包括可移位张紧滑轨的张紧器组件的制作方法

专利名称：包括可移位张紧滑轨的张紧器组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于牵引介质传动装置尤其是链条传动装置的张 紧器组件，该传动装置带有至少两个牵引介质轮和一个柔性牵引介质， 该张紧器组件包括能够借助于张紧装置而被挤压抵靠着牵引介质的张 紧滑轨。
背景技术：
这种类型的张紧器组件例如被用来张紧内燃机的辅助构件的气阀机构(valve train)或者传动装置。这种张紧器组件能够被用于链条和皮 带传动这两种传动。令人烦扰的振动和过早磨损从而可被减轻。从DE 29719734 Ul已知一种普通的张紧器组件。用于向链条传动 装置施加张力的张紧滑轨在一端处以可旋转方式固定。该固定点限定枢 转轴线，当由在相对端上安装的链条张紧器引入载荷时，张紧滑轨围绕 该枢转轴线移动。链条张紧器的张紧活塞经由压配式(press-on)球而 挤压到张紧滑轨的压配式表面上。该压配式表面被形成为允许张紧滑轨 开始进行枢转运动，而与链条张紧器的在机械方面的不利布置无关。其 缺点在于，当在其它发动机中使用时，该张紧器组件必须适合于相应的 要求。为了保证张紧滑轨的可靠运动，张紧活塞的压配式球以及张紧滑 轨的压配式表面必须互相适合。发明内容因此，本发明的目的在于改进一种普通的张紧器，以便获得一种多 用途的、并且易于适应相应组装状况的张紧概念。为此目的，本发明提出，普通张紧器组件的张紧滑轨被置放为抵靠 至少一个滑动引导器并且可借助于张紧装置而沿着该至少一个滑动引 导器被移位。该滑动引导器可以被置于牵引介质传动装置的区域中。滑 动引导器的相应位置的选择不受任何限制。而且，因为不需要任何枢转 运动，则在张紧装置与张紧滑轨的压配式表面之间的复杂调节也不是必需的。根据该张紧器组件的进一步改进，可以提出，该张紧滑轨包括操作 表面并且该张紧装置包括外罩和张紧活塞，且该张紧活塞作用在该操作 表面上。这样的包括张紧活塞的链条张紧器已被证实为是可靠的，并且 它们的生产是容易的和具有成本效益的。由于构造空间小并且损坏的链 条张紧器易于更换，所以相对于其它可设想到的张紧概念而言，它们是 优选的。根据一种修改，该张紧滑轨可以包括至少一个引导轮廓，该引导轮 廓与该至少 一个滑动引导器相互作用。该引导轮廓允许对张紧滑轨进行 受限制的引导。进而，通过相应地设计该引导轮廓，有可能减小在滑动 引导器和张紧滑轨之间发生的摩擦。如果该张紧装置被安置成延伸该张紧滑轨，则获得了另一个优点。 这允许以最佳方式引入载荷。而且，狭窄的张紧器设计有助于节约构造 空间。同样，有可能以如此方式布置该张紧装置，使得该张紧活塞的运动方向在组装位置中以最大30。偏离该张紧滑轨作用于其间的第一与第 二牵引介质轮之间的连接线。链条张紧器相对于链条传动装置的平行定 向允许节约构造空间。因此，避免了根据现有技术的定向，也就是链条 张紧器相对于链条传动装置沿着横向定向，即伴随着张紧活塞朝向链条 传动装置的延伸运动。在较早期的现有技术中，链条张紧器的这种布置 经常地在容纳链条张紧器方面引起问题，从而使得在本文中提出的布置 是优选的。如果第一牵引介质轮小于第二牵引介质轮，如果张紧装置被布置在 第一牵引介质轮的水平处，并且如果通过使得张紧装置的张紧活塞从外 罩伸出从而在第二牵引介质轮的方向上挤压张紧滑轨远离第一牵引介 质轮，则获得另一个优点。因为第一牵引介质轮的直径小于第二牵引介 质轮的直径，所以能够紧邻牵引介质轮在其水平处容纳该张紧装置。因 此，克服了从现有技术已知的缺点，也就是惯常地紧邻或者邻近于较 大的第二牵引介质轮而布置张紧装置。这种构造设计在任何角度看来均较大的第二牵引介质轮的区域中进一步增加了链条传动装置所必需的 构造空间。因此，利用本文中所提出的张紧装置以及第一牵引介质轮的 布置，这个问题得以解决。另外，能够提出，在组装位置中，由张紧活塞从外罩伸出的运动而 引起的张紧滑轨的移位对应于牵引介质沿着张紧滑轨行进的运动方向。 如果在牵引介质运动中发生不规则事件，例如冲击，则这些作用力经由 张紧滑轨而被转移到张紧装置并且被张紧装置所补偿。如果该至少一个滑动引导器由螺栓形成，则获得张紧器的另一个有 利的实施例。以这种方式形成的滑动引导器是多用途的，易于组装的， 并且其具有非常良好的引导性质。另外，螺栓易于集成在发动机机体中 并且代表一种惯常使用的并且已被证实的结构构件。在特定情况下，该张紧器组件还可以被构造成具有两个滑动引导 器，每一个滑动引导器均延伸通过在张紧滑轨中包含的长椭圆形(oblong)孑L,且邻近于张紧装置设置第一长椭圆形孔并且远离张紧装 置设置第二长椭圆形孔。使用带有滑动引导器延伸贯穿其中的长椭圆形 孔，产生了非常良好的引导功能。而且，使用被相互隔开的两个长椭圆 形孔具有以下优点，即在操作期间几乎排除了张紧装置的错位(misalignment)或者不正确的定位。长椭圆形孔可以是线性的或者弯 曲的。将有可能相互平行地定向第一和第二长椭圆形孔，这引起张紧滑轨 的理想移位。因此，长椭圆形孔的纵向轴线相互平行地延伸。通过设计该至少 一 个滑动引导器和该至少 一 个引导轮廓，以使得该 张紧滑轨在沿着滑动引导器滑动时遵循非线性运动路径，则可以进一步 地改进该张紧器组件。这种布置延长了张紧滑轨的工作长度，而不增加 为此所需要的构造空间。而且，可以提出，该至少一个引导轮廓和该至少一个滑动引导器被 设计成允许张紧滑轨在组装位置中平行于介于第一和第二牵引介质轮 之间的连接线的、以及与介于第 一 和第二牵引介质轮之间的连接线成直 角的、呈20: 1到2: l的比率的合成运动。因此。该张紧滑轨能够被 平行地移位以及接近该牵？I介质。通过平行于张紧活塞的纵向轴线定向至少第一长椭圆形孔，能够实 现另 一个有利的实施例，由此该张紧滑轨;故沿着纵向方向引导。而且，可以提出，该笫二长椭圆形孔相对于张紧活塞纵向轴线的定 向偏离了第 一 长椭圆形孔相对于该纵向轴线的定向。因此沿着枢转轴线 引导该张紧滑轨，从而张紧滑轨能够在上部即在更靠近第二牵引介质轮6的部分中向牵引介质施加更大的载荷。还可以提出，第二长椭圆形孔沿着牵引介质的方向倾斜并且在张紧活塞与第二长椭圆形孔的纵向轴线之间所限定的角度达到90° 。这种张 紧器另外地具有以下优点，即，构造空间被减小，同时其能够向牵引介 质施加大的张紧载荷。张紧活塞的载荷被可靠地传递到牵引介质。为了实现该目的，进一步提出，提供这样一种张紧滑轨，其包括在 张紧装置上挤压的操作表面，以及将被置放为抵靠至少一个滑动引导器 并且沿着该至少一个滑动引导器滑动的至少一个引导轮廓。由于它的性 质，这种张紧滑轨特别地适合于在内燃机中使用并且仅仅要求'J、的构造 空间。


在下面，将借助于附图更加详细地解释根据本发明的张紧器。在图中图1示出在活塞缩回时根据本发明的张紧器组件的示意图；图2示出根据图1的处于其最终位置的张紧器组件；图3示出在活塞缩回时根据另一实施例的张紧器组件；图4示出根据图3的一个实施例的处于其最终位置的张紧器组件。
具体实施方式
该张紧器组件基本上由带有弯曲跑合表面23的张紧滑轨6以及张 紧装置8构成。张紧装置8被安置成将张紧滑轨6伸出。张紧装置8的 张紧活塞IO经由操作表面7而与张紧滑轨6相接触。在所示实施例中， 张紧装置8包括外罩9,张紧活塞10可移动地安装在该外罩9中。外罩 9可以经由固定点14或者以任何其它方式而净皮固定到曲柄轴箱或者固 定到发动枳4几抢(compartment)内。除了在图中例解的包括张紧活塞的链条张紧器，还可以分别使用其 它张紧器，例如板簧或者扭簧。张紧滑轨6包括两个引导轮廓12,被设计成螺栓lla、 lib的滑动 引导器11延伸贯穿这两个引导轮廓12。在所示实施例中，引导轮廓12 被形成为相互隔开的长椭圆形孔12a、 12b。张紧滑轨6被沿着牵引介质 传动装置2布置，该牵引介质传动装置2围绕下方的第一牵引介质轮3和上方的笫二牵引介质轮4运行。第一牵引介质轮3装设有较小数目的 齿15并且沿着竖直方向被布置在第二牵引介质轮4的下面。链条引导 器17被沿着在第一和第二牵引介质轮3和4之间延伸的一个牵引介质 部段16布置。张紧器1紧邻另一个牵引介质部段18布置，该牵引介质 部段18同样被布置在第一和第二牵引介质轮3和4之间。第一和第二牵引介质轮3、 4各自在旋转方向22上即在顺时针方向 上分别围绕轴线19、 20旋转。轴线19、 20相对于〗皮此^皮水平地偏移， 从而牵引介质部段16基本上在第一牵引介质轮3和第二牵引介质轮4 之间竖直地延伸。与之对应地，牵引介质部段18以倾斜的、竖直的方 式在较小的第一牵引介质轮3和较大的第二牵引介质轮4之间延伸。张紧装置8是常规情况下在机动车辆中使用的一种普通的链条张紧 器。因此，它可以仅仅利用弹簧力操作，但是还可利用弹簧力以及另外 的液压力操作。而且，它可以包括防止张紧活塞的意外缩回运动的锁定装置。 张紧装置8被紧邻第一牵引介质轮3布置成平行于连接线26。这允 许在链轮3、 4之间的空间中布置张紧滑轨6并且提供使得张紧滑轨6 抵靠着链条部段18的基本上全部自由长度而置放的可能性。而且，保 留了足够空间，以允许张紧滑轨6沿着链条部段18移位。因此，在所 示实施例中，在组装位置中，张紧装置8被沿着竖直方向布置在张紧滑 轨6的下面，其中张紧活塞10朝张紧滑轨6施加压力。链条张紧装置8 被以如此方式布置，使得张紧活塞10的纵向轴线13以最大30°的角度 偏离第一和第二链轮之间的连接线26。由此。张紧装置8和张紧滑轨6 已经在自由链条部段18的方向上倾斜，这改进了抵靠链条部段18置放 张紧滑轨6。链条张紧装置8的纵向轴线13限定张紧活塞10的运动方 向。在下面，将更加详细地解释操作模式和功能。第一牵引介质轮3被 机动车辆发动机的曲轴驱动。经由链条5，该运动纟皮传递到安装在凸轮 轴上的第二牵引介质轮4。由此，阀门被操作，并且保证了活塞和阀门 相对于彼此被同步地操作。因此，在四沖程发动机中，第一牵引介质轮 3的齿数仅仅是第二牵引介质轮4的齿数的一半。链条5围绕第一和第 二牵引介质轮3、 4传送并且沿着链条引导器17和张紧滑轨6运行。链 条引导器17被装设在链条的所谓的紧边(tight side)上，即链条部段16将第 一牵引介质轮3施加的载荷传递给第二牵引介质轮4。链条引导 器17具有降低链条部段16的振动的任务。因此。链条引导器17由适 当的防振(resistant)材料制成。张紧滑轨6利用跑合表面(running surface) 23而被置放为抵靠着 倾斜地竖直延伸的所谓的松边(loose side) 18。该松边无须传递任何载 荷，而是以松弛的方式在第二链轮4和第一链轮3之间运行。通过地靠 着张紧滑轨6而置放，链条部段18在接触表面的区域中采取弯曲形状。 张紧滑轨6能够沿着由被设计成长椭圆形孔12a、 12b的引导轮廓12所 预先确定的运动方向21而被张紧装置8前后地移动。为了张紧链条， 张紧活塞从张紧装置8的外罩9向上延伸伸出并且挤压抵靠着张紧滑轨 6的操作表面7。因此，张紧滑轨6沿着长椭圆形孔12a、 121^皮向上地、 基本竖直地移位，并且被延伸贯穿所述长椭圆形孔的螺栓lla、 lib引 导。张紧滑轨6用于张紧链条的运动方向21因此对应于在松边18上的 移动方向25。当链条被张紧时或者，分别地，当张紧滑轨6被向上移位 时，在张紧滑轨6和第一链轮3之间的距离增加。相应地，在张紧滑轨 6和第二链轮4之间的距离被减'J、。张紧装置的操作基本上并不依赖于牵引介质传动装置的旋转方向。 牵引介质传动装置的旋转方向22因此还可以是逆时针方向，为此目的， 能够对等地置放张紧装置。同样，张紧装置在牵引介质传动装置上的布 置不限于在实施例中示出的组装位置。长椭圆形孔12a、 12b的纵向轴线28、 29相对于张紧活塞10的纵 向轴线13基本上平行地延伸。长椭圆形孔12a、 12b的纵向轴线28、 29 也相互平行地延伸。张紧装置8和长椭圆形孔12a、 12b以如此方式布 置，使得张紧滑轨的运动方向21基本上在第二牵引介质轮4的方向上 并且在牵引介质部段18的方向上延伸。牵引介质部段18因此基本上在 张紧滑轨6的全部长度上与张紧滑轨6的弯曲跑合表面23形成接触。张紧滑轨6的运动方向21因此是朝向链条部段18的线性运动。为 了允许张紧滑轨6线性移位，长椭圆形孔12a、 12b的两个纵向轴线28、 29相互平行地定向。在这方面，长椭圆形孔12a、 12b的定向可以偏离 张紧活塞10的纵向轴线13,这取决于由横向于张紧活塞10的纵向轴线 13而置放为抵靠着牵引介质部段18的张紧滑轨所施加的压力的程度。 以如此方式定向长椭圆形孔12a、 12b似乎是有利的，使得张紧滑轨6的下部，即，张紧装置8附近的部分，沿着切向地朝向链条部段18传 送或者被置放为地靠着链条部段18。在所示实施例中，该至少一个滑动引导器11由延伸通过张紧滑轨6 的至少一个螺栓lla、 llb形成。还有可能的是，滑动引导器11分别由一个或者多个螺栓lla、 lib 形成，螺栓lla、 lib分别地被安装在张紧滑轨6上或者在其上一体地 形成，并且接合到发动机缸体和/或链条传动装置罩壳中的引导轮廓12 内。同样，可替代地，滑动引导器11也能够一体地在发动机缸体或者 链条传动装置的罩壳上形成或者安装，并且作用于张紧滑轨6的外表面 上。相关联的引导轮廓12将同样地被布置在张紧滑轨6的外表面上。张紧滑轨6既可以在第二牵引介质轮4的方向上运动，也可以在该 方向朝向第一牵引介质轮3向后运动，由此它^f皮螺栓lla、 llb沿着长 椭圆形孔12a、 12b引导。为了允许朝向第一牵引介质轮3的向后运动， 张紧装置8未设有锁定机构。同样，有可能使用包括锁定机构的张紧装 置8,从而限制张紧滑轨6的向后运动。通常，锁定机构允许张紧活塞 10的小幅度的缩回和伸出运动。在这个操作范围中，确保了充足的阻尼， 同时防止了张紧活塞的完全缩回。例如，如果链条5的运行是不稳定的， 即，如果发生了被传递到张紧滑轨6并且因此还作用于张紧装置8上的 突然张紧，则可能发生向后运动。在所示实施例中，第一链轮3是驱动链轮并且第二链轮4是从动链 轮。链轮3、 4各自在旋转方向22上即顺时针方向旋转，这就是分别有 链条部段16代表所谓的载荷边或者紧边，并且链条部段18代表反向运 动的无载荷边(松边)的原因。由于张紧滑轨6仅仅执行线性运动，不同于普通的现有技术，不必 要对在张紧活塞10和操作表面7之间的接触表面的设计进行任何复杂 的调节。分别地，在张紧活塞10和操作表面7的接触表面之间的位置 的变化或者移位仅仅在小的程度上发生，从而接触表面可以分别地是平 面或者稍微圆形的。在图2中示出张紧器组件1的极限或者最大位置。张紧活塞10在 这里延伸至其最大位置。因此，张紧滑轨6所取位置具有与构造相关的 朝向第二链轮4的最小可能距离。相对于在第一和第二牵引介质轮3、 4 之间的假想连接线26，链条部段18被最大程度地移位。张紧器组件1的操作范围被限定在图1和图2所示的张紧滑轨6的位置之间。在实施例中示出的螺栓lla、 llb和相关联长椭圆形孔12a、 12b还 可以被设计成滑块引导器。因此，例如，长椭圆形孔可以被设计成具有 在其中引导的滑块的凹槽。在此情况下，第二长椭圆形孔能够被放弃。而且，还有可能在下述牵引介质传动装置中采用这种张紧器即在该牵 引介质传动装置中第一和第二牵引介质轮3、 4具有相同数目的齿15或 者在其中第一牵引介质轮3具有比第二牵引介质轮4更大数目的齿。例 如，如果发动机的辅助构件被驱动或者如果使用用于平衡发动机中的质 量的装置，这将是适用的。具有任意数目的齿15的牵引介质轮的组合 同样是有可能的。在下面，将介绍张紧器组件1的另一实施例。这里，仅仅解释与上 述实施例不同之处。因此相同的构件或者相同地起作用的构件，分别地， 在这两个实施例中被赋予相同的附图标记。并且在这里参考上述说明。与上述实施例不同地，还有可能将张紧滑轨6布置成执行纵向移位 和旋转这两种运动(图3、 4)。张紧滑轨6以及滑动引导器11和引导 轮廓12因此被设计为使得张紧滑轨6当它沿着滑动引导器11滑动时执 行非线性运动27。张紧滑轨6在这里遵循弯曲运动路径。为此目的，与 以上介绍的实施例相反，引导轮廓不再被平行地布置，而是长椭圆形孔 12b即长椭圆形孔12b的纵向轴线29实际上在链条部段18的方向上倾 斜。在所示实施例中，长椭圆形孔12a平行于张紧活塞10的纵向轴线 13定向，但是还可以与张紧活塞10的纵向轴线13以及第二长椭圆形孔 12b无关地定向。特别地，还有可能的是，第二长椭圆形孔12b在牵引 介质部分的方向上倾斜，并且张紧活塞10的纵向轴线13与第二长椭圓 形孔12b的纵向轴线29之间的角度达到90° 。如果张紧活塞IO从外罩 9伸出，因此，获得在第二牵引介质轮14的方向和链条部段18的方向 这两个方向上延伸的合成运动方向21。与根据现有技术已知的可枢转张 紧滑轨不同，当前在螺栓11中在张紧装置8附近设置枢转点24。张紧 滑轨6的与链条张紧装置8隔开的端部因此执行比张紧滑轨6置放为抵 靠着链条张紧装置8的端部更大的旋转运动。在根据图3和4的第二实施例中例解的张紧滑轨6的形状不同于在 第一实施例中描述的形状。因为张紧滑轨6当前在长椭圆形孔12b的水 平处在上部执行枢转运动，并且因此，与第一实施例相比行进更大的距ii离，还分别地在介于第一和第二牵引介质轮3、 4之间的假想连接线26 的方向上或者超过该假想连接线26获得了链条部段18的更加充分的移位。图4示出在最大位置中的张紧器的第二实施例。张紧活塞10被完 全地伸出，并且螺栓lla、 lib已经达到它们的在长椭圆形孔12a、 12b 中的末端位置，即，已经达到各自的长椭圆形孔的端部。在张紧器组件1的两个实施例中，基于长椭圆形孔12a、 12b的设 计是可能形成约束系统。例如，利用长椭圆形孔12a、 12b的阶形 (step-like)设计，张紧滑轨6能够在它的相应的位置中受到约束。在图中例解的组件示出 一种具有在彼此叠置地平行安装的曲轴和 凸轮轴的内燃机。在发动机的倾斜组装位置中，即，如果介于笫一和第 二链轮3、 4之间的连接线26并不竖直地延伸，或者如果张紧器被用在 V型发动机(V-engine)中，则张紧器能够被对等地置放并且所阐述的 说明仍然有效。在前述可能修改的范围中，各个构件相对于彼此的布置 保持不变。因此，应该根据在空间中能够与牵引介质组件一起地旋转的 坐标轴理解术语水平和竖直线。
权利要求
1.一种张紧器组件(1)，其用于牵引介质传动装置(2)，尤其是带有至少两个牵引介质轮(3、4)和柔性牵引介质(5)的链条传动装置，所述张紧器组件包括能够借助于张紧装置(8)而被挤压抵靠牵引介质(5)的张紧滑轨(6)，其特征在于，借助于被安置成延伸张紧滑轨(6)的张紧装置(8)，张紧滑轨(6)被置放为抵靠着至少一个滑动引导器(11)并且能够沿着所述至少一个滑动引导器(11)移位。
2. 根据权利要求1的张紧器组件(1 ),其特征在于张紧滑轨(6) 包括操作表面(7)并且张紧装置(8)包括外罩(9)和张紧活塞(10), 并且张紧活塞(10)作用在操作表面(7)上。
3. 根据权利要求1或者2的张紧器组件(1 ),其特征在于张紧滑 轨(6)包括与所述至少一个滑动引导器(11 )相互作用的至少一个引 导轮廓(12)。
4. 根据根据权利要求2到3之一的张紧器组件(1 ),其特征在于， 张紧装置(8)被布置成使得张紧活塞(10)的运动方向在组装位置中 最大以30°角度偏离张紧滑轨(6)在其间发生作用的第一和第二牵引 介质轮(3、 4)之间的连接线(26)。
5. 根据权利要求2到4之一的张紧器组件(1),其特征在于第一 牵引介质轮(3)小于第二牵引介质轮(4),张紧装置(8)被布置在 第一牵引介质轮(3)的水平处，并且通过使得张紧装置(8)的张紧活 塞(10)从外罩(9)伸出，能够在第二牵引介质轮(4)的方向上挤压 张紧滑轨(6)偏离第一牵引介质轮(3)。
6. 根据权利要求2到5之一的张紧器组件(1)，其特征在于，在 组装位置中，由张紧活塞(10)从外罩(9)伸出的运动引起的张紧滑 轨(6)的移位对应于牵引介质(5)沿着张紧滑轨(6)行进的运动方 向。
7. 根据前面权利要求之一的张紧器组件(1)，其特征在于至少一 个滑动引导器(11)由螺栓形成。
8. 根据权利要求7的张紧器组件(1),其特征在于两个滑动引导 器(11 )各自延伸通过在张紧滑轨(6)中所包括的长椭圆形孔(12a, 12b),其中邻近于张紧装置(8)设置第一长椭圆形孔(12a)并且远离张紧装置(8)设置第二长椭圆形孔(12b)。
9. 根据权利要求8的张紧器组件(1)，其特征在于，第一和第二 长椭圆形孔(12a， 12b)被相互平行地定向。
10. 根据权利要求3到9之一的张紧器组件(1 ),其特征在于所述 至少一个滑动引导器(11 )和所述至少一个引导轮廓(12)被设计成使 得张紧滑轨(6)在沿着滑动引导器(6)滑动时遵循非线性运动路径。
11. 根据权利要求3到IO之一的张紧器组件(1),其特征在于， 所述至少一个引导轮廓(12)和所述至少一个滑动引导器(11 )被设计 成在组装位置中允许张紧滑轨(6)平行于第一和第二牵引介质轮(3、 4)之间的连接线(26)的并且与第一和第二牵引介质轮(3、 4)之间 的连接线(26)成直角的、以20: 1到2: l的比率的合成运动。
12. 根据权利要求8或者9的张紧器组件(1 ),其特征在于至少第 一长椭圆形孔(12a)平行于张紧活塞(10)的纵向轴线(13)定向。
13. 根据权利要求8的张紧器组件(1 ),其特征在于第二长椭圆形 孔(12b)相对于张紧活塞(10)的纵向轴线(13)的定向与第一长椭 圆形孔(12a)的相对于张紧活塞(10)的纵向轴线(13)的定向偏离。
14. 根据权利要求13的张紧器组件(1 ),其特征在于第二长椭圆 形孔(12b)在牵引介质(5)的方向上倾斜并且张紧活塞(10)的纵向 轴线(13)与第二长椭圆形孔(12b)之间所限定的角度达到90° 。
15. —种张紧滑轨(6),其包括用以在张紧装置(8)上挤压的操 作表面(7)和被置放为抵靠着并且至少一个滑动引导器(11)并且沿 着该至少一个滑动引导器(11)滑动的至少一个引导轮廓(12)。
全文摘要
本发明涉及包括可移位张紧滑轨的张紧器组件，特别是涉及一种用于牵引介质传动装置尤其是带有至少两个牵引介质轮和柔性牵引介质的链条传动装置的张紧器组件，该张紧器组件包括能够借助于张紧装置而被挤压抵靠牵引介质的张紧滑轨，其中借助于张紧装置，张紧滑轨被置放为抵靠着至少一个滑动引导器并且能够被沿着该至少一个滑动引导器移位。
文档编号F16H7/08GK101566220SQ200910132129
公开日2009年10月28日 申请日期2009年4月21日 优先权日2008年4月22日
发明者C·鲍尔, H·赫格林 申请人:伊威斯发动机系统有限责任两合公司