专利名称：车辆液压控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自动变速箱，更特别地，涉及一种车辆的液压控 制系统及其方法，当根据发动机的开/关状态已经确定点火钥匙被插入 点火开关中时，该方法以不同方式控制供应到特定电磁阀中的电流幅值。
1背景技术：
自动变速箱包括一个电磁阀(当根据驾驶情况将速度改变为目标 换档速度时其操作是由打开释放到关闭)和另一个电磁阀(当根据驾 驶情况将速度改变为目标换档速度时其操作是从关闭到打开)。
20 电磁阀通过PWM (脉宽调制)工作信号操作，其中采用由换档控
制器传递过来的电流，并且它们提供操作元件，所述操作元件包括用 液体压力来完成速度改变的自动变速箱的离合器和制动器。
当发动机关闭，换档控制器，即根据车辆速度和节流阀开度来操 作电磁阀的部分，在插入点火开关中的点火钥匙的接触点被确定的情
25 况下，向特定电磁阀传送控制信号。
在此，大约1000mA的电流操作电磁阀。
在启动发动机前，通过操作特定电磁阀来诊断变速箱的故障，然 后实施上述方法，以便为速度从N—D的改变快速形成线性压力。
当发动机关闭的时候，油压没有形成，没有传送给电磁阀，并且 30 油压的阻尼功能也消失。
因此，电磁阀的柱塞突然由控制信号操作，这里就有一个问题，即操纵噪音会给驾驶员带来不适。
此外，电磁阀的工作噪音通过阀体被放大，由此导致车辆的质量变差。
在删除由点火钥匙的接触点操作的电磁阀的控制模式的情况下5(在发动机启动前)， 一个速度控制离合器分开，从而解决所述噪音的问题，使得自动变速箱的耐久性变差。
如图4的"A"中所示，当钥匙插入点火开关时，如前所述的电磁阀
在300Hz的工作频率下会产生高达大约25dB的噪音。此外，电磁阀在700Hz的工作频率下会产生大约24dB的噪音(B)，这些会导致车辆的io 驾驶品质恶化。
在上面背景技术部分批露的信息仅仅是为了提高对本发明背景的了解，因此还可能包括一些不构成本领域普通技术人员都已经知道的现有技术的信息。
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发明内容
本发明致力于提供一种具有改良噪音特性的优点的车辆液压控制系统及其方法，当点火钥匙被监测到插入了装有自动变速箱的车辆的点火开关中时，根据发动机启动的开/关状态，以不同方式控制供应到电磁阀的电流，并且当发动机启动时通过快速形成直线压力和迅速启
20 '动自动变速箱由N向D转换来确保变速响应。
为了实现如上所述的目的，根据本发明的车辆液压控制系统可包
括用来监测点火钥匙开/关的钥匙接触点监测器；处在点火钥匙打开状
态下根据发动机的启动的开/关输出不同控制信号的控制部分；和根据
从控制部分传送来的控制信号控制液压的电磁阀。25 另外，根据本发明的自动变速箱的液压控制方法可包括在点火钥
匙处于打开状态时监测发动机启动是处在开还是关状态，采用不同的
工作值，这些工作值根据发动机的开/关状态被传送至电磁阀，其中电
磁阀为变速箱的离合器和制动器提供液压。
发动机启动前所产生的特定电磁阀的噪音能被降低，因此，通过30 根据在带有自动变速箱的车辆中的本发明的上述组合可以改进车辆的质量。另外，本发明在发动机启动时通过迅速启动自动变速箱来提供由N—D转变的快速响应。
图1示意性地表示根据本发明示例性实施例的车辆液压控制系统。
图2为表示根据本发明示例性实施例的自动变速箱液压控制方法的流程图。
图3为表示根据本发明示例性实施例的自动变速箱换档控制装置的噪音降低特征的曲线图。
图4为常规自动变速箱的换档控制时产生的噪音特征图。〈附图中指示主要元件的附图标记说明〉
101:钥匙接触点监测器
102:发动机速度监测器
103:车辆速度监测器
104:A/D转换器
105:换档控制器
106:记忆器
107:电磁阀
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具体实施例方式
在下面的详细描述中，通过示例，仅仅显示和描述了本发明的某些典型实施例。
作为本领域技术人员应该知道可以以不同方式修改所描述的实施例，且全部的修改都没有偏离本发明精神和范围。25 图1是示意性显示了根据本发明实施例的车辆液压控制系统的示
意图。如图所示，车辆液压控制系统包括点火钥匙接触点监测器101，
发动机速度监测器102，车辆速度监测器103， A/D转换器104，换档控制器105，记忆器106和电磁阀107。
当点火钥匙插入到点火开关时，钥匙接触点监测器101监测到接30触点，并且输出该检测点信息的电子模拟信号。
发动机速度监测器102包括监测曲轴角度变化的曲柄位置传感器，.该曲轴为发动机的输出轴；或者凸轮角度传感器，该传感器监测控制进气阀和排气阀的凸轮轴的角度变化。另外，发动机速度监测器102监测发动机的转速，并且输出发动机转速信息的电子模拟信号。
设置在变速箱输出轴的车辆速度监测器103监测车辆的当前速度，5并且输出涉及该速度信息的模拟信号。
A/D转换器104将来自于钥匙接触点监测器101、发动机速度监测器102和车辆速度监测器103的模拟电子信号进行转换，并且输出换档控制器105能够识别的数字信号。
换档控制器105将当前车辆速度、节流阀的开度(未示出)和由io发动机负载确定的驾驶状况应用于预定的换档模式图，并且确定目标换档速度。另外，换档控制器105通过采用PWM工作控制电流操纵电磁阀107，并且为离合器和制动器(它们是摩擦元件)提供液压，由此根据驾驶状况来控制换档速度。
另外，当钥匙接触点监测器101监测到在发动机处于关闭状态点15火钥匙插入点火开关时，换档控制器105通过第一控制方式操纵电磁阀107。然后，当监测到发动机开始启动，换档控制器105通过第二控制方式操纵电磁阀107。
第一控制方式被设定为能克服电磁阀107弹性排斥力、使其中的活塞运动最小化的最小控制电流。最小控制电流可被设为大约200mA。20 第一控制方式电流的幅值可根据电磁阀107的设计和特性而变化。
第二控制方式被设定为最大控制电流，由此，形成于变速箱阀体内油压力克服形成电磁阀107的排斥力的阻尼力以及使其活塞运动最大化的电磁阀107的弹性力。最大控制电流被设为大约1000mA。
第二控制方式电流的幅值可随油压和电磁阀107的特性而变化，25所述油压根据自动变速箱中阀体的尺寸而形成。
记忆器106包括用于操作换档控制器105的运行程序，换档模式图(map)，和确定电磁阀107的控制电流的图。
电磁阀107为离合器和制动器(它们是摩擦部件)提供液压，该液压由换档控制器105传送而来，换档控制器105又由PWM控制程30序操纵，并且控制其供给量和压力。
也就是说，在本发明中，当点火钥匙处于开的状态，发动机启动的开/关状态能被监测到，并且被传送到电磁阀107的电流可根据发动机的开/关状态进行不同方式的控制。
在发动机关闭的状态下，基于第一种方式的低电流被传送至电磁阔，在发动机开动的状态下，基于第二种方式的高电流被传送至电磁5 阀。
根据本发明的包含上述功能的自动变速箱的操纵的描述如下。在正常驾驶状况下发动机保持在开启状态，根据车辆速度、节流
阔的开度、驾驶状况以及其它因素来控制变速的操作与常规自动变速
箱相同，将略去对其的描述。10 本发明涉及一种在发动机启动前和启动后控制特定电磁阀的技术，更详细的描述将结合图2在下文中给出。
点火钥匙被插入点火开关(S201)中，钥匙接触点监测器101监测点火钥匙的插入状态，并且发送指示该状态的信号给换档控制器105(S202)，换档控制器105通过分析发动机速度监测器102的数据(A/Dis转换器将模拟信号转换为数字信号)确定发动机已经运行还是未运行(S2(B)。
在S203步骤中，当监测到发动机没有启动时，换档控制器105确定第一控制方式(S204)，然后操纵电磁阀107 (S205)。
被换档控制器105确定的第一控制方式为能克服电磁阀107弹性20排斥力的最小控制电流。最小控制电流被设为大约200mA。因此，被第一控制方式操纵的电磁阀107不产生噪音。在电磁阀107持续处在由如上所述的第一控制方式操作的状态下，换档控制器105返回到步骤S203，通过采用从发动机速度监测器102所监测到的信号来确定发动机已经运行还是未运行。25 在如上所述的确定过程中当电磁阀107保持由如上所述的第一控
制方式操作时确定发动机启动，换档控制器105选择第二控制方式(S206)，并且操纵电磁阀107 (S207)。
第二控制方式可被确定为最大控制电流，由此，通过操纵发动机形成于变速箱阀体内的油压力克服作为电磁阀107的排斥力的阻尼力30以及电磁阀107的弹性排斥力。
由此，发动机启动后的零速度情况下，当变速器被从N到D变换时，快速响应能够得到保证。
结果如图3所示，在常规自动变速箱的电磁阀在300Hz频率下形成的操纵噪音和在700Hz频率下形成的放大噪音并没有出现，因此车辆的驾驶性能和质量都得到改善。
虽然已经就目前认定的实际实施例对本发明进行了描述，但是应当理解本发明不仅仅限于所公开的实施例，与此相反，本发明意欲包括含有本发明附带的权利要求的精神和范围内的各种改进和等效装置。
权利要求
1、一种车辆液压控制系统，包括钥匙接触点监测器，其监测点火钥匙的开/关；控制部件，其在点火钥匙的开启状态下根据发动机启动的开/关，输出不同的控制信号；以及电磁阀，其根据从所述控制部件传送来的控制信号控制液压。
2、 如权利要求1所述的车辆液压控制系统，其中第一控制方式被 10 设定为最小控制电流，该电流能够克服所述电磁阀的弹性排斥力。
3、 如权利要求1所述的车辆液压控制系统，其中第一控制方式被 设定为使所述电磁阀的活塞运动最小化的控制电流。
4、如权利要求1所述的车辆液压控制系统，其中第二控制方式被设定为一个控制电流，所述控制电流能够克服用作对于电磁阀的排斥 力的阻尼力和电磁阀的弹性排斥力。
5、 一种自动变速箱的液压控制方法，包括在点火钥匙处于开启状态的条件下测定发动机是否启动；以及根据发动机的开/关状态采用传送给电磁阀的不同的运行值，其中 电磁阀为变速箱的离合器和制动器提供液压。
6、 如权利要求5所述的自动变速箱的液压控制方法，其中第一控 25 制方式被设定为最小控制电流，该最小控制电流能够克服电磁阀的弹性排斥力。
7、 如权利要求5所述的自动变速箱的液压控制方法，其中第一控 制方式被设定为可使电磁阀中的活塞运动最小化的控制电流。
8、 如权利要求5所述的自动变速箱的液压控制方法，其中控制电 磁阀的第二控制方式被设定为一个控制电流，所述控制电流能够克服用作对于电磁阀的排斥力的阻尼力和电磁阀的弹性排斥力。
全文摘要
本发明涉及一种车辆液压控制系统，在装配有自动变速箱的车辆中，当检测到插入点火开关中的点火钥匙时，根据发动机启动的开/关状态，本发明以不同方式控制供应到电磁阀的电流。根据本发明的自动变速箱的液压控制方法可包括在点火钥匙插入的情况下监测发动机启动是否打开，根据发动机的开/关状态采用传送给电磁阀的不同的运行值，其中电磁阀为变速箱的离合器和制动器提供液压。
文档编号F16H61/02GK101457836SQ20081017859
公开日2009年6月17日 申请日期2008年10月30日 优先权日2007年12月13日
发明者加藤亮吾, 小池义朗, 李贤求, 秋田钦三, 若松清敬 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;爱信艾达株式会社