在于，在所述垫板中与所述第一平坦部相对的位置，设有大于等于2条的沿燃烧室孔周缘而延伸的辅助凸条部。
其次，技术方案2中记述的发明，对于技术方案1中记述的构成，其特征在于，在所述垫板中与所述第二平坦部相对的位置，设有第二辅助凸条部。
其次，技术方案3中记述的发明，对于技术方案1或技术方案2中记述的构成，其特征在于，与所述第一平坦部相对的垫板的部分，层叠大于等于2张垫板而成为板厚较厚的增厚部，在构成该增厚部的垫板的至少1张上，形成所述辅助凸条部。
其次，技术方案4中记述的发明，对于技术方案1至技术方案3的任意1项中记述的构成，层叠配置2张所述形状的基板，同时，在该2张基板之间，夹插所述垫板以及板厚调整用的副板，其特征在于，在所述副板中的、与所述第一平坦部以及第二平坦部重合的位置的至少一侧，沿燃烧室孔周缘延伸地设有突起，该突起通过使该副板向板厚方向弯曲变形而突出。
其次，技术方案5中记述的发明，对于技术方案1至技术方案4的任意1项中记述的构成，层叠配置2张所述形状的基板，同时，在该2张基板之间，夹插一张所述形状的垫板以及板厚调整用的副板，其特征在于，
将与所述副板中的所述垫板相对的部分相比其他部分、向相反侧凹入相对的垫板的总板厚的1/3至2/3的量地进行偏置而设置有台阶部。
根据本发明，可提供一种即使在小型轻型且刚性低并且高性能的发动机中也可确保必要的密封性能的衬垫。
图1是示出基于本发明的第一实施方式的衬垫的主要部分平面图。
图2是在图1中的I-I线断面图。
图3是示出基于本发明的第一实施方式的变型例的图。
图4是示出基于本发明的第一实施方式的变型例的图。
图5是示出基于本发明的第一实施方式的变型例的图。
图6是示出基于本发明的第一实施方式的变型例的图。
图7是示出基于本发明的第一实施方式的变型例的图。
图8是示出基于本发明的第二实施方式的衬垫的断面图。
图9是示出基于本发明的第二实施方式的变型例的图。
图10是示出基于本发明的第二实施方式的变型例的图。
图11是示出基于本发明的第二实施方式的变型例的图。
图12是示出基于本发明的第三实施方式的衬垫的断面图。
图13是示出基于本发明的第三实施方式的变型例的图。
图14是示出基于本发明的第四实施方式的衬垫的断面图。
图15是示出基于本发明的第四实施方式的变型例的图。
图16是示出基于本发明的第四实施方式的变型例的图。
图17是示出实施方式的变型例的图。
图18是示出实施方式的变型例的图。
图19是示出实施方式的变型例的图。
图20是示出实施方式的变型例的图。
图21是示出实施方式的变型例的图。
附图标记说明1基板2燃烧室孔3基板凸条部4垫板4b增厚部5a辅助凸条部5b第二辅助凸条部10副板10a台阶部11、12突起A基板凸条部形成位置B1第一平坦部B2第二平坦部具体实施方式
下面，参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。
图1是用于说明本实施方式的一例的金属衬垫的主要部分平面图，图2是图1的I-I线的主要部分断面图。
(构成)首先对构成进行说明时，本实施方式的金属衬垫，如图1以及图2所示那样，具有金属制的基板1和垫板4，该垫板4相比该基板1形成为薄壁，在该基板1的燃烧室孔2周围层叠。
在所述基板1中，燃烧室孔2在与缸孔对应的位置上开口，同时，形成基板凸条部3，该基板凸条部3沿该燃烧室孔2的周缘围绕燃烧室孔2且由全凸条部(フルビ一ド，full bead)构成。水孔7或油孔8等液孔以及螺栓孔6在该基板凸条部3的外周侧适宜地开口，在需要密封的部位形成另外的凸条部。
这里，将在所述基板1中的、从基板凸条部3的燃烧室侧的平坦部称为第一平坦部B1，将基板凸条部3的外周侧的平坦部称为第二平坦部B2。第二平坦部B2虽然是基板凸条部3和液孔7、8以及螺栓孔6间的平坦部，但最好是基板凸条部3附近的平坦部。
所述垫板4是具有与燃烧室孔2相同尺寸的开口的圆环状的薄板，具有与所述基板1中的第一平坦部B1、基板凸条部形成位置A以及第二平坦部B2相对配置的尺寸。由此，在燃烧室孔2的周围和其他部分之间设有板厚差。
所述垫板4虽然分别设在每个燃烧室孔2，但是，为了易于组装，在本实施方式中，相邻的垫板4通过连结部4a连结而制成1张板。
另外，本实施方式的垫板4，如图2那样，覆盖基板凸条部3的凸部侧地配置着。
在所述垫板4中，在与第一平坦部B1相对的部分，围绕燃烧室孔2周缘地形成多条(在图2中例示了3条的情况)辅助凸条部5a，该第一平坦部B1处在所述基板1中的基板凸条部形成位置A的燃烧室孔2侧。各辅助凸条部5a是使基板1侧凸出地将垫板4向厚度方向弯曲成型的，可向厚度方向弹性变形。该各辅助凸条部5a，相比基板1的基板凸条部3较低地设定高度。
这里，螺栓紧固时的紧固力相对地在螺栓孔附近较大，而在螺栓孔间较小。在本实施方式中，虽然省略图示，但是，辅助凸条部5a的高度尺寸以从螺栓孔附近向各螺栓孔间的中央部逐渐变高的方式沿燃烧室孔2的周向带有抑扬变化。
(作用效果等)下面，对所述构成中的作用效果等进行说明。
当将所述构成的衬垫夹装在气缸体和气缸盖之间并以紧固螺栓紧固时，在以基板凸条部3、辅助凸条部5a的顺序在板厚方向压缩变形，紧固完成时，由于配置垫板4的燃烧室孔2的周围的厚壁部分和其他的薄壁部分(基板1的外周缘部)的板厚差，表面压力集中在燃烧室孔2的周围，在密封条件最严格的气缸缸孔端部周围作用最大载荷，形成该燃烧室孔2的周缘的密封。
在该实施方式中，因为将垫板4也与基板凸条部3相对地层叠配置而设有与其他部分的板厚差，所以，与仅在基板凸条部3的燃烧室孔2侧配置垫板4而设有与其他部分的板厚差的场合相比，在气缸缸孔端部周围(第一平坦部B1的部分)作用的最大载荷变低，另一方面，产生由压缩变形的基板凸条部3的弹性回复力形成的密封压力、以及由在基板凸条部3的燃烧室孔2侧设有的辅助凸条部5a的密封压力的弹性回复力形成的密封压力，构成对于高温高压的燃烧气体的由辅助凸条部5a作用的一次密封、以及由基板凸条部3作用的二次密封。
而且，当发动机运转时，温度上升，因膨胀表面压力也上升，而且，也由爆炸产生振动振幅，但是，板厚、凸条部的宽度、高度不同的两种凸条部3、5a起到了相互补充对方凸条部的缺点的效果。
此时，在垫板4上成型的大于等于2条的辅助凸条部5a，与基板凸条部3的燃烧室侧的第一平坦部B1抵接，表面压力高的螺栓附近较大地变形，表面压力低的缸孔间或螺栓间与表面压力成比例地变形，形成所述的1次密封，但是，在本实施方式中，因为形成大于等于2条垫板4的辅助凸条部5a，所以，虽然有1次密封，但是具有2条密封线。
即，因为垫板4相比基板1板厚薄，所以在该垫板4上形成的各辅助凸条部5a单体的弹性力较小，但是，在本实施方式中，通过设有大于等于2条的辅助凸条部5a，由在基板凸条部3的燃烧室孔2侧配置的辅助凸条部5a产生的表面压力可以变高。另外，也可期待由大于等于2条的辅助凸条部5a形成的迷宫式效果。因此，特别是在表面压力较弱的螺栓间，即使高燃烧压力使靠近垫板4的燃烧室孔2侧的第一条的辅助凸条部5a变形，高温的气体通过该辅助凸条部5a，因为以其外周侧的辅助凸条部5a进行密封，所以，也可防止高温的气体到达基板凸条部3，防止由与高温气体接触的热影响导致随着时间基板凸条部3慢慢老化的不良情况。由此，即使采用这样的发动机，即，由于最近快速的技术进步而实现了小型轻型、高性能化、气门数的增加、压缩比的增大、燃料稀薄燃烧技术的提高等，但发动机的刚性降低，而且以燃烧温度的急剧上升而产生的热变形大，特别是因从冷却时反复快速的加热冷却使缸孔间热变形大，此时，也能在螺栓间或缸孔间确保足够的变形追随力，可防止气体漏出。
另外，由于制成多条的辅助凸条部5a，以辅助凸条部5a承载的压力变大，辅助凸条部5a也可以作为防止基板凸条部3的总弯曲的限制器作用。
另外，由于也在紧固压较小的螺栓间、由辅助凸条部5a作用的压力增大，辅助凸条部5a在对基板凸条部3施力提升的方向发挥弹性力，从而能够抑制基板1的振动。
这样，本实施方式的衬垫制成这样的构造，即，发动机的小型轻型化、高性能化快速地发展而发动机刚性的降低得到补充。
这里，如图3那样，还可在垫板4中的、与第二平坦部B2相对的部分(与基板凸条部3的外周侧相对的部分)也设有第二辅助凸条部5b。
如果这样制成的话，因为在基板凸条部3的外侧也成型有第二辅助凸条部5b，所以，如果从缸孔侧看的话呈3次密封效果，即，在基板凸条部3前后的垫板4上成型的辅助凸条部5a、5b和在基板1上成型的基板凸条部3，安装紧固在发动机时，相互共同形成1、2、3次密封线，对应于发动机刚性以各部分协同形成密封。例如在变形大的螺栓间，当变形量大的基板凸条部3在最初开始变形而大幅地变形开来时，靠近螺栓的垫板4的第二辅助凸条部5b接触变形，接着，燃烧室侧的辅助凸条部5a进行变形，紧固结束时发动机的刚性和衬垫的弹性应力相均衡。
另外，通过以第二辅助凸条部5b形成3次密封，从而由第二辅助凸条部5b形成的密封压力可以阻止冷却水从水孔7向基板凸条部3侧浸入。
这里，将在基板凸条部3的燃烧室孔2侧设置的辅助凸条部5a的高度尺寸设定得比在从燃烧室孔2离开一侧设置的第二辅助凸条部5b的高度尺寸高也可以。如果这样制成的话，因为，可使在从螺栓紧固位置离开的位置(表面压力变低侧)处的辅助凸条部5a的压缩变形量变大，所以，可使两辅助凸条部5a、5b在燃烧室孔2的径向作用的密封压力均一化。
另外，在所述实施方式中，使垫板4的辅助凸条部5a和基板1的基板凸条部3的间隔沿周向大致均一，但是，也可取而代之地，通过使辅助凸条部5a的周向的轨迹在螺栓孔附近接近基板凸条部3，在各螺栓孔间离开基板凸条部3，从而调整表面压力使周向的密封压力均一化。
另外，虽然例示了以全凸条部形成与所述第一平坦部B1相对的多条辅助凸条部5a的场合，但是，没有必须制成全凸条部的必要，例如组合台阶状的半凸条部(ハ一フビ一ド，half bead)从而形成大于等于2条的辅助凸条部5a也可以。根据使用条件，分别使用全凸条部和半凸条部即可。
另外，基板1没有为1张的必要，例如图4或图5那样，层叠2张基板1而构成，在该2张基板1间配置垫板4也可以。在该例中，虽然将上下基板1的基板凸条部3的凸部侧相互对置配置，但是，也可将凹部侧对置配置。另外，垫板4也可以大于或等于2层。
图6以及图7中示出的变型例，是在由台阶状的半凸条部构成2条的辅助凸条部5a以及第二辅助凸条部5b的场合时，和将基板凸条部3的凹部侧对置配置的场合的例示。
(第二实施方式)下面，参照附图对第二实施方式进行说明。而且，对于与所述第一实施方式同样的部分等附以同一符号进行说明。
(构成)本实施方式的衬垫的基本构成，如图8中示出的那样，虽然是与第一实施方式同样的，但是将与第一平坦部B1相对的垫板4部分的板厚增厚。
即，对于垫板4，通过折回燃烧室孔2侧的部分层叠2张垫板4而形成增厚部4b。
(作用效果等)对于该衬垫，除了上述作用·效果外还具有下面那样的作用·效果。
即，通过将基板凸条部3的燃烧室侧的垫板部分增厚，在第一平坦部B1的表面压力增大。结果，发动机运转时的脉动振幅可变得更小，能够以在垫板4成型的辅助凸条部5a对应变形。
另外，通过将与第一平坦部B1相对的部分的垫板4的板厚增厚，仅该部分可以防止基板凸条部3的总弯曲。
这里，在本实施方式中，虽然例示了在第一平坦部B1层叠的垫板4部分中的非折回部侧形成所述多条辅助凸条部5a的场合，但是，也可在折回部侧设有多条辅助凸条部5a，或在2张上都分别设有辅助凸条部5a。
另外，增厚部4b以铆接等接合多层垫板4而构成也可以。
另外，如图9那样，也可共同地使与第一平坦部B1对置配置的层叠的2张垫板4部分以波状起伏的方式在板厚方向上成型来作成大于等于2条的辅助凸条部5a。
这里，基板1没有为1张的必要，例如图10或图11那样，层叠2张基板1而构成，在该2张基板1间配置垫板4也可以。在该例中，将上下基板1的基板凸条部3的凸部侧相互对置配置。另外，对于垫板4也可以大于等于2层。
另外，层叠的2张基板1，也可使基板凸条部3的凹部侧对置地配置。
(第三实施方式)下面，参照附图对第三实施方式进行说明。而且，对于与所述第一实施方式同样的部分等附以同一符号进行说明。
(构成)本实施方式的衬垫，如图12示出的那样，层叠2张具有所述基板凸条部3的基板1，在该2张基板1之间夹插有1张垫板4和厚度调整用的副板10，该1张垫板4具有所述辅助凸条部5a。副板10是尺寸与基板1大致相同的板，在本实施方式中，例示了比基板1厚的场合。
如果详细地说明的话，上下2张基板1以相互的基板凸条部3的凸部侧相对的方式层叠着。另外，通过使副板10中与垫板4相对的部分(垫板4抵接的范围)比其他的部分向下方偏置垫板4的总板厚的1/2的量，从而在燃烧室孔2侧设有台阶部10a。在由该台阶部10a于所述副板10上面形成的台阶部10a凹部，载置(嵌合)有垫板4。这里，所述偏置量在1/3～2/3的范围内设定即可。最理想的是，如上述那样为相对的部分的垫板4的厚度的1/2的量。
另外，在垫板4中，与所述同样地形成有辅助凸条部5a、5b。各辅助凸条部5a、5b都制成全凸条部，并且，辅助凸条部5a的高度形成得比辅助凸条部5b高。
(作用·效果等)这样，通过夹插副板10，可以将衬垫的厚度调整为希望的厚度。
另外，通过在副板10上设有垫板4的厚度的1/2的台阶部10a，可在螺栓紧固时对上下基板1施加均等的载荷。
这里，在所述实施方式中，例示了仅在上侧的基板1上对置配置垫板4的场合，但也可在副板10和下侧的基板1之间配置垫板4，或在副板10的上侧和下侧的双方分别配置垫板4也可以。在副板10的上下两侧分别配有垫板4的场合，没有设置所述台阶部10a的必要。但是，也可在副板10的上下两面形成供垫板4嵌合的凹部而易于定位。
另外，如图13那样，在增厚了与垫板4的第一平坦部B1相对的部分的场合，仅以其增厚的一半即垫板4一张的厚度，在与该增厚部4b相对的部分设有2级的台阶部10a即可。
在图13中，虽然与相对的垫板4的厚度相应地形成有2级的台阶10a，但是，也可不在与增厚部4b相对的部分设置2级的台阶部10a。即使在该场合，偏置量也在相对的总板厚的1/3～2/3的范围内。
(第四实施方式)
下面，参照附图对第四实施方式进行说明。而且，对于与所述第三实施方式同样的部分等附以同一符号进行说明。
(构成)本实施方式的衬垫的基本构造，如图14中示出的那样，虽然是与所述第三实施方式同样的，但不同的是，在副板10上设有突起11。
在本实施方式中，对于在副板10的、与所述多条的辅助凸条部5a的形成范围重叠的部分，向板厚方向突出而弯曲变形地设有凸条部状的突起11。该突起11，比基板凸条部3的突出量低且沿燃烧室孔2周缘部延伸，同时，由向板厚方向的载荷产生塑性变形。
为了使塑性变形成为由板厚方向的载荷产生的所述突起11的变形中的支配性因素，只要由例如硬度低的软质金属如实施锌电镀的铁板制造即可。如果以硬度表示的话，只要为由Hv200或更低的材料构成副板10即可。
其他的构成与所述第三实施方式同样。
(作用效果等)在本实施方式中，对于第一平坦部B1，设有多条的辅助凸条部5a，由此，与设有1条辅助凸条部5a的场合相比，在螺栓紧固时承载的载荷变大，同时，相应于所负载的载荷，所述副板10的突起11承担负载而相应于载荷的量进行塑性变形。此时，在螺栓紧固时，因为与螺栓孔附近相比在螺栓孔间所负载的载荷较小，所以，相应于该载荷，各部的突起11塑性变形而自然地进行高度调整。结果，通过突起11塑性变形从而防止缸孔周缘部的表面压力过度地变高，同时，通过沿周向的衬垫的厚度相应于紧固时的载荷自动地抑扬变化，从而使沿缸孔周缘部的周向的表面压力自动地均一化。因此，即使没有预先对应于所负载的载荷对沿周向的辅助凸条部5a的高度高精度地形成抑扬，或即使完全没有设置抑扬，也可以使沿缸孔周缘部的周向的表面压力均一化。
而且，也可预先使所述塑性变形的突起11的高度以及宽度沿周向变化。在该场合中，只要相对地在螺栓孔间高或窄幅地进行调整即可。更高或窄幅制成的突起11的刚性变高，难于压扁，易于承载压力。
这里，在所述实施方式中，虽然例示了仅设有1条突起11的场合，但是，设置大于等于2条也可以。另外，对于缸孔周缘部，由于要相对地提高螺栓孔间的衬垫厚度，所以，仅在螺栓孔间的部分设置沿所述燃烧室孔2的突起11也可以。
另外，如图15那样，在与第二平坦部B2中的第二辅助基板凸条部形成位置A相对的部分也设有在周向延伸的突起11也可以。如果这样的话，使在第二辅助基板凸条部形成位置A的周向的表面压力均一化，在螺栓孔间也可由辅助凸条部5a产生适当的表面压力，来自液孔的液体难于从基板凸条部3侧侵入，更加提高了基板凸条部3的寿命，即衬垫的寿命。
另外，如图16那样，垫板4的与第一平坦部B1相对的部分的垫板4形成大于等于2张的增厚部4b也可以。
这里，在所述各实施方式中，虽然例示了在与第一平坦部相对的位置作为层叠大于等于2张垫板4的例子在图10等中折回层叠的场合，但是，并不限定于这些。层叠的垫板4也可以是分开设置的，也可制成在层叠的垫板4间夹插有副板10的状态，没有连接层叠的垫板4、4之间的必要。在图17～图21中示出了其一例。而且，在图17～20中，例示了将一侧的垫板4由焊接等固定在副板10或基板1上的场合。另外，如所述那样，层叠的垫板4也可大于等于3张。
权利要求
1.一种衬垫，具有基板和垫板；所述基板开口设置有燃烧室孔，同时，围绕该燃烧室孔地设置有凸条部；所述垫板，层叠配置在该基板的燃烧室周围并且板厚比该基板薄；所述垫板，与基板中的所述基板凸条部形成位置、和夹着该基板凸条部形成位置的作为燃烧室侧的平坦部分的第一平坦部以及作为从燃烧室离开一侧的平坦部分的第二平坦部相对，其特征在于，在所述垫板中的与所述第一平坦部相对的位置，设有大于等于2条的沿燃烧室孔周缘而延伸的辅助凸条部。
2.权利要求1中记述的衬垫，其特征在于，在所述垫板中的与所述第二平坦部相对的位置，设有第二辅助凸条部。
3.权利要求1或权利要求2中记述的衬垫，其特征在于，与所述第一平坦部相对的垫板的部分，层叠大于等于2张垫板而形成板厚较厚的增厚部，在构成该增厚部的垫板的至少1张上形成所述辅助凸条部。
4.权利要求1至权利要求3中任意1项中记述的衬垫，其特征在于，该衬垫层叠配置2张所述形状的基板，同时，在该2张基板之间夹插所述垫板以及板厚调整用的副板，在所述副板中的、与所述第一平坦部以及第二平坦部重合的位置的至少一侧，沿燃烧室孔周缘延伸地设有突起，该突起通过使该副板向板厚方向弯曲变形而突出。
5.权利要求1至权利要求4中任意1项中记述的衬垫，其特征在于，该衬垫层叠配置2张所述形状的基板，同时，在该2张基板之间，夹插所述形状的一张垫板以及板厚调整用的副板，使所述副板中与所述垫板相对的部分与其他部分相比以相对的垫板的总板厚的1/3至2/3的量向相反侧凹入地进行偏置而设置有台阶部。
全文摘要
本发明提供一种即使在小型轻型且刚性低并且高性能的发动机中也可以确保必要的密封性能的衬垫。其具有金属制的基板(1)，和在基板(1)的燃烧室孔(2)周围层叠的垫板(4)。在基板(1)上沿燃烧室孔(2)的周缘形成有基板凸条部(3)。垫板(4)具有与基板(1)中的第一平坦部(B1)、基板凸条部形成位置(A)、以及第二平坦部(B2)对置配置的尺寸。在垫板(4)的与第一基板(1)相对的部分，形成有多条的辅助凸条部(5a)。
文档编号F16J15/06GK1952374SQ20061011491
公开日2007年4月25日 申请日期2006年8月10日 优先权日2005年10月20日
发明者植田耕作 申请人:日本金属密封片株式会社