专利名称：可调整培林紧度的花鼓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车的花鼓，尤其是涉及可调整车心与花鼓 连接的培林紧度的花鼓结构。
背景技术：
请参照图l所示，是现有的自行车前花鼓结构，主要包含沿 自行车横向的车心l,该车心1的右端设有螺杆2;花鼓3，该花鼓 3是两端贯通的中空体，且该花鼓3两端的开口大于该花鼓3内部， 该花鼓3两端分别设有圆形的挡环4,两培林5分别套接在该车心 l左右的挡环4上，该培林5还包含内环及外环(未图示)，该内环 及外环之间环形排列有多个滚珠，该培林5的内环中心紧套在该车 心l上固定不动，该培林5的外环与该花鼓3的挡环4配合，从而 能随着花鼓3 —起旋转；左套管6,该左套管6套设在该车心1的 左侧，可随该车心1S走4争；以及右套管7，其内侧中心i殳有螺3L8, 外侧中心设有多角形的套孔9,该套孔9的孔径小于该螺孔8,且 该螺孔8锁接在该车心1的螺杆2上。
随着自行车车轮旋转，花鼓3会同步旋转，两培林5的内环与 车心l会固接在一起不旋转，外环由花鼓3带动，中间利用滚珠滚 动，该车心1与培林5内环由于长期4吏用，其内径会受磨肆毛，从而 使培林5产生松动，加上该左侧的培林5是抵接在该车心1左侧的 凸缘内壁上，并被限定在花鼓3左侧的挡环4上，因此若车心l有
磨损，则该左侧的培林5并不能被左套管6抵顶变紧；另外，右套 管7的螺孔8锁接在车心1上，会受车心l右端面的顶抵，使该右 套管7不能进一步迫抵该右侧培林5的内环，因此现有的培林5在 长时间旋转而使车心1逐渐被磨损后，会使花鼓3轮转不确实，但 又不能再次使该培林5的内环紧套在该车心1上。
由此，本案实用新型人经过不断潜心研究及改进试验，终于研 制成功有着极具实用性功效、并足以解决现有的自行车花鼓缺陷的 本实用新型且即将问市。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种可调整培林紧度的花鼓。
才艮据本实用新型的花鼓，包括;横向的车心，该车心外周穿套中 空的前花鼓，该前花鼓是通过左右一对培林与该车心连接，4吏前花 鼓以该车心为中心自由4仑转，该车心的左右侧锁接一对圃环形的左 侧盖及右侧盖，该左、右侧盖可将该左右侧的i告林去:H主，且该右侧 盖中心的螺孔锁4姿在该车心右侧的螺杆上，并可进一步朝内迫4氐右 侧的该培林，该右侧盖外侧的该螺孔是供套管螺锁用，以防该右侧 盖往外退离。
由此，旋紧该右侧盖，可加强右侧的该培林与车心的紧度，使 踩3餘时车^仑轮转更加确实。
附困说明
图1是现有自行车前花鼓的剖视图。
图2是本实用新型前花鼓实施例的立体分解图。
图3是本实用新型前花鼓实施例的组合剖一见图。 图4是本实用新型后花鼓实施例的立体分解图。 图5是本实用新型后花鼓实施例的组合剖视图。
具体实施方式
为了更深入地了解本实用新型的特4正、目的及功效，现列举优 选实施例并结合
如后
请参照图2及图3所示，本实用新型为可调整培林紧度的花鼓， 该花鼓是前花鼓，包4舌
才黄向的车心10,该车心10左右侧各i殳有螺4干11。
前花鼓20，该前花鼓20是两端贯通的中空体，并4吏两端开口 大于该前花鼓20中间的孔径，该前花l支20内部左右侧，没有一对挡 环21，并有多个辐丝孔22环i殳于该前花鼓20两端部的周壁上。
一对培林30，该培林30还包含内环及外环，该内环及外环之 间通过多个滚J朱连接，该内环的中心通过紧配合分别套i殳在该车心 10的左右侧方，并4吏该培林30外环的内侧径面4氐靠在该前花鼓20 的挡环21上，获得定位，该培林30外环的周壁是与该前花鼓20 的挡环21紧配，从而能随该前花鼓20旋转。
一只于侧盖，包含左侧盖40a及右侧盖40b,该一对侧盖呈圆环 形，该左侧盖40a连4矣在该车心10左侧的螺4干11上，可随着该车 心10 ^走转并将该前花鼓20左侧的开口封住，该右侧盖40b中心i殳 有螺孔41，该螺孔41可锁进在该车心10右侧的螺杆11上，并迫 抵该培林30的内环，且该右侧盖40b的外径恰可封设该前花鼓20
的右侧开口 ，可将右侧的该培林30封住，该右侧盖40b外周设有 一对平面的夹制部42，该夹制部42是供工具夹持扳转用。
中空的套管50，该套管50的一端"i殳有螺4主51,该螺4主51可 锁进于该右侧盖40b的螺孔41内，该套管50中心外側设有角形的 套孔52,该套孔52是供六角扳手套入4反转用。
通过上述结构，由于自行车车轮在转动时花鼓也一起被带动旋 转，而车心io是固定的，车心10与前花鼓20之间是利用左右侧 的培林30连接，且通过培林30内部滚珠连动，因此该培林30的 外环随着前花鼓20旋转；而培林30的内环是固定不动且紧套在该 车心10上。然而，随着骑乘的使用时间，该培林30与车心10之 间的间隙变大，造成i咅4木30套在车心10有;^动iE见象，所以-骑乘者 踩5'岳自4亍车^^反时，车4仑4仑转并不确实，因此，为改善这种缺陷， 可利用工具夹接该右侧盖40b的夹制部42，旋紧该右侧盖40b,使 右侧盖40b的内侧端面紧抵着右侧的该培林30的内环，使内环被 迫抵着，接着再锁紧该套管50防止该右侧盖40b往外退离松动， 即可杜绝车轮旋转不确实的问题。
请再参照图4及图5所示，该花鼓是后花鼓，包括
才黄向的车心10a，该车心10a的右侧i殳有螺4干lla。
后花鼓20a，该后花鼓20a套接在该车心10a的左側，该后花 鼓20a的右侧套接有棘轮套筒23a。
四个培林30a、 30b,其中两个培林30a套4妄在该车心10a左侧， 用以连接该后花鼓20a,另外的两个培林30b套接在该车心10a右 侧，用以连接该棘轮套筒23a,该棘轮套筒23a内部的内侧端设有 挡环24a,该挡环24a是供左侧的该培林30b套i殳及4氐顶定位用。
一只于圓环形的侧盖，该侧盖包含左侧盖40c及右侧盖40d,该 左侧盖40c锁4妄在该车心10a的左侧，可随着该车心10a 4t转，并 将该后花鼓20a的左端开口封住，该右侧盖40d中心内侧设有第一 螺孑L 41a，该第一螺孔41a锁4妾在该车心10a的螺4于11a上，该右 侧盖40d的外周套接油封42a，该第一螺孔41a的长度足够该右侧 盖40d再锁紧以进一步迫抵该最外侧的培林30b的内环，该右侧盖 40d的外侧设有第二螺孔43a。
中空的套管50a,该套管50a的一端设有螺柱51a，该螺柱51a 可锁进于该右侧盖40d的第二螺孔43a内，该螺柱51a另一端的中 心i殳有多角形的套孔52a。
由此，当该车心10a^皮磨损时，可^t紧该右侧盖40d^f吏其朝内 紧4氐着最右侧的培林30b的内环，再锁紧该套管50a以防止该右侧 盖40d往外退离，如此可使棘轮套筒23a旋转更为确实，因此能应 用在后花鼓20a上。
综上所述，本案已按照专利说明书及附图所示的内容制成样 品，且经由多次〗吏用测试i正明的确能达到其所预期的目的及功效， 实用性价值无庸置疑，而在申请的前经市面调查及公报检索也未发 现有相同或近似的产品，因此依专利法的规定提出专利申请。
以上所述^f又为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本 实用新型。在上述实施例中，本实用新型可以有各种更改和变化。 凡在本实用新型的并奇神和原则之内，所作的^f壬^p修改、等同替才吳、 改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种可调整培林紧度的花鼓，包括车心(10)，所述车心(10)右端设有螺杆(11)；前花鼓(20)，所述前花鼓(20)是两端贯通的中空体，所述前花鼓(20)两端的开口大于中间孔径；一对培林(30)，所述培林(30)的中心通过紧配合套在所述车心(10)的两侧，所述对培林(30)的外周壁与所述前花鼓(20)紧配；一对侧盖，包含左侧盖(40a)及右侧盖(40b)，所述左侧盖(40a)及所述右侧盖(40b)呈圆环形，可封设所述前花鼓(20)左右侧的开口，其特征在于，在所述右侧盖(40b)中心设有螺孔(41)，所述螺孔(41)可锁进在所述车心(10)右端的螺杆(11)上，所述螺孔(41)长度足够所述右侧盖(40b)进一步锁入，向内抵迫右侧的所述培林(30)；套管(50)，所述套管(50)的一端设有螺柱(51)，所述螺柱(51)可锁进于所述右侧盖(40b)的螺孔(41)内。
2. 根据权利要求1所述的可调整培林紧度的花鼓，其特征在于， 所述套管(50)是中空，其另一端的中心设有多角形的套孔(52 )。
3. 根据权利要求1所述的可调整培林紧度的花鼓，其特征在于， 在所述右侧盖(40b)外周设有一对平面的夹制部(42)。
4. 4艮据权利要求1所述的可调整培林紧度的花鼓，其特征在于， 所述培林(30 )还包含内环及外环，所述内环与所述外环之间 环形排设有多个滚珠，所述右侧盖(40b)可锁紧而紧抵着右 侧的所述培"沐(30 )的内环，所述前花鼓(20 )内部"i殳有一对 挡环(21 ),所述一对挡环(21 )是供所述对培林(30)组配 定位用。
专利摘要本实用新型提供一种可调整培林紧度的花鼓，其包括车心，该车心穿套前花鼓，该前花鼓通过左右一对培林与该车心连接，该车心的左右侧各设有螺杆，该右侧的螺杆供右侧盖中心的螺孔锁合，并设有锁在该右侧盖外侧的该螺孔上的套管，由此使旋紧该右侧盖，可紧固右侧的该培林，促使车轮轮转更确实。
文档编号F16C35/04GK201006677SQ20072000019
公开日2008年1月16日 申请日期2007年1月5日 优先权日2007年1月5日
发明者陈俊雄 申请人:久裕兴业股份有限公司