专利名称：摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种气嘴，特别涉及一种摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴。
二背景技术：
众所周知，摩托车轮胎充气时，如果充气过量，会引起爆胎车轮运行时，由于温度升高引起摩托车轮胎内气压的升高，也会发生爆胎，这也是引起高速公路交通事故的重要因素。
三、实用新型内容针对现有摩托车轮胎内气压无安全限制的技术不足，本实用新型提供一种可在摩托车轮胎内气压达到爆胎临界点之前自动放出适量气体，使摩托车轮胎内气压恢复到正常值的摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴。
解决本实用新型技术问题的方案是摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴由推拉杆、进气管、封气弹簧、排气管、排气弹簧、槽环、排气密封胶圈、排气孔、封气密封胶圈、封气碗、带孔气嘴帽和卡簧片构成。排气管与进气管以螺纹连接。进气管下端口与封气密封胶圈接触。排气弹簧套在进气管的下部，槽环下表面的环形槽内装有排气密封胶圈。槽环套在进气管的下部可在进气管的下部自由滑动。排气弹簧的弹力压迫槽环使排气密封胶圈压在排气管的环形孔上沿，以密封胎内压缩空气。在排气管高于槽环的侧壁上开有排气孔。推拉杆贯穿进气管，推拉杆的上部设有一矩形卡簧片，推拉杆的矩形卡簧片与进气管粗筒底部之间的部分套有封气弹簧。弹簧上端与矩形卡簧片焊接，下端与进气管粗筒底部焊接。推拉杆下端设有螺纹并伸出进气管下端。封气碗正中有一与推拉杆下端螺纹相配合的螺孔，螺孔深度为通气碗厚度的1/3，此孔与推拉杆下端相结合，封气碗中粘有封气密封胶圈，封气弹簧对卡簧片的压力应为3N，排气弹簧对槽环的压力F＝P×S×W，其中，P为摩托车轮胎内部能承受的最高空气压强；S为进气管细筒与排气管之间的最小环形空间的水平面积；W为保险系数，取1/2。进气管的上口套有一带孔气嘴帽，其端部开有一直径为1mm的气孔。进气管的上口与带孔气嘴帽以螺纹配合。
当用充气机向摩托车轮胎充气时，充气机气嘴将推拉杆向下压，推拉杆向下推动封气碗使封气密封胶圈离开进气管口，高压空气从进气管充入。当摩托车轮胎内空气压强超过正常压强值时，摩托车轮胎内的空气所产生的压力将槽环和排气密封胶圈向上顶开，摩托车轮胎内空气将从进气管细筒与排气管之间的最小环形空间进入排气弹簧所在空间，并通过排气孔排出。当摩托车轮胎内空气压强回到正常压强值时，槽环和排气密封胶圈在排气弹簧的作用下向下运动，封住进气管细筒与排气管之间的最小环形孔，使排气停止。
由于本实用新型能在摩托车轮胎内气压过高时自动排气、减压，因此根除了因摩托车轮胎内气压过高而导致的爆胎，提高了行车的安全系数。
四
图1为摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴的结构图；图2为图1的A-A剖面图；图3为图1的B-B剖面图。
图中1.推拉杆 2.进气管 3.封气弹簧 4.排气管 5.排气弹簧 6.槽环 7.排气密封胶圈 8.排气孔 9.封气密封胶圈 10.封气碗 11.带孔气嘴帽 12.卡簧片五具体实施方式
摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴由推拉杆(1)、进气管(2)、封气弹簧(3)、排气管(4)、排气弹簧(5)、槽环(6)、排气密封胶圈(7)、排气孔(8)、封气密封胶圈(9)、封气碗(10)、带孔气嘴帽(11)和卡簧片(12)构成。排气管(4)与进气管(2)以螺纹连接。进气管(2)下端口与封气密封胶圈(9)接触。排气弹簧(5)套在进气管(2)的下部，槽环(6)下表面的环形槽内装有排气密封胶圈(7)。槽环(6)套在进气管(2)的下部可在进气管(2)的下部自由滑动。排气弹簧(5)的弹力压迫槽环(6)使排气密封胶圈(7)压在排气管(4)的环形孔上沿，以密封胎内压缩空气。在排气管(4)高于槽环(6)的侧壁上开有排气孔(8)。推拉杆(1)贯穿进气管(2)，推拉杆(1)的上部设有一矩形卡簧片(12)，推拉杆(1)的矩形卡簧片(12)与进气管(2)粗筒底部之间的部分套有封气弹簧(3)。弹簧上端与矩形卡簧片(12)焊接，下端与进气管(2)粗筒底部焊接。推拉杆(1)下端设有螺纹并伸出进气管(2)下端。封气碗(10)正中有一与推拉杆(1)下端螺纹相配合的螺孔，螺孔深度为通气碗厚度的1/3，此孔与推拉杆(1)下端相结合，封气碗(10)中粘有封气密封胶圈(9)，封气弹簧(3)对卡簧片(12)的压力应为3N，排气弹簧(5)对槽环(6)的压力F＝P×S×W，其中，P为摩托车轮胎内部能承受的最高空气压强；S为进气管(2)细筒与排气管(4)之间的最小环形空间的水平面积；W为保险系数，取1/2。进气管(2)的上口套有一带孔气嘴帽(11)，其端部开有一直径为1mm的气孔。进气管(2)的上口与带孔气嘴帽(11)以螺纹配合。
当用充气机向摩托车轮胎充气时，充气机气嘴将推拉杆(1)向下压，推拉杆(1)向下推动封气碗(10)使封气密封胶圈(9)离开进气管(2)口，高压空气从进气管(2)充入。
当摩托车轮胎内空气压强超过正常压强值时，摩托车轮胎内的空气所产生的压力将槽环(6)和排气密封胶圈(7)向上顶开，摩托车轮胎内空气将从进气管(2)细筒与排气管(4)之间的最小环形空间进入排气弹簧(5)所在空间，并通过排气孔(8)排出。当摩托车轮胎内空气压强回到正常压强值时，槽环(6)和排气密封胶圈(7)在排气弹簧(5)的作用下向下运动，封住进气管(2)细筒与排气管(4)之间的最小环形孔，使排气停止。
权利要求1.一种摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴由推拉杆、进气管、封气弹簧、排气管、排气弹簧、槽环、排气密封胶圈、排气孔、封气密封胶圈、封气碗、带孔气嘴帽和卡簧片构成，其特征是排气管与进气管以螺纹连接，进气管下端口与封气密封胶圈接触，排气弹簧套在进气管的下部，槽环下表面的环形槽内装有排气密封胶圈，槽环套在进气管的下部可在进气管的下部自由滑动，排气弹簧的弹力压迫槽环使排气密封胶圈压在排气管的环形孔上沿，在排气管高于槽环的侧壁上开有排气孔，推拉杆贯穿进气管，推拉杆的上部设有一矩形卡簧片，推拉杆的矩形卡簧片与进气管粗筒底部之间的部分套有封气弹簧，弹簧上端与矩形卡簧片焊接，下端与进气管粗筒底部焊接，推拉杆下端设有螺纹并伸出进气管下端，封气碗正中有一与推拉杆下端螺纹相配合的螺孔，螺孔深度为通气碗厚度的1/3，此孔与推拉杆下端相结合，封气碗中粘有封气密封胶圈，封气弹簧对卡簧片的压力为3N，排气弹簧对槽环的压力F＝P×S×W，其中，P为摩托车轮胎内部能承受的最高空气压强，S为进气管细筒与排气管之间的最小环形空间的水平面积，W为保险系数，取1/2，进气管的上口套有一带孔气嘴帽，其端部开有一直径为1mm的气孔，进气管的上口与带孔气嘴帽以螺纹配合。
专利摘要现有的摩托车轮胎在充气时，如果充气过量，会引起摩托车轮胎爆裂；车轮运行时，由于温度升高引起摩托车轮胎内气压的升高，也会发生爆胎，这也是引起高速公路交通事故的重要因素。本实用新型提供一种摩托车轮胎自动减压防爆安全气嘴，它由推拉杆、进气管、封气弹簧、排气管、排气弹簧、槽环、排气密封胶圈、排气孔、封气密封胶圈、封气碗、带孔气嘴帽和卡簧片构成。它在摩托车轮胎内气压达到爆胎临界点之前自动放出一部分空气，使摩托车轮胎内气压恢复到正常值，从而根除了因爆胎而引起的行车安全隐患。
文档编号F16K15/00GK2934810SQ20062003472
公开日2007年8月15日 申请日期2006年6月27日 优先权日2006年6月27日
发明者梁伟 申请人:梁伟