用于车辆的换档布置的制作方法

专利名称：用于车辆的换档布置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于设置在包括将由驾驶员操作的换档操作机构的车辆(例如， 越野车、小型摩托车或雪地机动车)中的可手动变速箱的换档布置，所述变速箱具有第 一组档位，具有用于高速的位置、以及选自低速、空档和停车档位的组的至少一个另外的档 位；以及第二组档位，具有至少用于前进和后退的位置。 本发明还涉及一种换档布置其中，驾驶员的换档转换为至少一个换档控制杆的 转动，该换档控制杆具有许多可旋转地固定的换档啮合套，每个啮合套包括影响换档拨叉 的控制销的至少一部分换档槽，以使换档拨叉移动并使可旋转地固定在变速箱的轴上的换 档环轴向地移动，从而使换档环的齿与齿轮的齿啮合/脱离，从而啮合/脱离车辆的档位。
背景技术：
全地形车(ATV)是通常凭靠低压轮胎行驶、并通常具有由操作者跨骑的车座且具 有用于转向控制的把手的车辆。ATV作为多用途运载车和旅行车都已变得流行。典型地，ATV 装配有四个轮子并通过两个或四个轮子驱动。然而，也有驾驶员和乘客并排配置的ATV，并 且也可以想到三轮车。此外，还有用于街道使用或街道和地面使用的类似车辆。还有需要 或使用与ATV相似的驱动布置的摩托车、小型摩托车甚至雪地机动车或类似车辆。
将旋转运动从内燃机传递到至少一个车轮的用于ATV的传动系统(即其内燃机及 对应的传动系统)通常设置在车架内。与两轮摩托车相似，车架需要相对窄(在宽度上)， 因为旨在由骑乘者跨骑，并且另外因为ATV为了越野条件而设计，期望具有高的离地距离。 为了使得车架较窄，期望具有在宽度上也较窄的传动系统。 此外，在一些传动系统中，使用无级变速器(CVT)而通常经由变速箱将动力从发 动机传递至轮子。这种变速器可采用缠绕在一对可变直径的皮带轮周围的传动皮带。在运 行过程中，这种传动装置产生大量的热。由于CVT的特性，热会降低CVT皮带的性能和使用 寿命。因此，期望CVT的足够冷却。在小型摩托车或雪地机动车中，CVT通常是仅有的传动 装置，有时补充有提供增加的减速比的减速箱。而在ATV中，CVT通常补充有具有许多不同 档位的可换档变速箱。因此，整个传动装置(即，CVT加上可换档变速箱)的总可变比通常 增加。特别是对于地面驾驶，这是一个明显的优点。 许多ATV具有非常复杂的用于其可手动换档变速箱的换档杆的换档方式。即使传 动系统中存在CVT，也需要若干档，例如，低速前进、高速前进、空档、后退和通常的停车，有 时还有高速后退。这产生通常呈H图案或类似图案的4至6个换档杆位置。有时，还有第 二换档杆，其具有用于高速和低速的位置。在这种情况中，仍通常有呈H图案的4个或更多 个换档杆位置。考虑到越野车在地面上的颠簸行驶，可能非常难于移动H图案换档系统中 的换档杆。如果你被卡在地面上，那么通常首先尝试的摆脱方法是，通过快速地从前进变至 后退再变至前进等来使车辆摇动。难于将换档杆从H图案的一角移动至另一角。这种速度 损失通常使得摇动不太有效。ATV、摩托车和小型摩托车通常具有非同步的变速箱，因此，当 换档时，驾驶员必须持续推动换档杆，直到换档环的齿与所选档的齿轮的齿啮合为止。特别
4是在崎岖地面上，这是令人讨厌的。

发明内容
本发明的一个目的是，提供一种能够更轻松并且优选地更快速换档的换档布置。
通过提供根据本发明的换档布置，可解决至少一个上述目的和/或问题，本发明 的换档布置具有从所附权利要求显而易见的特性。因此，根据本发明的换档布置的主要特 征在于，第一组档位在第一换档杆的影响下是可换档的，第二组档位的位置在与第一换档 杆分开的第二换档杆(8)的影响下是可换档的，并且，每个换档杆基本上仅在一个平面中 是可移动的。因此，具有两个不同的换档杆，每个杆仅在一个平面中是可移动的，即，在换档 过程中将仅在一个方向上移动换档杆。对于传统的H图案，通常将必须在三个不同方向上 移动杆，例如，当使车辆摇动时。在优选实施例中，每个换档杆仅可在车辆的纵向平面中移 动。此外，两个换档杆靠近两个把手地并排布置在车辆上，因此， 一个旨在用左手操作，通常 是第二杆，而另一个旨在用右手操作，通常是第一杆。


将在下面参照附图通过本发明的各种实施例来更详细地描述本发明，其中，在各 个附图中用相同的参考标号来表示相应的部件。 图1是示出了具有根据本发明的换档布置的跨骑式ATV的后透视图； 图2是用于图1的ATV的传动系统的横截面，该横截面沿着ATV的前后输出传动
轴剖开； 图3是图1的ATV的传动系统的俯视平面图； 图4是示出了根据本发明的可手动换档变速箱的主轴和中轴的俯视示意图； 图5是示出了图4的部件的俯视透视图； 图6是示出了图4的变速箱的中轴和后轴的俯视示意图； 图7是示出了图6的部件的俯视透视图。
具体实施例方式
图1示出了全地形车1 (ATV)的透视图。ATV 1具有四个轮子(前轮3和后轮4)、 由操作者跨骑的车座7、以及用于转向控制的把手2a、2b。此外，具有并排设置(即左右设 置)的两个换档杆8、9，第一杆9和第二杆8，优选地具有为每个杆的高度的若干倍的距离。
现在将参照图2和图3描述ATV的动力系2。动力系的中心线由纵向轴线10表 示，其提供第一侧l(即，动力系的右侧)和第二侧12(即，动力系的左侧)。具有纵向轴线 10的动力系2沿车辆的大致纵向方向延伸。通常，内燃机100(在图3和图4中，仅示出发 动机100的连杆102)具有驱动无级变速器200(CVT)的驱动皮带轮201的发动机传动轴 120。 CVT 200还包括驱动变速箱300的主轴301的从动皮带轮202，该变速箱至少具有前 进档和空档。主轴301基本平行于发动机传动轴120，并且，两个轴都基本横切于纵向轴线 10延伸。变速箱300位于第一纵向方向上，通常位于发动机100的后部，并具有在平行于纵 向轴线10的方向上贯穿变速箱300的变速箱输出轴304。输出轴304具有用于将旋转运动 传递至纵向前轴501以驱动前轮3的前端305以及用于将旋转运动传递至纵向后轴401以
5驱动后轮4的后端306。 曲轴101具有位于第一侧11的第一端，并具有位于第二侧12的第二端。曲轴101 在其第二端包括曲轴齿轮103，用于驱动第一平衡轴110和第二平衡轴130。优选地，曲轴 齿轮103是为了平稳且安静的运行的斜齿轮；然而，例如，其也可以是正齿轮。曲轴101、第 一平衡轴110和第二平衡轴130设置在防护壳体150中。 第一平衡轴110支撑(journal)于两个滚柱轴承112中，并具有位于第一侧11的 第一端以及位于第二侧12的第二端。在其第二端处，第一平衡轴110包括适于与曲轴齿轮 103配合的第一平衡轴齿轮118。在其第一端处，第一平衡轴110包括离心式离合器140，其 中，离合器113将第一平衡轴110连接至发动机传动轴120。第一平衡轴110是中空的，而 发动机传动轴120贯穿于其内部。此外，由于位于轴110的中心部位处的抵消发动机中的 振动的平衡锤lll，第一平衡轴110是偏心轴。
离心式离合器140是传统类型的，因此，将不过多描述。 第二平衡轴130具有位于第一侧11的第一端以及位于第二侧12的第二端。在其 第二端处，从第二端向内，第二平衡轴130包括飞轮发电机134、适于与曲轴齿轮103配合 的第二平衡轴第一齿轮131、以及第二平衡轴第二齿轮132。第二平衡轴第二齿轮132用于 与发动机起动机(未示出)连接，优选地通过一系列齿轮(也未示出)，以启动发动机。此 外，由于位于轴130的中心部位处的抵消发动机中的振动的平衡锤133，第二平衡轴130是 偏心轴。 发动机传动轴120贯穿中空的第一平衡轴110的内部，并且，其具有位于第一侧11 的第一端以及位于第二侧12的第二端。离心式离合器140在发动机传动轴120的第一端 将发动机传动轴120连接至第一平衡轴IIO，并且，在相对端固定无级变速器200的驱动皮 带轮201。 无级变速器200包括两个三角皮带轮(驱动皮带轮201和从动皮带轮202)，这两 个皮带轮垂直于其旋转轴线而分隔，且其间运行有V形皮带203。传动比通过使一个皮带 轮201、202的两个部分移动得靠拢而另一皮带轮202、201的两个部分分离得更远来改变。 由于皮带203的V形横截面，这导致皮带在一个滑轮201、202上行进得较高，而在另一皮带 轮202、201上较低。这样做改变了皮带轮201、202的有效直径，这改变了总传动比。皮带 轮201、202之间的距离不改变，皮带203的长度也不改变。 从动皮带轮203固定至变速箱300的主轴301，在其第一端将旋转运动传递至主轴 301。主轴301平行于曲轴101、平衡轴110、 130以及发动机传动轴120，并且，主轴具有位 于车辆1的第二侧12的其第一端，其从第二侧延伸至第一侧11。 变速箱300是至少具有前进档和空档的部分传统的变速箱，但是适当地也具有后 退档。优选地，至少前进档具有高速档和低速档。主轴301基本平行于发动机传动轴120， 并位于发动机100的后部。主轴301通过一系列齿轮驱动平行于主轴301的变速箱后轴 307，每次驱动变速箱后轴307的两个大直径齿轮309、310中的一个，其中，第一大直径齿轮 309对应于后退档，而第二大直径齿轮310对应于前进档。变速箱300进一步包括贯穿变速 箱300的变速箱输出轴304，其中，变速箱300的成直角的第一对联动伞齿轮302、303驱动 该输出轴304，第一对联动伞齿轮302、303为与齿轮轴304、307相交在相同平面中的类型， 例如锥齿轮，但不是准双曲面齿轮。第一对联动伞齿轮302、303包括安装在变速箱后轴307
6上的变速箱第一伞齿轮302和安装在变速箱输出轴304上的变速箱第二伞齿轮303。第一 对联动伞齿轮302、303具有1 : x的传动比，其中x > l，这就是为什么第二伞齿轮303具 有两个伞齿轮302、303中的最大直径。变速箱输出轴304用来驱动车辆的后传动系统400 和前传动系统。 前传动系统仅通过纵向前轴501示出，其在变速箱300的第一端经由齿轮连接 305、502连接至输出轴304。纵向前轴501在曲轴101和平衡轴110、 130下方延伸，并具有 用于与连接至前差动轮(未示出)的另一前轴(未示出)连接的前连接503，以驱动前轮 3(参见图1)。 后传动系统400包括在变速箱300的后部连接至输出轴304的后端306的纵向后 轴401。纵向后轴401的相对端包括第三伞齿轮402，该第三伞齿轮与驱动横向后轴404的 第四伞齿轮403 —起形成，成直角的第二对联动伞齿轮402、403为与齿轮轴304、404相交 在相同平面中的类型，例如锥齿轮，但不是准双曲面齿轮。第二对联动伞齿轮402、403具有 1 : y的传动比，其中y〉 1，这就是为什么第四伞齿轮403具有两个伞齿轮402、403中的 最大直径。 横向后轴404具有第一链轮齿405，该第一链轮齿经由提供用于驱动接头407的第 二皮带或链条传动装置的第二皮带或链条406连接至第二链轮齿408，后轮4的轮轴409、 410可与上述接头连接。第一链轮齿405与第二链轮齿408之间的传动比是1 : z，其中z > 1，这就是为什么第二链轮齿408具有两个链轮齿405、408中的最大直径。在现有技术 中，纵向后轴401通常直接延伸至接头407，即，少一个用于减小朝着接头407的旋转速度的 齿轮级别。因此，与现有技术相比，通过具有额外的齿轮级别，可减小大直径齿轮309、310、 第二伞齿轮303、第四伞齿轮403的直径，从而减小传动装置的总高度。
虽然已结合其优选实施例示出并描述了本发明，但是，应理解，在所附权利要求的 预期宽范围内，可进行许多修改、替代和增添。 优选地，变速箱300和后传动系统400设置在一个或多个油封保护壳体600中。 当然，可颠倒传动系统的构造，即，CVT在第一侧ll，而离合器140在第二侧12，等 等。 此外，尽管CVT变速器200优选地是可变直径的皮带轮类型，其也可以是其它类型 的CVT。 此外，在替代实施例中，第一平衡轴110和发动机传动轴120设置在发动机100的 后部，其中，优选地，第二平衡轴130设置在发动机100的前部。这一实施例保留了发动机 100周围的狭窄设计的优点；然而，失去了长CVT皮带的优点。 根据另一实施例，可省去第二平衡轴130 ;发电机134安装在例如曲轴101或第一 平衡轴iio上，尤其是如果曲轴IOI通过链条或皮带传动装置连接，那么它们可分得足够开 以将发电机134设置在曲轴上，并且不与第一平衡轴110或其上的任何部件发生干涉。
根据又一实施例，第一平衡轴IIO和发动机传动轴120是一个，其中，离心式离合 器140通过驱动皮带轮201设置在第二侧12 ;S卩，没有具有内发动机传动轴120的中空平 衡轴110。 此外，ATV可仅具有两轮驱动，即，仅具有前传动系统或后传动系统。 纵向后轴401 、第一后锥齿轮402和第二后锥齿轮403可由皮带或链条传动装置替代，例如，通过安装在变速箱后轴307上的链轮齿经由皮带或链条传动装置连接至安装在 横向后轴404上的另一链轮齿，当然，具有1 : y2的传动比，其中，y2〉1。尤其是如果车 辆1仅具有后驱动，那么使用此方案时还可省去变速箱输出轴304和纵向前轴501。
在对整个传动系统的这种回顾之后，我们将更近地观察根据图4至图7的变速箱 300的内部和驾驶员的相关控制，参见图1。 驾驶员坐在车座7上，并使用把手2a、2b来控制。靠近每个把手2a、2b具有第一 换档杆9和第二换档杆8。这些球形把手是变速箱300的操作机构的重要部分。该变速箱 具有第一组档位，具有用于高速的位置、以及选自低速、空档和停车档位的组中的至少一 个另外的档位；以及第二组档位，具有至少用于前进和后退的位置。第一组档位在第一换档 杆的影响下是可换档的，而第二组档位的位置在与第一换档杆分开的第二换档杆的影响下 是可换档的。在优选实施例中，第一组档位包括用于高速、低速、空档和停车的位置。并且 第二组档位包括用于前进和后退的位置。而且，优选地，第二杆对于其影响的每个档(即， 通常是前进和后退)具有稳定的位置。如果车辆卡在地面上，那么便于驾驶员通过仅在第 二换档杆的两个位置之间移动第二换档杆而前后摇动车辆。 在优选实施例中，第一换档杆朝着正常位置偏移，其在每次换档后将保持。优选 地，该正常位置是杆近似垂直向上地指时的位置。当向前移动时，将换高速档，而当从正常 位置向后移动时，将换低速档。此换档系统被称作顺序换档系统，并且普遍用于摩托车和赛 车。每个换档杆可基本上仅在一个平面中移动，并且，优选地在车辆的纵向平面中移动。
在替代实施例中，可改变第一换档杆的换档系统，从而使其影响的每个档都具有 稳定的位置。这将意味着之前的实例具有四个不同的位置。但是，从第一组档位中去掉 (move) —个位置(优选地，去掉空档位置)是可能的。这将意味着每个换档球形把手具有 三个稳定位置。第一杆将具有用于前进、空档和后退的位置，而第二球形把手将具有用于高 速、低速和停车的位置。这看起来是非常合乎逻辑的换档图案。必须强调，根据我们的了解， 还没有具有可基本上仅在一个平面中移动的两个换档杆的这类车辆。 图2至图7所示的变速箱300具有三个平行轴301 、308和307。它们均位于车辆 的横向方向上。主轴301(参见图4)由CVT驱动，并具有两个固定齿轮310、311。主轴低速 齿轮310与中轴308上的中轴低速齿轮312配合。该中轴低速齿轮可围绕中轴308旋转， 但是可通过使低速/高速换档环318朝着齿轮312移动而锁定于该轴。环318可旋转地固 定，但是可在轴308上轴向地移动。当朝着齿轮312轴向地移动时，其齿320将与用于齿的 凹处啮合。可在换档轴323上移动的低速/高速换档拨叉324使环318移动。这是惯用技 术，因此，将不更多地说明。以类似的方式，主轴高速齿轮311可旋转地固定于主轴301。该 主轴高速齿轮与中轴308上的中轴高速齿轮313配合。换档拨叉324设置成在低速档位置 (齿轮310、312在工作)与高速档位置(齿轮311、313在工作)之间移动。
停车换档拨叉325还可在换档轴323上移动。其使停车换档环321在轴向方向上 移动，以使停车换档环的齿322与变速箱壳体的固定部分啮合。当这样做时，中轴锁定在停 车位置，从而整个车辆处于停车不动状态。每个换档拨叉324、325具有控制销326。对于停 车换档拨叉325，控制销326与布置在停车换档啮合套327中的停车槽328啮合。图4中可 看到的凹槽部分是平直的，从而当旋转通过这部分凹槽时，换档拨叉325将不轴向地移动。 换档控制轴329支持停车换档啮合套327和双换啮合套331、332。换档啮合套327、331、332均可旋转地固定至换档控制轴329，因此随其旋转。停车换档啮合套327还轴向地固定至换 档控制轴，但是双换档啮合套331、332没有。当换档控制轴329从所示位置逆时针旋转时， 换档拨叉325将不移动，但是，当低速/高速槽328'导致销326首先朝向低速档然后朝向 高速档时，换档拨叉324将首先移到低速档然后移到高速档。显然，低速档和高速档不应与 停车位置结合。这由低速/高速槽328'的平直部分确保。所示S形的槽328'之后是低速 档与高速档之间的中间保持啮合套318中的平直部分，即，将其保持在空档。此平直部分与 停车换档啮合套327的弯曲部分匹配，停车换档啮合套的弯曲部分使得停车换档拨叉轴向 地移动，以使环321的齿322啮合入停车位置。 带有固定槽328的停车换档啮合套的布置是十分常见的。然而，低速/高速双换 档啮合套331/332的布置是非常特殊的，因为此双换档啮合套被分成两个不同的部件，并 且这些部件共同形成低速/高速槽328'。每个啮合套部件331 、332均可单独在换档控制轴 329的轴向方向上滑动，并且，左侧弹簧330推动啮合套部件332，相应的右侧弹簧330'同 时推动啮合套部件331。当换档时，换档控制轴329旋转，例如，逆时针旋转。这样做时，换 档拨叉324将移动到朝向低速档的位置，或者换档啮合套331将在相反的方向上轴向地移 动，从而拉紧弹簧330'。拉紧的弹簧将尽快地将啮合套331推入位置，S卩，当齿320试图与 低速齿轮312的相应凹处进入接合时。这是独特的优点，因为驾驶员可使换档操作完全进 入新位置，并且，之后弹簧将迫使部件尽快聚到一起。因此，驾驶员不需要继续推动换档杆 并等待啮合。他可仅是一直推动档位换档杆到新的位置并使它保持。齿320、319和齿轮上 的相应齿适于此工作，因此，其边缘略微隆起，并且，当将要进行换档时，会从齿发出微小的 滴答声，表明其尚未处于适当位置。此外，齿具有3至10度的底切，以使换档环保持在适当 位置。然而，这是惯用的。这意味着两个换档啮合套331、332有时将移开，并且具有防止两 个环离得太远的止挡拨叉333。止挡拨叉在每个环的外侧上具有突起，以阻止其过度张开。 此外，止挡拨叉可在止挡拨叉轴334上滑动。因此，其可在两个换档啮合套331、332的所有 位置上发挥作用。使用双换档啮合套331、332是优选实施例。两个部件331、332可制成相 同的，并可以特别节省成本的方式制造，诸如槽328'的一半由部件331组成，而一半由部件 332组成。此外，具有另一双换档啮合套350、351，其也使用同一相同的部件，S卩，四个相同 的部件331、332、350、351。弹簧330、330'、352、353也可以是相同的。然而，使每个双换档 啮合套331、332 ;350、351作为在两侧上由弹簧330、330' ;352、353围绕的一个单元将是可 能的。在此实施例中，止挡拨叉333、356将不是必须的。 这意味着换档控制轴329的旋转影响四个不同档位高速、低速、空档和停车。换 档控制轴329的旋转受具有轴338的星轮337影响。当驾驶员移动换档球形把手时，换档皮 带轮上的两根金属丝(wire)将使第一皮带轮轴335上的第一金属丝皮带轮336旋转。这 将使得换档机构移动星轮337，从而移动换档控制轴329。向前推动换档球形把手将导致调 高一档，而向后推动换档球形把手将导致调低一档。然而，对于摩托车来说，这是十分常见 的顺序换档布置，并将不进一步描述。在图5中，相同的部件可在透视图中看到，以有助于 理解设计。 在图6和图7中，我们可以看到中轴308和后轴307。如前所述地驱动中轴308。 其具有可旋转地固定至其的中轴前进齿轮345。此齿轮驱动可在后轴307上自由旋转的后 轴前进齿轮346。前进/后退换档环348可旋转地固定在后轴307上。然而，其可通过换档轴347上的前进/后退换档拨叉349在轴向方向上推动。当此换档环被推动到与齿轮346 接合时，前进齿轮运行。中轴308还具有驱动后退轴齿轮342的中轴后退齿轮341，该后退 轴齿轮驱动并使终轴后退齿轮343后退。两个前进/后退换档啮合套351、350经由换档拨 叉349使换档环移到前进或后退档。这由移动前进/后退换档杆的驾驶员控制，这导致第 二金属丝皮带轮355使得第二换档控制轴354旋转。换档啮合套351和350以及止挡拨叉 356和弹簧352、353的工作正如前面关于换档控制轴329所描述的，因此将不再描述。
权利要求
用于设置在包括将由驾驶员操作的档位操作机构(9，8)的诸如越野车、小型摩托车或雪地机动车的车辆中的可手动换档变速箱(300)的换档布置，所述变速箱包括第一组档位，具有用于高速的位置、以及选自低速、空档和停车档位的组的至少一个另外的档位；以及第二组档位，具有至少用于前进和后退的位置，其特征在于，所述第一组档位的位置在第一换档杆(9)的影响下是可换档的，所述第二组档位的位置在与所述第一换档杆分开的第二换档杆(8)的影响下是可换档的，并且，每个换档杆基本上仅能在一个平面中移动。
2. 根据权利要求1所述的换档布置，其中，所述第一组档位包括用于高速、低速和空档 的位置。
3. 根据权利要求2所述的换档布置，其中，所述第一组档位还包括用于停车的位置。
4. 根据权利要求1、2或3所述的换档布置，其中，所述第一换档杆朝向正常位置偏移， 所述第一换档杆在每次换档后将保持在所述正常位置。
5. 根据权利要求1 、2或3所述的换档布置，其中，所述第一换档杆对于其影响的每个档 位换档均具有稳定的位置。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的换档布置，其中，所述第二换档杆对于其影响的 每个档位换档均具有稳定的位置。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的换档布置，其中，每个换档杆仅能在所述车辆的 纵向平面中移动。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的换档布置，其中，驾驶员的换档被转换成至少一 个换档控制轴(329,354)的转动，所述换档控制轴具有多个可旋转地固定的换档啮合套 (327， 331/332， 350， 351)，每个啮合套包括影响换档拨叉(324,325,349)的控制销(326)的 至少一部分换档槽(328， 328')，以使所述换档拨叉移动并使可旋转地固定在所述变速箱的 轴(307,308)上的换档环(318,321,348)轴向地移动，从而使所述换档环的齿与齿轮(312， 313 ;343,346)的齿啮合/脱离，从而啮合/脱离所述车辆的档位，并且，至少一个换档啮合 套(331/332 ;350/351)能在压縮位于所述换档啮合套的每侧上的左侧弹簧(330,353)或右 侧弹簧(330'，352)的两个方向上在其换档控制轴(329 ;354)上轴向地移动。
9. 根据权利要求8所述的换档布置，其中，至少一个双换档啮合套(331/332 ;350/351) 由两个分开的啮合套部件(331,332 ;350,351)组成，每个啮合套部件(331 ;350)能在其换 档控制轴(329 ;354)上与另一部件(332 ;351)分离地轴向地移动。
10. 根据权利要求9所述的换档布置，其中，至少两个相邻的啮合套部件(331,332; 350,351)设置有阻止它们彼此分离得超过限制距离的止挡装置(333 ;356)。
11. 根据权利要求10所述的换档布置，其中，所述止挡装置是在每个换档啮合套部件 (331,332 ;350,351)的外侧上具有突起的止挡拨叉(333 ;356)，并且，所述止挡拨叉能与所 述换档控制轴平行地轴向地移动。
12. 根据权利要求8所述的换档布置，其中，至少一个双换档啮合套(331/331 ;351， 352)被设置为一体式单元。
13. 根据前述权利要求中任一项所述的换档布置，其中，所述可换档变速箱由内燃机驱动。
14. 根据权利要求13所述的换档布置，其中，所述发动机驱动离心式离合器(140)，所 述离心式离合器驱动所述可换档变速箱。
15. 根据权利要求13或14所述的换档布置，其中，所述内燃机通过皮带或链条传动装 置驱动所述可换档变速箱(300)。
16. 根据权利要求14所述的换档布置，其中，所述皮带传动装置是无级变速器(CVT)。
17. 根据前述权利要求中任一项所述的换档布置，其中，所述车辆是具有四个轮子的越 野车。
全文摘要
用于设置在包括将由驾驶员操作的档位操作机构(9，8)的车辆(例如，越野车、小型摩托车或雪地机动车)中的可手动换档变速箱(300)的换档布置，所述变速箱包括第一组档位，具有用于高速的位置的、以及选自低速、空档和停车档位的组的至少一个另外的档位；以及第二组档位，具有至少用于前进和后退的位置。第一组档位的位置在第一换档杆(9)的影响下是可换档的，第二组档位的位置在与第一换档杆分隔的第二换档杆(8)的影响下是可换档的，并且，每个换档杆基本上仅可在一个平面中移动。
文档编号F16H59/02GK101772661SQ200780100104
公开日2010年7月7日 申请日期2007年8月1日 优先权日2007年8月1日
发明者托马斯·弗里德里克斯, 海基·彭蒂莱 申请人:胡斯华纳有限公司