专利名称：离合器气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气缸，由其是在自动换档控制中使用的离合器气缸。
背景技术：
目前国内外自动控制领域以气压、液压为动力源的种类很多，例如工程机
械、汽车、纺织、食品等领域，据査考汽车方面现有专利申请号有95225149、 90220078、 97125604、 98123257、 95118464、 95225148、 97111328、 95228410、 93217417等，其表现为结构繁杂，无控制反馈，很难解决实际应用中的离合器 气缸的精确定位，增加控制系统中扰动周期，由于离合器气缸的每天往返工作 次数达到2千次以上，传统离合器气缸将难以适应这样的恶劣环境工作，很难 保证与整车自动变速器工作寿命的匹配。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种离合器气缸使其能在 自动换档控制系统中解决离合器气缸的精确定位，并且解决了离合器气缸工作 寿命，机械结构简单可靠。
本实用新型是通过如下技术方案实现的
一种离合器气缸，它至少由气缸体组件、活塞组件、传感器组件构成；气 缸体组件由气缸体、气节头、端盖、端盖密封圈、活塞杆密封圈、卡圈、毡垫、 连接盘、防尘套组成；活塞组件由活塞体、活塞杆、导向环、外径密封圈、内 孔密封圈、端面密封圈、球形螺钉、球头连杆、锁紧螺母、顶杆、孔用钢丝挡 圈、弹簧组成；传感器组件由传感器、盖板、拨轴、传感器轴、拨片、单列轴 承、滚针轴承、开口挡圏、传感器轴密封圈、端面密封圈组成；气缸体内腔一 端为气缸腔体并在腔体内设有弹簧座，在气缸体后端设有环形密封槽；活塞体 设有两道导向环槽、两道密封圈槽；活塞体设有卡弹簧用沟槽；球形螺钉- -端 设为球形凹面，另一端为螺钉把活塞体与活塞杆连在一起；球形螺钉设有环形 密封槽；球头连杆一端设为球头并与球头螺钉用孔用钢丝挡圈连在一起，另一 端与顶杆一端连在一起并用锁紧螺母锁紧；顶杆的另一端设为半球形状；活塞 杆一端设有密封圈槽，另一端设有螺纹孔；拨轴一端设有卡环槽，另一端设有 螺纹并与活塞杆螺纹孔连接；拨片一端设有扁槽，另一端设有长槽；传感器轴
3一端铣有一扁与拨片扁槽连接，中部设有密封圈槽，另一端铣有一扁与传感器 连接。
'本实用新型与已有技术的相比具有如下的优点在离合器气缸控制中能迅 速定位，防止在外力震动的干扰产生的超调现象，例如车辆起步过程中的离合 器半离合位置停位，传感器及时反馈离合器位置信息给控制系统使车辆起步与 换档结合平稳。
附图1是离合器气缸去掉盖板29后的使用本实用新型的局部剖视图。 附图2是离合器气缸后视图。
附图3是附图1的A-A剖视图。
具体实施方式
'
以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明 用在汽车自动换档中离合器气缸的实施例，它至少由气缸体组件、活塞组 件、传感器组件构成；气缸体组件由气缸体l、气节头5、端盖15、端盖密封圈 13、活塞杆密封圈4、卡圈14、毡垫16、连接盘17、防尘套19组成；活塞组 件由活塞体8、活塞杆3、导向环12、外径密封圈9、内孔密封圈7、端面密封 圈10、球形螺钉ll、球头连杆20、锁紧螺母21、顶杆22、孔用钢丝挡圈18、 弹簧6组成；传感器组件由传感器23、盖 板29、拨轴31、传感器轴37、拨片2、 单列轴承32、滚针轴承38、开口挡圈30、传感器轴密封圈36、端面密封圈33 组成；气缸体l内腔一端为气缸腔体并在腔体内设有弹簧座，密封圈33安装在 气缸体1后端设有环形密封槽内；导向环12安装在活塞体8设有两道导向环槽 内，外径密封圈9安装在活塞体8设有的两道密封圈槽内；弹簧6 —端安装在 活塞体8设有的卡弹簧用沟槽内，另一端安装在气缸体1设有的弹簧座内；球 形螺钉11 一端设为球形凹面，另一端为螺钉把活塞体8与活塞杆3连在一起； 端面密封圈10安装在球形螺钉11设有环形密封槽内；球头连杆20 —端设为球 头并与球头螺钉11用孔用钢丝挡圈18连在一起，另一端与顶杆22 —端连在-起并用锁紧螺母21锁紧；顶杆22的另一端设为半球形状；内孔密封圈7安装 在活塞杆3—端设有的密封圈槽内；拨轴31—端设有卡环槽，另一端设有螺纹
并与活塞杆3螺纹孔连接；拨片2—端设有扁槽，另一端设有长槽；传感器轴37 —端铣有一扁与拨片2扁槽用螺钉34、弹簧垫圈35连接，传感器轴密封圈 36安装在传感器轴37中部设有密封圈槽内，传感器轴37另一端铣有一扁与传 感器23连接；传感器23用螺钉25、弹簧垫圈26固定在气缸体1上；滚针轴承 38安装在拨轴31的一端，外圆与气缸体1设有的沟槽相切；单列轴承32安装 在拨轴31的另一端并用开口挡圈挡住，单列轴承32的外圆与拨片2设有的长 槽清动；盖板29用螺钉27、弹簧垫圈28固定在气缸体1上；连接盘17与气缸 体1用螺栓24固定在一起；防尘套19一端卡在连接盘17设有的沟槽内，另一 端套在顶杆22上；毡垫16套在球头连杆20上。
在现场工作过程中当自动变速器需要控制离合器气缸时，控制电磁阀通过 气接头5控制离合器气缸腔体的充放气体，使离合器气缸完成分离、结合、中 间停位、慢分、慢合等动作，传感器23感应离合器气缸位置信息，传递到换档 控制中心反馈离合器气缸的实际位置。
在BFC6120高档旅游车、BK6100Z柴油公交车型上改装的本实用新型通过实 践证明解决了离合器气缸的精确定位，延长离合器的使用寿命；安装简便，提 高可靠性，至此达到本实用新型的目的，实施完成。
最后说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。 参照较佳实施例对本实用新型进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本实用新型技术方 案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种离合器气缸，它至少由气缸体组件、活塞组件、传感器组件构成；气缸体组件由气缸体、气节头、端盖、端盖密封圈、活塞杆密封圈、卡圈、毡垫、连接盘、防尘套组成；活塞组件由活塞体、活塞杆、导向环、外径密封圈、内孔密封圈、端面密封圈、球形螺钉、球头连杆、锁紧螺母、顶杆、孔用钢丝挡圈、弹簧组成；传感器组件由传感器、盖板、拨轴、传感器轴、拨片、单列轴承、滚针轴承、开口挡圈、传感器轴密封圈、端面密封圈组成；其特征在于气缸体内腔一端为气缸腔体并在腔体内设有弹簧座，在气缸体后端设有环形密封槽；活塞体设有两道导向环槽、两道密封圈槽；活塞体设有卡弹簧用沟槽；球形螺钉一端设为球形凹面，另一端为螺钉把活塞体与活塞杆连在一起；球头连杆一端设为球头并与球头螺钉用孔用钢丝挡圈连在一起，另一端与顶杆一端连在一起并用锁紧螺母锁紧；顶杆的另一端设为半球形状；活塞杆一端设有密封圈槽，另一端设有螺纹孔；拨轴一端设有卡环槽，另一端设有螺纹并与活塞杆螺纹孔连接；拨片一端设有扁槽，另一端设有长槽；传感器轴一端铣有一扁与拨片扁槽连接，中部设有密封圈槽，另一端铣有一扁与传感器连接。
2.根据权利要求1所述的离合器气缸，其特征在于所述的球形螺钉设有环 形密封槽。
专利摘要本实用新型涉及一种离合器气缸，该装置的气缸体内腔一端为气缸腔体并在腔体内设有弹簧座；活塞体设有两道导向环槽、两道密封圈槽；活塞体设有卡弹簧用沟槽；球形螺钉一端设为球形凹面，另一端为螺钉把活塞体与活塞杆连在一起；球头连杆一端设为球头并与球头螺钉用孔用钢丝挡圈连在一起，顶杆的一端设为半球形状；拨轴一端设有卡环槽，另一端设有螺纹并与活塞杆螺纹孔连接；拨片一端设有扁槽，另一端设有长槽；传感器轴一端铣有一扁与拨片扁槽连接，中部设有密封圈槽，另一端铣有一扁与传感器连接。本实用新型能控制离合器气缸的充放气来实现离合器气缸的精确定位，能延长离合器气缸及车用离合器工作寿命，机械结构简单可靠。
文档编号F16D48/00GK201250864SQ20082013658
公开日2009年6月3日 申请日期2008年9月16日 优先权日2008年9月16日
发明者任广福, 胡如现 申请人:胡如现